Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Dengan "lima" - ke kelas berikutnya

Golf baru mengarah pada pikiran yang lebih bersih daripada risalah filosofis. Prestasi dan tren terbaru dari industri otomotif, temuan teknis dan kontradiksi pemasaran semua ini datang bersama -sama dalam produk Volkswagen yang lama -daki. Pada intinya, golf adalah mobil sehari -hari sederhana dan tidak canggih untuk kelas bawah. Namun, berapa banyak gairah dan konflik menyembunyikan kesederhanaan ini di bawahnya! Itulah yang saya pikirkan ketika saya mengejar istilah yang sama dengan sembilan dan lusinan, dan satu menit kemudian dengan kecepatan yang tidak nyata dan ketenangan yang tidak realistis, saya melewati pergantian perkotaan yang khas sembilan puluh derajat.
 
Mulai dari mana? Mungkin dari kenyataan bahwa golf telah tumbuh sekali lagi. Dan dialah yang menanyakan mode ini tiga belas tahun yang lalu. Sekarang semua orang tumbuh dari generasi ke generasi, mereka semakin merajalela: orang Swedia dan Korea, Jepang dan Prancis, Italia dan Inggris. Kecuali Amerika tidak punya tempat untuk tumbuh. Saya ingin tahu apa yang akan terjadi dalam beberapa dekade? Golf akan menyusul phaeton? Atau akankah Phaeton menjadi ukuran Kraz saat itu?

 

Di sini Anda memiliki kontradiksi pertama. Golf mendekati Passat, dan dalam ukuran salon, dan dalam peralatan. Ya, dan untuk harganya. Dan dia melepaskan diri dari Polo. Dan tidak ada yang bisa mengisi celah, sayangnya. Dan pesaing pasti akan memanfaatkan ini. Selain itu, jangan lupa bahwa itu menjadi lebih baik tentang golf sangat sering berarti lebih banyak. Teknik Terlalu Langsung: Kuantitas sekarang dikeluarkan untuk kualitas dengan persyaratan yang lewat untuk membayar.
Sementara itu, golf benar -benar lebih luas daripada pendahulunya. Penumpang belakang yang sekarang tidak memiliki masalah akut dengan lokasi kaki sangat berbeda. Dan secara umum, salon menjadi lapang. Dan ini adalah tren kedua. Kami akan menyebut mini -perusahaanisasi keinginan untuk memaksimalkan kompartemen penumpang dengan meningkatkan garis atap dan memperpendek busur. Metode serupa dipraktikkan oleh Jepang, dan di Eropa, Peugeot 307 mengambil popularisasi. Apa yang dibicarakan ini? Golf untuk pertama kalinya dalam karirnya dipaksa untuk mengikuti, dan tidak menentukan standarnya sendiri!

 

Dan tidak semuanya halus dengan desainnya. Krisis yang menimpa sekolah Jerman terbukti. Tidak ada gerakan maju, ada penskalaan dan koreksi kosmetik sebagai dua cara utama untuk mendapatkan model baru lainnya. Chris Bangle menarik BMW dari lingkaran setan dengan upaya dan korban luar biasa, Martin Smith memindahkan Opel dari titik mati. Valter de Silva sekarang memperebutkan perubahan dalam gambar Audi. Keputusan radikal dalam waktu dekat harus membuat Muratu Gunaku, kepala perancang Departemen Volkswagen/Skoda/Bentley. Sementara itu, kita melihat simbiosis yang aneh dari kehormatan teknokratis, motif timur jauh dan dasar -dasar desain bio dalam bentuk lampu depan yang lucu dan lampu belakang yang gemuk.

 

Golf konservatif dan ketat di dalam. Jika bukan karena konsol pusat yang baru dan sangat sukses, tidak ada yang akan berubah sama sekali. Tetapi dalam hal ergonomi, mobil ini hanya sempurna. Susunan timbal balik kontrol, rentang kontrol, logika disposisi dan penunjukan tombol tidak dipuji. Bahkan dengan studi terperinci, hanya satu dering yang ditemukan: backdo lumbar yang dapat disesuaikan yang mendukung sama sekali dan bukan punggung bawah, tetapi pisau bahu. Tapi kursi itu sendiri, jika ada yang tidak cukup, adalah cadangan lumbar yang sangat. Roda kemudi tiga -spoke yang luar biasa dengan tombol sensorik sangat berharga, manfaat dari area lebar untuk sisa kaki kiri sangat berharga. Batangnya bagus, luas, sederhana dan karenanya optimal dalam bentuk.
 

Namun, golf nyaman tidak hanya dalam hal hal -hal global, tetapi juga dalam hal -hal kecil. Lebih tepatnya, dengan kebugaran untuk hal -hal sepele. Kantong yang luas di pintu, pemegang cangkir, kompartemen sarung tangan yang didinginkan oleh AC dan wadah bawah, laci di bawah kursi depan yang tidak dapat Anda sebutkan! Jadi harus ada pemimpin di kelasnya!

 

Pemimpin di kelasnya? Tetap hanya untuk memutuskan di mana, dengan ukuran seperti itu dan peralatan seperti itu?
 
Di segmen dengan atau masih semacam kelas golf khusus? Tampaknya segmen dari pidato tidak lagi tentang: untuk membandingkan golf kelima dengan mobil seperti Seat Leon, Toyota Corolla atau Mitsubishi Lancer, tidak benar. Golf sekali lagi meninggalkan lawan yang menyusulnya, menaikkan tarif. Untuk bersaing dengan hal yang sama dalam keadaan nozzle Audi A3 dan BMW yang sudah diumumkan dari seri pertama. Perusahaan itu maju Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 dan Renault Megane II, sayangnya, ada di belakang. Mobil -mobil yang tersisa dari segmen CO dan sama sekali tidak melalui kontrol wajah ke kelas golf saat ini. Mari kita lihat apa yang akan ditawarkan Opel Astra dan Ford Focus II baru, debutnya dijadwalkan untuk musim gugur. Sementara itu, golf siap untuk menyerang segmen D, dan di antara para korbannya, Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra dan Renault Laguna terlihat.
 
Golf meyakinkan: pangkalan ini mencakup enam airbag, AC, sistem anti -sayap ASR yang terputus. Dan di sini tidak asli: Anda harus mengikuti alfa ke -147, empat tahun lalu menetapkan standar baru yang mendasar untuk melengkapi mesin kelas ini. Adapun daftar opsi, ini sangat besar: ada semua yang diusulkan untuk model Kelas D, dan banyak dari segmen E, yang mencakup sedan bisnis bergengsi.

 

Dan bagaimana dengan kualitasnya? Situasinya adalah ini. Tidak ada keluhan tentang bahan dan perakitan: semuanya berada di level tertinggi. Namun, ada tusukan terutama terlihat baik latar belakang pencapaian umum mobil, dan dibandingkan dengan bahasa Jepang yang jauh lebih terjangkau. Pintu ditutup dengan usaha, tombol Windows ketat. Katakanlah, nit -picking? Kerugiannya dapat diperbaiki, tetapi tidak ada mobil yang begitu kecil.
 
Perkecambahan golf di kelas atas Volkswagenovites mengherankan mencoba untuk mengkompensasi garis motor, yang cukup sesuai dengan persyaratan segmen C, tetapi sama sekali tidak memenuhi massa mesin. Untuk mobil 1200 kilogram, mesin 1,4 liter dengan kapasitas 75 dan 90 tenaga kuda ditawarkan! Nonsens! Adalah baik bahwa mereka tidak secara resmi dikirim ke Rusia. Lagi pula, bahkan dengan mesin 1,6 liter 102-tenaga kuda, seperti mobil kami, Anda tidak akan mempercepat. Motor menarik membosankan secara merata, tanpa antusiasme, sementara mendengus tidak senang dan keras. Motor FSI 115-tenaga kuda yang diharapkan segera dengan lapisan langsung injeksi bahan bakar juga tidak mungkin menyelesaikan masalah. Semua harapan untuk unit daya dua -liter dengan kapasitas 150 kuda, harga mobil tersebut dari 26 ribu dolar. Ada juga mesin diesel yang meningkatkan minat bagi kita. Menurut Volkswagen, Rusia secara tak terduga bersedia memperoleh golf dengan turbodiesel tenaga 140-tenaga kuda.

 

Dan golf hanya membutuhkan motor yang bagus! Menurut pendapat saya, keuntungan utama mobil adalah sasis yang luar biasa. Kelancaran gerakan, intensitas energi suspensi dan, sebagai hasilnya, toleransi jalan kita semuanya dengan itu. Roda kemudi benar -benar terisolasi dari penyimpangan: guncangan dan getaran tidak ditransmisikan ke sana ketika lubang yang layak dilewati. Pada kecepatan tinggi, mobil ini sangat stabil baik dalam barisan maupun di sudut -sudut. Kelola lagu! Reaksi pengawasan, tetapi super -fluid, saturasi ideal roda kemudi dengan umpan balik, transparansi lengkap upaya reaktif memungkinkan kita untuk mempercayai mobil tanpa syarat dari meter pertama perjalanan. Mobil berjalan tepat di sepanjang lintasan tempat Anda diarahkan di pintu masuk ke giliran: tidak ada bentuk dan kemudi roda kemudi sudah diperlukan. Ini berjalan, nyaris tidak bergulir dan menempel erat ke aspal. Jika Anda sengaja gagah, golf akan pecah, tetapi itu akan menjadi geser lateral dengan sedikit aksen di gandar depan di awal dan ke belakang di tahap akhir. Semuanya dikendalikan dan selalu ditekan. Anda tidak dapat mengabaikan karya mekanika yang tidak berwarna cokelat: kejelasan referensi dari pergeseran gigi, keakuratan lantai pedal lantai dan efisiensi rem tertinggi.
 
Sensasi mengemudi menunjukkan bahwa dengan menyiapkan sasis, golf baru dapat dikenakan setara dengan Audi A4 dan seri BMW ketiga. Hanya motorik mati dan isolasi suara biasa -biasa saja yang tidak memungkinkan ini untuk melakukan ini. Kencangan ban dengan mudah menembus ke salon, itu disertai dengan suara motor yang sudah marah, tetapi kesedihan dari kebisingan aerodinamis itu bagus.

 

Mempertimbangkan golf dalam isolasi dari lingkungan pasar di sekitarnya, harus diakui bahwa ia menjadi lebih nyaman, lebih baik, lebih sempurna. Ini di absolut. Dan dalam sistem koordinat yang ada, semuanya tampak seperti kehilangan kendali atas situasi. Perluasan volume internal, pertumbuhan daftar peralatan standar, evolusi sistem keamanan, kemajuan karakteristik berjalan menyebabkan bobot mesin. Dan tidak ada catu daya yang memadai dari sisi pengertian lingkungan, tidak ada mesin. Pada gilirannya, menarik mesin ke tingkat yang tepat akan menonjol fakta yang sudah jelas: dengan pergi ke kelas lima, golf pergi tanpa dapat dibatalkan. Ini berarti perluasan kelas golf ke segmen pasar baru, yang tetap atau pesaing untuk menerima atau memboikot bagi pelanggan potensial dan pesaing. Opsi pertama terlihat lebih dramatis, tetapi lebih disukai.
 

Autografi
Volkswagen Golf v
Pendahulu
Golf IV (1997)
Premier
september 2003
Tubuh
hatchback (3 atau 5 pintu)
Mesin
1.4-2.0 l
Produksi
Jerman/Belgia
Pengganti yang diharapkan
2009-10
 

Mobil itu disediakan oleh Pulkovo Autocenter, dealer resmi Volkswagen
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 79/2004]