Volkswagen Golf VI Test Drive 5 pintu sejak 2008 hatchback

Perhitungan perasaan

Pendatang baru pasar Fiat Bravo kami saat ini akan memiliki tes serius. Ujian Ini akan menjadi standar emas kelas golf dan standar yang diterima secara umum. Kakek melawan Salagi. Parut Kalach melawan bayi itu. Siapa yang akan menang?
 
Tampaknya golf bukanlah lawan terbaik untuk Fiat. Ini diproduksi selama bertahun -tahun dan di masa mendatang akan digantikan oleh model baru. Golf adalah pilihan pragmatis, sementara penyair Bravo. Bahwa kita tidak mengganggu kita sama sekali. Standar adalah standar untuk bertindak sebagai ukuran bagi pemula. Dan karena itu, dengan menggunakan golf, kami akan memeriksa upaya baru kepada orang Italia yang telah memilih mereka di salah satu kelas paling populer dan massal. Eksperimen Stilo sebelumnya adalah kegagalan dan gagal bahkan di Eropa (belum lagi Rusia). Apakah penciptanya menarik kesimpulan yang benar?
Meskipun mempertimbangkan styl hingga kegagalan total tidak jujur. Ingat penampilannya? Secara pribadi, palka ini masih cantik bagi saya. Namun, orang Italia selalu melukis lebih baik daripada yang lain. Dan kali ini mereka membuat pekerjaan rumah secara terbaik. Termasuk, golf yang lebih baik. Dan tidak perlu membenarkan Jerman, mengatakan bahwa dia sudah tua, bahwa dia tidak mengambil nilai -nilai lain sama sekali dengan desain, mengambil dan mengambilnya. Meskipun seseorang membosankan, tetapi jenis kaus kaki mandiri, tentu saja, akan disukai. Tapi Anda hanya meletakkan Bravo Italia di dekatnya! Dan Bravo - Dalam kasus kami, kami memberi tahu para pria dari pusat gaya fiat. Golf's Salon akrab dan pada pandangan pertama bahkan lebih membosankan daripada penampilan. Tapi di sini nyaman, nyaman, bagus. Bahan finishing belum tua, dan kualitas majelis adalah apa yang akan dipelajari orang Italia dari rekan -rekan Jerman sampai akhir dunia. Di salon golf sederhana, perasaan premium sangat berbeda, dan hanya meningkat ketika mobil mulai bergerak
Tapi, berhenti! Masih terlalu dini. Kami bahkan tidak melihat ke dalam Bravo. Kejutan macam apa yang dipersiapkan interior fiat kita? Saya membuka pintu yang berat dan berdiri selama beberapa detik, membuka mulut saya. Saya mencoba mengenakan emosi dalam aliran pikiran yang ramping. Interior ini dicat dengan sapuan pemberani. Tampaknya ia langsung pergi ke seri langsung dari sketsa pensil desainer. Dan mereka bahkan tidak membiarkan para teknolog rajutan. Hanya panel depan yang selesai dengan plastik elastis kebiruan, yang meniru karbon, harganya sangat mahal.
Tetapi ketika bagian dalam belajar secara lebih rinci, kesenangan awal sedikit mereda. Hasil akhir eklektik mengejutkan dengan plastik heterogen. Semua ini terlihat, tampaknya, harmonis, tetapi beberapa hal bisa dilakukan dengan hati -hati. Misalnya, pegangan pintu yang berbatasan dengan plastik atau konektor stik mahkota putih untuk menghubungkan perangkat USB. Menanam di sini tidak senyaman golf. Kontrol iklim bekerja lebih buruk. Visibilitas terbaik juga untuk Jerman. Dan kualitas suara sistem audio bukanlah sisi terkuat dari Bravo.
Ergonomi? Bagi orang Italia, sinonim untuk kata ini adalah kebiasaan. Ya, Anda harus terbiasa dengan lokasi banyak kunci. Serta speedometer buta. Tapi font yang penuh gaya, lampu latar merah yang sangat menarik! Pemilik golf duduk dan dengan tenang bersukacita dalam ergonomi keren, kursi yang sangat baik, dan kualitas perakitan dengan awalan super. Dan pengemudi Bravo bersorak oleh orang -orang yang pertama kali masuk ke mobilnya. Mereka tidak punya waktu untuk mengintip ke dalam nuansa perakitan atau mengevaluasi kenyamanan menggunakan petugas kebersihan belakang. Wow dan jempol ke atas. Cobalah untuk mengejutkan seseorang dengan interior golf, bahkan yang canggih itu sendiri.
Namun, pengunjung ke salon Bravo juga dapat membiarkan kutukan bagi para desainer Italia. Misalnya, jika dia meletakkan kepalanya di pintu, duduk di kursi depan yang sangat terpasang. Kursi -kursi ini ada dalam jiwa dokter ortopedi. Layak duduk di atasnya, dan segera Anda harus meluruskan bahu Anda. Bentuk punggung mendorong, dan itu sendiri elastis. Setelah golf, saya terbiasa dengan pendaratan pencegahan selama beberapa hari. Dan terbiasa! Namun dalam setiap belokan cepat, sebuah kata baik mengingatkan kembali, membungkus kursi pesaing Jerman. Kami benar -benar ingin mendapatkan golf dengan gearbox mekanis, tetapi hanya sedikit orang yang membeli mesin dua -liter tanpa senapan mesin, dan mereka tidak menyimpannya di taman uji. Oleh karena itu, perbandingan dinamika yang dipercepat hanya dapat dilakukan dengan tingkat teoretisasi tertentu. Tetapi mesin berhadapan muka tanpa keraguan dan reservasi.
Ini adalah konfrontasi dari sekolah -sekolah konstruksi motor yang lama dan baru. Di bawah kap Jerman Biru, baris 2 liter biasa. Siapa yang akan kau mengejutkannya sekarang? Bahkan dengan suntikan FSI? Mesin semacam itu akan segera menjadi halaman terbalik dalam sejarah industri otomotif, karena mesin turbocharged bertegangan rendah dengan cepat dalam mode. Dalam hal ini, sangat menarik untuk mengatur perbandingan sekolah lama dan gelombang baru. Faktanya, atmosfer dua -pertama hanya memiliki dua keuntungan yang jelas. Elastisitas dalam seluruh rentang kecepatan dan lebih banyak respons yang diprediksi untuk bekerja oleh akselerator. Kalau tidak, itu hanya pekerja keras.
 
Tapi T-Jet adalah provokator yang mengerikan! Saya akui, dengan tenang saya pergi ke Fiat hanya sekali. Dan bahkan kemudian sebagai percobaan (periksa penghematan bahan bakar). Sisa waktu adalah pedal untuk logam! Dan bahkan jika mesin ini mati hingga dua ribu revolusi, biarkan makan lebih banyak dalam mode Forbging daripada lawan atmosfer, tetapi apa yang ia berikan sebagai imbalan, Anda tidak akan membeli di pompa bensin untuk uang apa pun. Menonton tuas dalam gearbox cincang Italia (bagus bahwa inklusi itu jelas), saya memotong aliran menjadi beberapa bagian dengan beruang biru. Yang pertama, jeda, mengambil, deru marah mesin turbo kecil, melompat ke depan. Pukulan kedua, dan setelah turbocus mabuk, kami dan Bravo dengan lalat tenggelam keluar dari aliran yang lamban. 8,5 detik hingga ratusan, ternyata, bisa menjadi penundaan adrenalin yang baik! Tetapi dalam kasus motor ini, ada kehidupan setelah seratus. Satu setengah ratus kuda, didukung oleh torsi padat, memungkinkan Anda untuk dengan cepat mencapai tanda 200 km/jam dan tidak tersesat di jalan raya dalam kisaran kecepatan dewasa ini.
Dan apa? Dengan senapan mesin, tentu saja, Anda bisa melupakan awal yang gagah dari suatu tempat. Tetapi bahkan jika dia bersama mekanik, dia hampir tidak akan menagih Fiat. Jerman sedikit lebih rendah dalam dinamika, tetapi memperoleh kecepatan sama sekali berbeda tanpa boot, tanpa geraman berekor. Jika Anda belum pernah duduk VW Golf, maka penanganan Fiat pasti akan menyukainya. Umpan balik listrik yang cukup datang ke setir dengan penampang yang sangat baik. Gulungan di sudutnya kecil. Reaksi terhadap para penguasa adalah pedas. Tetapi sasis Italia tidak memiliki elastisitas dan intensitas energi. Jika di bawah roda, aspal yang rusak harus secara signifikan menjatuhkan kecepatan, atau dipasang dengan pukulan yang sensitif dan keras. Eh, sangat sedikit memeras suspensi! Ngomong -ngomong, opsi ini disediakan. Ini adalah mesin dalam versi Sport, dengan peredam kejut yang lebih kaku, rezim kontrol olahraga, roda 17 inci.
Golf tidak memerlukan versi olahraga apa pun, dan dalam stok ia akan memberikan awal dalam perilaku luar biasa kelas di jalan. Anda duduk di kursi yang diremehkan dengan baik, ambil kemudi di tangan Anda dengan upaya luar biasa pada kecepatan apa pun dan pada giliran pertama Anda merasakan mobil sepenuhnya sebagai bagian dari tubuh Anda! Seolah -olah sejak lahir duduk di sini. Golf melakukan segalanya saat Anda menunggu pembangunan kembali, tergelincir, secara elastis mengatasi nasib jalan yang buruk. Di belakang kemudi, Anda menikmati setiap meter gerakan. Dan motor yang genap, terlepas dari semua kebosanannya, memanifestasikan dirinya lebih baik di mana keinginan itu membantu tidak hanya untuk membubarkan, tetapi juga untuk mengubah lintasan gerakan. Dalam disiplin, Controllability adalah kemenangan tanpa syarat bagi peserta Jerman dalam kompetisi. Tapi remnya adalah paritas.
Hari -hari golf kelima, terlepas dari semua keuntungannya, sayangnya, diberi nomor. Dan ini adalah yang pertama dan pada dasarnya satu -satunya yang menentang akuisisi. Kalau tidak, itu adalah seperangkat kualitas mobil yang luar biasa. Dengan pengecualian emosi dari kontemplasi. Fiat adalah mobil yang kontroversial. Seperti orang Italia lainnya, lebih spektakuler dari luar dan dalam, tetapi tidak ada kelengkapan di dalamnya yang melekat dalam VW. Tetapi tidak ada yang mengatakan bahwa Anda hanya perlu mencintai dengan benar. Bagaimanapun, penuh kasih, pengampunan. Atau terbiasa dengan mereka.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2008]