Volkswagen Golf VI Test Drive 5 pintu sejak 2008 hatchback

Ini baru permulaan

Kami mencari bubuk mesiu di The Gunners of the Anniversary VW Golf GTI 35

Tiga puluh lima tahun usia serius untuk model apa pun. Dan sedikit di dunia mobil dapat membanggakan bahwa ia bahkan tidak memiliki model dalam keseluruhan, tetapi hanya modifikasi yang telah diproduksi tanpa istirahat selama bertahun -tahun.

Tapi Volkswagen bisa. Dan meskipun GTI benar -benar hanya golf yang dipanaskan, tiga huruf atas namanya untuk setiap autophanat mengatakan banyak. Faktanya adalah bahwa itu adalah Golf GTI di tahun 1976 yang jauh yang menjadi leluhur seluruh kelas hatchback drive roda yang murah dengan motor paksa dan suspensi yang lebih kaku, yang di jalan berliku dapat meminta banyak olahragawan.

Dan sekarang, setelah 35 tahun, ekspresi Hot Hatch begitu mapan dalam kosakata mobil sehingga hanya sedikit orang yang berpikir tentang akarnya. Volkswagen tidak hanya berpikir, tetapi juga memutuskan untuk meluncurkan versi ulang tahun Hot Hatchback pertama.


Di luar, golf ulang tahun GTI 35 adalah termudah untuk diketahui oleh papan nama sederhana 35 di sayap depan dan bumper depan yang sedikit dimodifikasi dengan splitter karbon. Penikmat yang lebih penuh perhatian akan melihat bi -kenon opsional dengan lampu depan cahaya lateral dan LED di depan dan di belakang.

Golf GTI telah lama membuktikan segalanya untuk semua orang: Awalnya direncanakan hanya menghasilkan 5.000 mobil dengan ji-tie schildik, tetapi permintaan ternyata sangat tinggi sehingga sekarang generasi keenam hotel sudah ada di konveyor, dan totalnya Jumlah GTI, yang merajut di sepanjang jalan semua Mira, telah melebihi tanda 2 juta! Hot hatchback lainnya hanya bisa memimpikan kesuksesan seperti itu.


Untuk VW Golf GTI 35 Edition, sembilan opsi pewarnaan disediakan: tiga monokrom (permen putih, tornado merah dan hitam), empat logam (karbon baja abu -abu, perak refleks, bayangan biru dan abu -abu bersatu) dan dua mutiara (graphaite biru dan hitam parah ).

Bagaimana jenis versi khusus dari model sipil ini biasanya berbeda dalam penampilan? Detail interior, papan nama, dan mungkin kit tubuh. Dan semua ini memiliki semua edisi ini: bumper depan adalah bentuk yang sedikit berbeda, bibir karbon yang tidak dicat di bawahnya, lampu bi-keren dan lampu rotari. Plus, khususnya untuk pahlawan hari itu mereka datang dengan cakram roda baru, angka 35 terpaku pada sayap, dan kursi depan dihiasi dengan angka yang sama.

Pedalaman


Dari GTI golf sederhana, versi 35 tahun di dalam hanya dibedakan oleh detail: 35 logo di bagian belakang kursi depan dan sekuel merah cerah, roda kemudi, penutup rem parkir dan tuas gearbox.


Fitur eksklusif dari kandang GTI yang terbuat dari kain ke dalam sel golf tradisional. Jika tidak, Anda tidak bisa menyebutnya luar biasa. Bahkan penyesuaian mekanis minimal sudah cukup untuk mata. Stroke kecil tapi menarik: Kant merah pada sabuk pengaman.


Jangan lupa bahwa Golf GTI tumbuh dari hatchback kelas golf yang biasa. Oleh karena itu, bagasi di sini cukup standar untuk mesin dari segmen ini: volume dari 305 hingga 1305 liter, tetapi lantai posterior tidak dimungkinkan ketika melipat bagian belakang kursi belakang.

Interiornya juga ditumpuk dalam lingkaran benang merah, menambahkan kesempatan untuk memesan kursi kulit dan Alcantara opsional. Tapi kami memiliki dasar, kain, di kandang Skotlandia. Benar -benar biasa, tapi betapa bagusnya! Baru -baru ini, ini adalah kursi terbaik tempat saya duduk. Contoh bagaimana membuat kursi nyaman, tetapi pada saat yang sama atletis, dengan dukungan yang sangat baik untuk bagian belakang dan kaki. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan pendaratan yang agak tinggi: di dalam mobil yang mengklaim gelar olahraga, saya ingin lebih dekat ke tanah. Ya, dan setir, diturunkan, sangat memblokir panel instrumen. Tapi ini adalah fitur tradisional untuk semua Volkswagen modern yang sudah biasa kita lakukan.


1. Perlahan-lahan kursi tekstil kotak-kotak tradisional golfa untuk model berusia 35 tahun, Anda dapat memesan kursi dengan dekorasi gabungan Wina dan Alcantara. Tetapi penyesuaian masih akan mekanis.
2. Mobil Volkswagen selalu baik -baik saja dengan kejelasan beralih pada transmisi mekanis, tetapi GTI bahkan lebih baik. Ya, dan robot DSG dalam mode olahraga tidak lebih rendah dalam tingkat api ke tester-tester: akselerasi ke ratusan mekanik dan DSG bertepatan dengan akurasi persepuluh detik.
3. Fitur khas lain dari logo peringatan ulang tahun dengan angka 35 pada ambang batas. Setiap kali, duduk di dalam mobil, ia akan mengisyaratkan, meskipun tentang kerabat, tetapi masih eksklusivitas model.

Selain semua fetish desainer ini, Jerman menyiapkan penggemar mereka, dan mungkin akan ada mayoritas di antara pembeli masa depan, hadiah lain: edisi golf GTI 35 dipasang, kekuatan yang, untuk menghormati hari jadi, ditingkatkan menjadi 235 tenaga kuda. Peningkatan 25 kuda bukanlah berita, tetapi, bagaimanapun, memang begitu.


Di bawah kap golf Anniversary, pembacaan selanjutnya dari mesin Turbo 2-frail 2-frail yang bebas lama EA113, yang akrab dari bekas model yang dibebankan dari VAG Concern, yang, omong-omong, juga digunakan pada golf saat ini R. Unit daya ini dapat dikonfigurasi tanpa masalah apa pun untuk daya 180 hingga hampir 300 tenaga kuda. Dalam opsi untuk edisi Golf GTI 35, sebuah ketenaran turbo mengembangkan 235 kekuatan.

Motor baru pergi ke daya paspor pada 5500 revolusi yang sama per menit dengan mesin 210 -horsepower dari GTI biasa, tetapi torsi meningkat 20 nm dan dicapai sedikit kemudian dalam kisaran dari 2200 hingga 5500 revolusi, tidak seperti 1700- 5200 Modifikasi Standar.


Golf GTI selalu ketat dan dikencangkan. Terlepas dari usia dan versi.

Untuk penggemar hotel yang sebenarnya, bukan rahasia lagi bahwa perusahaan mesin golf GTI. Mungkin, hanya karena Volkswagenists, yang telah lama menghasilkan golf yang bermuatan, adalah yang pertama belajar bagaimana menggabungkan olahraga dan kehidupan sehari -hari dalam satu mobil. Selain itu, memiliki kesempatan untuk menjadi lima -ruang, GTI golf modern tetap merupakan sarana pergerakan yang benar -benar normal untuk setiap hari. Motor yang kuat tidak akan pernah berlebihan, dan sasis sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk bekerja pada bisnis, ketika Anda tidak menginginkan balapan sama sekali, sama sekali tanpa mengurangi titik kelima dan kejutan keras ke yang lebih rendah kembali. Tetapi ketika keinginan untuk menyala, GTI akan dengan senang hati mendukung inisiatif ini, dan penangguhannya yang elastis dan rakitan akan segera berkumpul dan dengan jelas menunjukkan bahwa selama 35 tahun ini bukan usia tua, ini hanya masa kejayaannya.


Pada gilirannya, Golf GTI berperilaku tenang, percaya diri, jika tidak dengan tenang. Mobil ini tidak membakar tangan melalui kemudi, tetapi berjalan secara mengejutkan dengan cepat untuk drive rheel depan.

Jalan -jalan di sepanjang pantai Maine dan ligamen berliku dalam perjalanan ke Nürburgring, yang tampaknya mempersiapkan seorang pengemudi untuk pertemuan dengan jalan raya balap paling sulit di tanah, mendekati yang terbaik untuk berkenalan dengan hari jadi. Ada semua garis lurus yang cukup panjang untuk merasakan kekuatan motor dan sekali lagi mendengarkan baku tembak dari pipa muffler saat mengganti roda gigi dan menarik yang enak saat beralih ke rendah, dan perbedaan belokan yang berbeda yang memungkinkan Anda untuk mengevaluasi sasis GTI.


Mesin modern membuat Hot Hatch Jubilee menjadi lebih universal: rak momen 300-nm begitu lebar sehingga robot DSG tidak sering diperlukan untuk repot-repot mengubah langkah-langkahnya. Meskipun latihan ini diberikan kepadanya dengan kemudahan dan prediktabilitas yang sudah akrab.

Dalam mode olahraga, DSG hampir tidak meninggalkan kesempatan untuk bekerja untuk dirinya sendiri: tidak perlu menarik kelopak kemudi yang sangat nyaman. Sangat disayangkan bahwa robot pra-pencari masih tidak selalu memahami bahwa mobil itu berada di tikungan dan bahwa pada saat ini tidak perlu menyulap persneling. Tetapi masalah ini dapat dihindari jika Anda benar -benar meletakkannya di seluruh koil: maka robot akan menjaga kecepatan yang lebih tinggi dan tidak akan terburu -buru untuk beralih ke peningkatan gigi.


Menyesuaikan kekakuan peredam kejut dan gaya kemudi pada roda kemudi (Comfort Normal Sport) sangat spekulatif. Perbedaan antara mode tidak terlalu bagus. Bahkan di posisi olahraga, mobil tidak menjadi sangat keras, dan meskipun suspensi diremehkan oleh 15 milimeter, suspensi tidak jauh lebih rendah dalam kenyamanan golf biasa.

Suspensi adalah keseimbangan olahraga dan kenyamanan yang luar biasa. Saya sengaja mengguncang keyboardness dari peredam kejut, mentransfernya ke posisi olahraga, perbedaan dengan karakteristik normal terlihat, tetapi tidak banyak. Stabilitas mobil dalam belokan berkecepatan tinggi sangat tinggi. Ligamen cepat lainnya tampaknya terlalu cepat dan sudah bersiap untuk meluruskan lintasan sebanyak mungkin untuk menghindari pembongkaran, tetapi sama sekali tidak terlihat. Selain itu, GTI 35 bahkan tidak mencicit dengan ban! Bagus, infeksi!


Pada output belokan hatchback, tiruan elektronik dari pemblokiran diferensial membantu, yang tidak memungkinkan roda depan yang tidak diturunkan untuk tergelincir.

Perputaran di tikungan meningkatkan kecepatan kecepatan, yang berhasil mempertahankan GTI 35 sudah mendekati maksimum untuk drive rheel depan, dan mobil masih dengan tenang menyelam ke ligamen berikutnya. Golf ini tidak perlu bertarung, itu sederhana, dapat dimengerti dan memungkinkan Anda untuk dengan cepat pergi bahkan pemula. Dan ada cukup rem saat mengemudi tanpa masalah. Menyanyikan mobil ke lantai sebelum setiap belokan, saya tidak merasakan tanda -tanda terlalu panas.

Informasi pada setir transparan dan jelas, seperti surat SB di kantor dokter mata. Plus, keseimbangan rotasi yang hampir netral ke sasis seperti itu dapat diberikan motor dan lebih kuat.


Di sini mereka golf GTI yang pertama dan golf GTI saat terakhir. Nenek moyang klan hot-hatch lahir pada tahun 1976. Itu direncanakan untuk secara sederhana melepaskan 5.000 mesin modifikasi panas, tetapi sebagai hasilnya, sirkulasi total Volkswagen Golf GTI melebihi tanda 2 juta mobil.

Saya bertanya-tanya bagaimana Golf R 270-Horsepower yang lebih kuat mengemudi di jalan yang sama. Lebih cepat? Jika demikian, berapa harganya?

Ketertarikan saya bukan hanya teoretis, karena golf R akan segera muncul di Rusia dan pada saat yang sama akan dilengkapi dengan yang mirip dengan GTI ulang tahun yang berkuasa oleh motor, cacat hingga 255 tenaga kuda! Benar, Erka dilengkapi dengan semua -drive roda dan di pasar kami akan menelan biaya lebih dari satu setengah juta rubel, sedangkan harga versi 35 dijanjikan untuk disimpan di tingkat GTI biasa. Artinya, hampir 400 ribu lebih murah daripada versi R. dan ini berarti menjadi pemilik versi ulang tahun akan cukup mudah diakses oleh banyak penggemar hatchback panas.


Dalam VW Golf GTI 35 standar dilengkapi dengan cakram 18 inci dengan dimensi 235/40. Tetapi Anda dapat memesan roda ke -19 dari desain hitam dan putih pinggul dengan karet 225/35. Cakram rem di depan berventilasi, dengan diameter 312 milimeter, biasa adalah 272 milimeter biasa.

Dan jangan melihat bahwa golf paling terkenal tahun ini berusia 35 tahun. Ada hal -hal yang hanya menjadi lebih baik seiring bertambahnya usia, dan versi ulang tahun VW Golf GTI adalah salah satunya.

Alternatif
Kursi baru -baru ini mengejar kebijakan penetapan harga yang agak kompeten. Hasil Leon Cupra berharga 1.099.990 rubel. Ini adalah tawaran yang sangat bagus untuk hari ini. Leona memiliki drive depan -roda dan mekanika kecepatan 6. Kekuatan 2.0 TFSI yang sama telah dibawa ke 240 tenaga kuda. Anda bisa mengendarai bensin ke -95.

Mazda, sebaliknya, adalah jalan karena jalannya Yena. Oleh karena itu, anggota parlemen sekarang menjadi lebih mahal daripada Leon Cupra-1 181 000 rubel. Benar, Mazda lebih kuat, dia memiliki 260 tenaga kuda. Transmisi, seperti kursi, adalah pena dengan enam langkah dan drive roda depan. Mazda secara resmi tidak menyetujui pengisian bahan bakar ke -95.

Mesin 2.0 TFSI di Scirocco mengembangkan 210 tenaga kuda yang sama seperti pada GTI golf biasa. Tapi Scirocco bahkan lebih egois daripada golf tiga pintu, meskipun pada dasarnya adalah hatchback yang sama. Untuk mobil 210-tenaga kuda, hanya DSG 6-kecepatan yang ditawarkan. Harga dari 1 196 000 rubel.

Karakteristik Teknis VW Golf GTI Edition 35
6 mkpp / 6dsg
Jenis mesin R4 bensin dengan turbocharged
Volume Kerja, CM 1984
Max. Power, L.S./RPM 235/5500
Max. Momen, NM/RPM 300/2200 5500
Jenis drive depan
Suspensi Depan Independen McPherson
Suspensi belakang Multi -link independen dengan penstabil
Rem cakram berventilasi di depan dan zad
Dimensi (DHSHHV), MM 4.213x1.779x1.469
Dasar roda, mm 2578
Clearance Jalan, MM -
Massa yang dilengkapi, kg 1401
Max. Kecepatan, km/jam 247
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 6.6
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 8.1
Volume kompartemen bagasi, L 350 1305
Volume tangki bahan bakar, l 55
Ukuran 235/40 R18 225/35 R19
Harga, gosok. n/d

Dmitry Krotov
Foto oleh penulis dan perusahaan Volkswagen
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2011]