Volkswagen Golf VI Test Drive 5 pintu sejak 2008 hatchback

Varian hebat

Sejak debutnya pada tahun 1974, VW Golf langsung memenangkan hati dan pikiran jutaan orang di semua bagian dunia.
Namanya adalah seluruh kelas mobil kota yang ringkas. Dari generasi ke generasi, model ini ditingkatkan, bagian teknisnya rumit. Jadi bagaimana Golf 4 telah memantapkan dirinya dalam kondisi Rusia?

Model ini diluncurkan dalam produksi pada bulan September 1997, dan terlepas dari kenyataan bahwa kemiripan yang hebat dengan Golf 3 terlihat, Golf 4 bukanlah restyling yang dalam, tetapi model independen yang dibangun di atas platform A4 yang baru, di mana kekhawatiran tersebut menghasilkan kendaraan tersebut Sebagai VW News Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo. Yang keempat memiliki banyak node dan rakitan umum dengan mereka.

Keluarga golf generasi keempat cukup beragam. Sebenarnya, Golf 4 sendiri diproduksi sebagai hatchback tiga dan lima pintu. Station Wagon, yang mulai dijual pada Mei 1999, secara tradisional disebut varian golf. Sedan, yang berdiri di atas konveyor pada bulan September 1998, dinamai Bora (untuk pasar Jetta Amerika) dan dibedakan oleh detail tubuh eksternal lainnya. Varian Bora berbeda dari elemen varian golf bagian depan tubuh. Dan Golf Cabrio, pada kenyataannya, adalah model sebelumnya, yaitu, Golf 3, yang telah menjalani pengembangan dalam gaya Golf 4.

Peralatan dasar dapat membanggakan setidaknya dua airbag, sabuk pengaman dengan tensioner piroteknik, ABS, jendela listrik dan cermin. Selain pangkalan, tiga paket utama juga disajikan: Comfortline, Trendline dan Highline. Sejak September 1999, dimungkinkan untuk memesan sistem nilai tukar ESP. Pada opsi selanjutnya, cukup sering Anda dapat menemukan tidak hanya airbag samping yang ditempatkan di bagian belakang kursi depan, tetapi juga jendela. Akibatnya, salah satu indikator terbaik di kelas keselamatan penumpang.

Berbagai macam mesin membuka motor 1,4 -liter dan kapasitas 75 hp. Penggemar untuk naik dengan angin sepoi -sepoi unit ini jelas tidak cocok. Agar tidak keluar dari aliran, itu terus -menerus harus memelintirnya, yang, karenanya, mempengaruhi sumber daya. Mengikuti itu adalah mesin 8-katup 1,6 liter dengan kapasitas 100 hp. dan versi 105-tenaga kuda dengan 16 katup. Motor ini adalah yang paling umum untuk Golf 4, mereka juga diakui sebagai yang paling sukses. Mesin dapat lewat tanpa intervensi serius lebih dari 300.000 km. Hal utama adalah mengganti oli dalam waktu, memantau levelnya dan tidak terlalu panas motor. Dari luka karakteristik, ada baiknya menyoroti kebocoran antibeku melalui pipa plastik retak dari sistem pendingin dan kasing termostat.

Dengan serasah yang sama, motor FSI dengan kapasitas 110 hp juga diproduksi. Ini memiliki injeksi langsung dan tidak terlalu disesuaikan dengan kondisi operasi kami. Masalah utama mesin ini di Rusia adalah peralatan bahan bakar, yang sering gagal karena bensin berkualitas buruk, dan biaya menghilangkan masalah jauh lebih tinggi daripada pada mesin injeksi terdistribusi.

Mesin dengan volume 1,8 liter disajikan dalam dua versi: atmosfer yang dikeluarkan 125 hp, dan versi turbocharged versi 150 dan 180 hp. Versi tanpa harapan dapat mengklaim peran mesin yang agak dinamis, terutama dengan gearbox mekanik. Dengan turbin, golf yang cukup ringan berakselerasi sedikit lebih dari 8 detik menjadi ratusan. Tetapi risiko membeli versi turbocharged cukup besar (harga turbin baru adalah sekitar $ 1000), dan ada salinan seperti itu dalam keadaan yang layak tidak murah. Bagaimanapun, pemilik pemimpin turbo, sebagai suatu peraturan, jauh dari pensiunan. Aturan utama selama pengoperasian mesin ini tidak menyentak mesin setelah mengemudi yang dinamis, sehingga memungkinkan untuk mendinginkan turbin. Lebih baik lagi, segera pasang turbotimer. Nah, lebih sering untuk mengganti oli.

Mesin 2 liter (115 hp) cukup bersahaja dan dapat diandalkan. Terutama jika Anda tidak lupa tentang penggantian timing belt dan pompa setiap 90.000 km. Motor V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) dan VR6 3.2 (240 hp) diberkahi dengan golf 4 dinamika dan kesenangan yang sangat baik dari mengemudi. Tetapi Anda harus membayar untuk kesenangan. Unit daya ini lebih kompleks dan jalan dalam perbaikan, meskipun mereka memiliki sumber daya yang cukup baik. Mereka muncul dijual, sebagai suatu peraturan, ketika saatnya tiba untuk perbaikan serius.

Ada versi diesel dalam rentang model. Semua dengan volume 1,9 liter. Atmosfer SDI terlemah hanya memiliki 68 hp, dan versi TDI 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Unit -unit ini dilengkapi dengan dana pompa, memiliki sumber daya yang patut ditiru, efisiensi dan keramahan lingkungan. Tetapi semua ini dicapai saat menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi, yang belum ada di Rusia. Masuk akal untuk mengambil diesel jika motor dalam kondisi sangat baik, dengan jarak tempuh kecil dan pemilik masa depan merencanakan berjalan tahunan yang besar.

Golf 4 menawarkan gearbox mekanis 5- dan 6-speed dan transmisi otomatis 4- dan 5-speed. Yang terakhir bisa membanggakan switching kecepatan manual. Semua kotak cukup dapat diandalkan. Pada kp mekanis, tuas roda gigi terkadang membentang. Ini diperlakukan dalam banyak kasus dengan mengganti mekanisme switching (sekitar $ 160 dengan pekerjaan). Pada banyak kotak dengan mesin 1,6 -liter, inklusi yang sulit dari gigi pertama sering diamati. Dianjurkan untuk mengganti oli dalam mekanik setiap 90.000 km, dan penggantian kopling tergantung pada gaya mengemudi dan pengalaman duduk di roda. Indikator rata -rata adalah 120.000200.000 km.

Dalam senapan mesin, Anda harus mengganti oli setiap 60.000 km, dan tuangkan hanya yang direkomendasikan oleh tanaman. Tapi ada nuansa di sini. Saat membeli, Anda perlu mencari tahu dari penjual dengan frekuensi apa ia mengganti oli dalam transmisi otomatis. Ini tidak sepenuhnya diganti, tetapi sebagian, karena yang baru dalam banyak kasus, memiliki deterjen tinggi, melarutkan endapan lama dan menonaktifkan kotak. Jika jarak tempuh mobil besar, minyak tidak berubah, dan kotak bekerja dengan baik, maka lebih baik tidak berubah. Banyak layanan khusus umumnya mengatakan bahwa minyak itu banjir untuk seluruh masa pelayanan.

Dimulai dengan mesin 1,8 liter, kemungkinan besar untuk memesan drive all-wheel 4 gerakan. Dalam versi dengan mesin 2.8 -liter dan R32, itu sudah dalam konfigurasi dasar. All -Wheel Drive membuat Golf 4 sangat stabil di jalan yang licin dan memberikan kesan mengemudi yang tak terlupakan. Sisi terbalik dari modifikasi ini adalah kompleksitas layanan dan tingginya biaya suku cadang yang berkaitan dengan semua elemen drive roda. Selain itu, perangkat semacam itu diambil oleh pemilik pertama yang tidak untuk perjalanan ke toko roti, dan di pasar sekunder mereka muncul, sebagai suatu peraturan, baik sangat usang atau sangat mahal.

Tubuh golf 4 tanpa berlebihan dapat disebut referensi di kelasnya. Berkat galvanisasi, pabrikan memberikan jaminan 12 tahun dari melalui korosi. Keripik cat untuk logam, bertahan dari beberapa musim dingin Moskow, jangan memberikan alasan penampilan karat. Semua panel tubuh dipasang dengan sempurna, dan celah antara elemen minim. Akibatnya, hampir tidak adanya kebisingan aerodinamis pada kecepatan apa pun. Jadi jika Anda memiliki mobil dengan jejak korosi, maka kemungkinan besar ia mengunjungi kecelakaan dan dipulihkan dengan buruk. Satu -satunya kelemahan adalah buah -buahan pintu dalam bukaan ketika suhu bergerak melalui 0 C. Pabrikan bahkan melepaskan pelumas khusus, yang sedikit memfasilitasi penetrasi ke salon, yang ketat dan nyaman untuk kelasnya di Jerman. Banyak penyesuaian memungkinkan Anda untuk menemukan posisi yang tepat mengendarai driver dengan ketinggian berapa pun. Konsol pusat ala BMW dikerahkan ke arah pengemudi. Dari kesalahan perhitungan ergonomis, ketidaknyamanan menggunakan instalasi iklim. Tidak terlihat pengemudi, Anda harus terganggu oleh tombol saat bergerak. Pada level trim dengan kontrol mekanis iklim, tidak ada masalah seperti itu.

Seorang tukang listrik tidak menyebabkan banyak masalah. Meskipun motor penghapus belakang sering gagal. Trapesium wiper depan dapat mengasamkan. Banyak yang mencoba melumasi itu, tetapi tidak membantu atau membantu sementara (disuguhi untuk mengganti trapesium rata -rata $ 100 dengan pekerjaan). Sakelar berhenti-sinyal, yang terletak di node pedal, juga bisa gagal. Seringkali sebelum kegagalan, ia menyalakan berbagai lampu kontrol di dasbor yang terkait dengan stabilisasi dan sistem pengereman, tetapi berfungsi. Dengan kerusakan total, sinyal pengereman keluar. Di hadapan transmisi otomatis, selain langkah kaki, pemilih kotak diblokir dan mobil diimobilisasi. Agar tidak memanggil truk derek, Anda dapat mencoba membuang chip dari sakelar, kemungkinan besar pemilih tidak terkunci. Biaya sakelar adalah $ 15, pekerjaan pengganti $ 10. Pada mobil yang diproduksi hingga pertengahan -2001, cacat penghapus sering diamati.

Sasis mayoritas Golf 4 memiliki desain sederhana, dapat diandalkan, tidak mahal dalam pemeliharaan dan cukup nyaman untuk kelasnya. Suspensi depan adalah MacPherson, dan mungkin ada opsi di belakang. Pada versi penggerak roda depan, balok berbentuk N sederhana digunakan, dan jika ada penggerak roda penuh, suspensi multi-daun dipasang, menyulitkan dan meningkatkan biaya. Keausan suspensi secara langsung tergantung pada gaya mengemudi dan kecepatan melewati lubang. Yang pertama membuat diri mereka merasakan rak dan busing stabilizer rata -rata setiap 50.00060.000 km. Tetapi biaya suku cadang dan sen sen adalah sekitar $ 60 untuk semuanya. Dengan mengemudi aktif hingga 150.000 km, peredam kejut bisa mati ($ 150 dengan pekerjaan). Elemen yang tersisa dari suspensi rata -rata melayani lebih dari 100.000 km. Bantalan depan (tergantung pada gaya mengemudi) pergi 20.00030.000 km, dan roda 80.00090.000. Bantalan belakang hidup sekitar 60.00070.000 km.



Harga untuk golf dalam keadaan yang layak dimulai rata-rata dari 250.000 rubel untuk mobil 1998 dengan mesin 1,4 liter dalam konfigurasi dasar dan berakhir di sekitar tanda 450.000 rubel untuk peralatan akhir 2003, yang dalam kondisi sangat baik, dilengkapi dengan motor 2 liter, transmisi otomatis dan banyak opsi tambahan.


TAMASYA
Golf VW generasi pertama melihat cahaya di musim panas 1974. Mobil itu mendapatkan namanya untuk menghormati kursus laut yang hangat. Itu dilengkapi dengan mesin dengan volume 1,1 hingga 1,8 liter (50112 hp). Seiring dengan mekanik, transmisi otomatis diusulkan. Hatchback 3 dan 5 pintu, sedan dan convertible disajikan dalam tubuh. Dia memiliki drive roda depan yang langka pada waktu itu. 6,8 juta keping diproduksi.

Pada Agustus 1983, Golf 2 diwakili, yang mempertahankan proporsi utama dari model sebelumnya. Mobil telah menjadi lebih luas dan lebih lama. Dia memiliki motor dari 1,0 hingga 1,8 liter (45160 hp). Secara opsional, Syncro All -Wheel Drive ditawarkan. Versi country, selain semua -roda, memiliki izin jalan yang diperbesar, bingkai spar dan perlengkapan penurun. 6,3 juta keping diproduksi.

Pada Agustus 1991, generasi ketiga muncul. Di bawah kap, motor dengan volume 1,4 hingga 2,9 liter (55190 hp) dipasang di bawah kap. Gulung daya hidrolik dalam konfigurasi dasar. Secara signifikan meningkatkan keamanan penumpang dalam kecelakaan menggunakan bingkai yang ditingkatkan dengan zona penyerap energi dan kolom kemudi traumatis. Mobil pertama di kelasnya dengan airbag yang dipasang secara massal untuk pengemudi dan penumpang depan dan perut. Secara total, 4,8 juta mobil diproduksi.

Dari 1997 hingga 2003, 4,3 juta golf keempat dirilis.

Golf 5 disajikan pada September 2003. Mobil menerima mesin baru dengan injeksi bahan bakar langsung dan suspensi multi -link belakang. Tubuh baru menjadi lebih luas, kekakuannya meningkat. Gamma mesin dari 1,4 hingga 3,2 liter (75250 hp). Kotak DSG baru. Bas, esp adalah serial.

Pada tahun 2008, The Light Saw Golf 6. Meskipun mobil dibangun di platform golf kelima, praktis tidak ada detail umum dengannya.

Golf VW generasi keempat mempertahankan semua keunggulan leluhurnya, menambah kenyamanan dan secara signifikan meningkatkan keselamatan aktif dan pasif, yang agak rumit elektronik samping, yang kadang -kadang gagal. Kalau tidak, keandalan yang tinggi dan pemeliharaan yang sangat baik, dikombinasikan dengan harga demokratis untuk suku cadang, menjadikan mobil salah satu pilihan terbaik di kelas untuk pembelian di pasar sekunder.


TEPAT
Disajikan dalam foto -foto varian Volkswagen Golf 4 Varian 1,6 tahun 2003 dengan jarak tempuh 119.000 km telah berada di Rusia sejak 2008 dan selama waktu ini telah mengubah dua pemilik. Pemilik saat ini memiliki kurang dari setahun.

Sebelum membeli, pemeriksaan komprehensif mobil dilakukan, yang mengkonfirmasi kondisi yang sangat baik dan kurangnya bagian yang dicat. Pakaian motor pada saat cek adalah sekitar 20% (dengan jarak tempuh 115.000 km). Diperlukan untuk mengganti selang ventilasi crankcase yang retak dan menghilangkan kebocoran termostat.

Pemilik puas dengan mobil dan dalam waktu dekat tidak akan mengubahnya.

Opsi serupa yang berada dalam keadaan yang layak dijual hari ini dengan harga 350.000.000.000 rubel.


Berapa biaya ($)

Pekerjaan peraturan
Mengganti oli dan filter di mesin (setiap 10 ribu km) - 100
Filter Udara - 20
Filter Bahan Bakar - 20
Penggantian Minyak dalam Transmisi Otomatis - 120
Set busi - 50
Penggantian Cairan Rem - 50
Set Timing - 170


Memperbaiki
Mengganti bantalan (depan/belakang) - 20/30
Mengganti bantalan hub
(depan/belakang) - 50/50
Penggantian pompa bisnis - 70
Penggantian turbin - 150


Suku cadang
Bantalan depan - 3590
Disk depan rem - 60
Penyerap goncangan depan - 70150
Hub bearing (sebelum./rear) - 70/50
Tank Expande - 20
Turbin - 1000
Winter Trapezoid - 60
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juli/2010]