Volkswagen Golf VII 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback Test Drive
Volkswagen Golf VI Test Drive: Buat keinginan!
Sebagai hasil dari pekerjaan yang melelahkan, wheelbase dibiarkan sama (2578 mm), overhang depan diperpendek selama 12 mm dan sedikit diperpanjang. Karena ini, VW Golf VI telah menjadi lebih dinamis dan cepat daripada pendahulunya. Volkswagen Golf VI yang baru, sebuah mobil, untuk menghormati mereka menyebut seluruh kelas, kembali diperbarui. Ya, ya, itu diperbarui, karena bahasanya tidak akan mengubahnya menjadi generasi golf yang baru.
Hal pertama yang Anda perhatikan adalah, tentu saja, penampilan. Terima kasih kepada Walter Da Silva, Golf menerima tampilan baru, yang harus menyegarkan dan meremajakan hatchback selama setidaknya 4 tahun. Dan tugas sebelum da Silva tidak sederhana. Penampilan harus berubah, sementara tubuh harus dibiarkan yang lama, dan yang paling penting, perlu untuk mempertahankan pengakuan model legendaris, yang dalam VW dilindungi sebagai apel mata. Ngomong -ngomong, itulah sebabnya mantan kepala VW Martin Wintercorn membungkus beberapa proyek revolusioner golf baru. Fitur keluarga di atas segalanya! Kami mengerti.
Sebagai hasil dari pekerjaan yang melelahkan, wheelbase dibiarkan sama (2578 mm), overhang depan diperpendek selama 12 mm dan sedikit diperpanjang. Karena ini, VW Golf VI telah menjadi lebih dinamis dan cepat daripada pendahulunya. Diputuskan untuk membuat garis jendela bahkan, dan meningkatkan area kaca. Sekarang di profil hatchback adalah simpleton khas segmen-C. Tetapi di bagian depan kemarahan, lebih dari cukup: tidak seperti pemandangan VW Golf V yang baik, optik kepala yang disematkan dengan plastik hitam di dalam dan mulut predator asupan udara membuat golf keenam lebih agresif. Perubahannya minimal di belakang: bumper dimodifikasi dan lentera yang sedikit memanjang muncul. Itu saja! Karena solusi sederhana dari kelas hatchback yang dinamai sendiri, dia terasa lebih muda dan menjadi setelan ketat.
Pada saat yang sama, tubuh tetap sama. Bentuk pintu dan ukuran pintu tidak berubah. Dalam mengejar lebih murah, pintu menerima panel eksternal biasa alih -alih yang dapat dilepas sebelumnya, yang dengan mudah berubah setelah kecelakaan, tetapi jauh lebih mahal.
Di kabin, golf yang diperbarui telah menjadi lebih baik dan lebih kaya. Bahan finishing benar -benar lembut dan menyenangkan untuk disentuh. Premi nyata. Ergonomi tidak dapat diadakan. Roda kemudi sederhana generasi kelima diubah menjadi setir modern dengan kunci yang nyaman dan celah bergaya dengan tepi krom, ala Passat CC. Blok fungsional kontrol iklim bermigrasi dari sana. Akhirnya, dasbor menyingkirkan lampu latar biru ungu beracun. Sekarang semuanya, seperti pada model senior VW, cahaya berwarna putih, panahnya merah. Sistem audio juga diproses, yang telah menjadi lebih nyaman dan ergonomis.
Profil ke yang terbaik dari kursi depan yang keras secara akurat mengulangi kontur tubuh manusia. Nyaman. Dukungan samping dengan gigih bahkan berpegang pada belokan paling keren, dan penyesuaiannya cukup bahkan untuk raksasa itu. Sofa belakang datar tidak begitu ramah. Selain itu, dengan dirinya sendiri, dengan tinggi 175 cm dari lutut ke bagian belakang kursi depan, tidak lebih dari satu sentimeter tetap ada. Dan ketiga sofa belakang akan terus terang sempit. Bagian belakang sofa belakang lipat sehubungan dengan 40/60. Volume bagasi tetap hampir 350 liter yang sama dengan pendaratan penuh dan 1305 liter dengan kursi belakang terlipat.
Volkswagen Golf VI menjadi eksperimental kami, dilengkapi dengan mesin 122-tenaga kuda 1,4 TSI dan transmisi DSG robot 7-kecepatan. Selain motor ini, golf baru dengan mesin delapan-katup tenaga 102-tenaga kuda lama dikirim ke Rusia, yang, bagaimanapun, sekarang juga dapat dilengkapi dengan transmisi DSG. Ada juga versi golf GTI versi 210-tenaga kuda yang dibebankan, tetapi ini sudah merupakan topik yang terpisah. Modifikasi yang tersisa, termasuk diesel, akan muncul nanti. Saya tidak akan tahu bahwa di bawah tudung 122 hp, saya akan memberikan semua 150. Hatchback lima -ruang sangat menyikat. Akselerasi paspor hingga 100 km/jam adalah 9,5 detik. Dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam ruang pembakaran, turbocharging dan pendinginan menengah dari udara yang dipanaskan, 16-katup empat memberikan 200 nm momen dalam kisaran luas 1.500-4000 rpm. Hasilnya adalah pengambilan yang baik di hampir seluruh rentang kecepatan. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar tidak lebih dari 8 liter per seratus. Generasi DSG II 7-speed baru dengan dua cengkeraman kering hanyalah sebuah lagu. Pergeseran gigi instan dan tidak ada guncangan bahkan dengan akselerasi intensif. Dalam mode olahraga, transmisi ke yang terakhir menahan setiap transmisi, siap untuk akselerasi cepat atau pengereman oleh mesin. Dengan algoritma pekerjaan yang jelas, sama sekali tidak perlu masuk ke mode manual.
Desain suspensi VW Golf VI tetap tidak berubah: McPherson di depan dan tuas transversal ganda di belakang. Hanya mata air baru dan peredam kejut yang dikonfigurasi ulang. Selain itu, di pasar Eropa, suspensi adaptif DCC (Dynamic Chassis Control) ditawarkan untuk biaya tambahan: kontrol kekakuan peredam kejut tergantung pada kondisi jalan. Tapi itu tidak akan terlalu mahal di Rusia. Eksekusi teratas golf tidak pernah mengeluh tentang kami, dan keberadaan DCC akan menaikkannya dan biaya yang cukup besar untuk ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya. Jadi pemasar kami hanya perlu mengambil mesin yang dipilih dan daftar opsi tambahan terbatas ke Rusia.
Duduk di belakang kemudi, segera perhatikan isolasi suara yang lebih baik. Jika golf V berdosa dengan suara besar di kabin, maka kebaruan lebih tenang daripada air bahkan dengan kecepatan 140 km/jam. Menurut informasi resmi Volkswagen, 120 perubahan dilakukan sebagai hasil dari pekerjaan di Shumka.
Di golf lurus VI berdiri seperti sarung tangan. Panah speedometer sudah pada usia 160, dan setidaknya dia tidak menyaring atau ranting. Dan dengan menyalip tanpa masalah: motor TSI 1.4 liter merespons pada panggilan pertama pengemudi. Roda kemudi cukup tangguh dengan upaya yang jelas dan benar.
Secara subyektif, dibandingkan dengan generasi kelima dengan desain yang sama, suspensi telah menjadi sedikit lebih dikumpulkan. Dalam perilaku VW Golf VI, lebih banyak premi dan ketelitian ditambahkan. Kemajuan yang jelas secara visual tidak terasa, tetapi secara tidak sadar Anda merasakannya dengan semua reseptor: perasaan bahwa Anda tidak akan pergi dalam penetasan keluarga kecil, tetapi dalam sedan bisnis yang mahal. Dan hanya dalam bundel perjudian Turns Golf VI membuang gloss premium dan berubah menjadi atlet sungguhan, menunjukkan penanganan yang sangat baik dan paling penting diprediksi. Tidak heran, sebagai pesaing golf mereka, VoltsVagenists mempertimbangkan fokus rakyat yang benar-benar dan BMW 1-series premium dengan Audi Three.
Basis 102-tenaga kuda Golf VI dengan mekanik 5-kecepatan yang dilakukan oleh Trendline, yang mencakup roda baja 15 inci dengan tutup, diwarnai dalam warna tubuh electricrope dan bumper, AC, ABS dan 7 bantal, biaya a sedikit lebih dari 590 ribu rubel. Untuk transmisi DSG harus membayar 70 ribu rubel lagi. Golf 1.4 TSI paling sederhana berharga 679 ribu rubel, dan daftar luas peralatan tambahan dan transmisi DSG yang disebutkan di atas akan dengan mudah meningkatkan angka ini menjadi 1 juta rubel. Itu semua tergantung pada imajinasi pemilik masa depan. Dan golf baru pasti akan melakukannya Sedikit teknik
Transmisi 7-tahap baru DSG II
Fitur utama dari kotak DSG 7-speed baru adalah kopling kering ganda. Para desainer menolak rendaman oli yang digunakan dalam DSG 6-speed, yang memungkinkan untuk meninggalkan filter vakum, radiator oli dan tabung oli di bawah tekanan di crankcase gearbox, karena oli tidak lagi digunakan untuk mendinginkan disk. Hanya ada oli biasa untuk pelumasan dan pendinginan roda gigi dan bantalan. Akibatnya, penolakan untuk mendinginkan kopling memungkinkan untuk mengurangi volume oli dari 6,5 liter dalam DSG 6-kecepatan menjadi 1,7 liter dalam DSG 7-kecepatan. Energi mesin ditransmisikan ke kopling ganda dengan poros engkol dan dua -Mass roda gila. Kopling No. 1 termasuk transfer aneh, dan adhesi No. 2 bahkan gigi dan gigi belakang. Misalnya, saat mobil bergerak di gigi ke -6, transfer ke -7 sudah ada di kait, tetapi belum aktif. Segera setelah momen ideal untuk beralih tercapai, kopling yang mengatur gigi ke -6 secara otomatis dimatikan. Kopling lain mengaktifkan gigi ke -7. Hasil dari skema semacam itu adalah tidak adanya daya traksi saat pemindahan gigi, yang membantu meningkatkan dinamika yang dipercepat dan kecepatan pos pemeriksaan. Mesin dengan torsi kurang dari 250 nm.
1.4 Mesin TSI dengan kapasitas turbocharged 122 hp. 7 hp Lebih kuat dari 1,6 FSI, yang diganti, dan torsi tumbuh hampir 30% - dari 155 nm hingga 200 nm. Selain itu, jika sebelumnya torsi maksimum mesin yang dikembangkan pada 4000 rpm, sekarang ini terjadi di kisaran dari 1.500 hingga 3500 rpm. Selain itu, karena penggunaan nosel bertekanan tinggi yang dirancang khusus dengan enam lubang, insinyur VW berhasil mencapai pembakaran campuran bahan bakar yang lebih efisien dan, sebagai hasilnya, penghematan bahan bakar hampir 6 persen. Fitur lain dari desain adalah intercooler cair dengan sistem sirkulasi pendingin independen. Karena pendinginan menengah, volume udara yang dipompa berkurang setengahnya dan tekanan tekanan meningkat lebih cepat. Akibatnya, pertumbuhan dinamika karena keterlambatan minimal dalam efek turbo, serta pencapaian pengisian optimal ruang pembakaran. Dan bahkan tanpa kompresor tambahan untuk motor TSI dengan kapasitas 122 hp. Bahkan, tidak ada Turboyam.
Ruslan Galimov
Sumber: Carclub.ru
