Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Pertanda zaman itu

Saya menyebut artikel ini sebagai pertanda era karena, menurut saya, dalam beberapa dekade mobil dengan mesin bensin akan menjadi anakronisme yang sama dengan lokomotif uap sekarang. Lagi pula, jika mesin bensin sudah kehabisan sumber daya perbaikan, maka dengan mesin diesel masih berfungsi dan bekerja. Dan bahkan jika beberapa, karena kebiasaan, mengaitkan mesin diesel penumpang dengan traktor, sudah ada model serial yang mampu memberikan hampir semua versi bensin. Bukan rahasia lagi bahwa di Eropa yang makmur, terutama di Jerman, dalam beberapa tahun terakhir, versi diesel sangat diminati di antara mobil -mobil baru. Selain itu, jika sebelumnya mobil diesel dianggap hanya lebih ekonomis dan murah dalam isi alternatif, maka dalam beberapa tahun terakhir mesin diesel mulai bersaing dengan hampir semua versi bensin. Bahkan sampai pada titik bahwa beberapa pembuat mobil memiliki model individu dalam konfigurasi yang paling mewah dan dengan unit tenaga diesel jauh lebih mahal daripada yang sama, tetapi bensin.
 
Volkswagen Passat B5 ini datang ke pengujian kami berkat motor diesel barunya. Selain turbodiesel 1.9- dan 2.5 liter yang ada dengan kapasitas 90 hingga 150 hp, versi baru dari mesin 1.9 liter telah muncul, mengembangkan kapasitas 130 hp. Banyak yang telah ditulis tentang kualitas mengemudi dan kepedulian B-Fifth, jadi hari ini kita hanya akan berbicara tentang apa yang terhubung dengan turbodiesel baru. Meskipun juga tidak mungkin untuk menyebutnya secara fundamental baru-1.9 liter turbodiesels didasarkan pada mesin 130-tenaga kuda ini, yang dipasang pada B3 pada awal tahun sembilan puluhan. Benar, sejak itu, mesin telah ditingkatkan dan dimodernisasi berkali -kali, sehingga karakteristiknya adalah urutan besarnya lebih tinggi daripada pendahulunya. Pertama, ini bekerja jauh lebih tenang, dan getaran menjadi lebih kecil, meskipun tidak mungkin untuk menyebutnya sebagai contoh: sekarang mesin diesel yang lebih sedikit getaran juga diproduksi. Tapi inilah yang tidak dapat disalahkan oleh Passat TDI dengan mesin baru tanpa adanya torsi. Jika Anda memegang panah tachometer dalam kisaran kecepatan yang tepat, maka dalam dinamika mobil ini tidak akan jauh berbeda dari mitra bensin dengan daya yang sama.
 
Seperti hampir semua mesin diesel, unit daya ini juga memiliki revolusi yang tidak terlalu luas. Terlepas dari kenyataan bahwa tachometer ditandai hingga 4000 rpm, pada kenyataannya, Anda tidak lagi ingin memutar mesin di atas 3000 rpm. Namun, ada cukup traksi tanpa ini: secara harfiah dengan revolusi idle, Passat ini dapat masuk ke hampir semua gigi. Ini cukup serius - 40 km/jam di gigi kelima dengan mesin seperti itu tampaknya tidak lagi berada di luar biasa, sebaliknya, sebaliknya, karena Anda segera mulai memikirkan bagaimana ia masih melakukan perjalanan dengan bensin berkecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi Versi: kapan. Hal lain adalah bahwa setelah akselerasi yang menyenangkan bahwa Passat berkembang dalam 2000-3000 rpm dalam kisaran, saya tidak ingin pergi dengan cara yang sama-setiap kali revolusi jatuh di bawah kisaran yang ditunjukkan, entah bagaimana secara tidak sengaja beralih ke pengurangan yang dikurangi gigi. Ya, jika ada keinginan untuk pergi dengan sangat dinamis, maka Anda harus sering beralih, mungkin bahkan sangat sering, karena versi ini dilengkapi dengan gearbox enam -kecepatan. Namun, bagi seorang pengemudi, yang terbiasa dengan mobil dengan mekanik, ini tidak akan menjadi hambatan, apalagi, ia memiliki kesempatan untuk berubah menjadi kesenangan. Tuas ini terbuat dari sangat menyenangkan untuk disentuh dan bahan yang indah, dan berkat sapuan minimumnya, beralih transmisi secara sederhana, seperti yang mereka katakan, di tempat tinggi. Dan opsi paling optimal untuk kota adalah turbodiesel, tetapi hanya dalam kombinasi dengan senapan mesin. Sedikit bijaksana dalam kombinasi dengan unit daya bensin, terutama dengan turbocharged, di sini ia dapat sepenuhnya menunjukkan semua kebajikannya, seperti switching yang halus dan adaptasi cepat ke gaya mengemudi apa pun.
 
Tetapi hal yang paling menyenangkan bagi pemilik mobil turbodiesel adalah konsumsi bahan bakar. Dan di sini Passat TDI berada pada ketinggian: bahkan dengan gaya mengemudi yang sangat argresif, konsumsi bahan bakar rata -rata, kesaksiannya terus -menerus ditampilkan di komputer on -board, tidak lebih dari 8 L/100 km. Tapi itu layak untuk ditinggalkan untuk bagian jalan yang kurang lebih lurus, menyalakan gigi keenam tertinggi, karena anak ayam ini digantikan oleh orang lain, hanya mengejutkan. Anda dapat membayangkan bahwa station wagon, dalam ukuran yang sedikit tertinggal di belakang kelas bisnis, mengkonsumsi di trek sekitar 5 L/100 km! Setelah itu, Anda dengan sukarela percaya bahwa perwakilan perusahaan, yang pergi ke Kyiv dengan mobil seperti itu, hanya menghabiskan ... $ 10 untuk pengisian bahan bakar. Saya bertanya -tanya berapa banyak perjalanan ke mobil bensin yang akan dikenakan biaya, bahkan dengan volume mesin yang lebih kecil?
 
Pavel Kozlovsky
 

Sumber: Auto -Gazeta / n 20 (323) tertanggal 27.06.01