Volkswagen Golf VII 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback Test Drive

Ayah dan anak -anak

Apakah reputasi pendiri berkewajiban untuk tetap dalam konsep konsep? .. Kesetiaan tidak mengganggu penciptaan mobil modern seperti Volkswagen Golf v.
Eh, kamu berat, topi Monomakh ... jika golf tahu bagaimana berbicara, kita mungkin akan mendengar sesuatu yang serupa darinya. Apakah ini lelucon, menjadi ayah dari seluruh kelas: lagipula, di sini bukan hanya hak, tetapi juga tugas banyak masalah, tanggung jawab ...
Dalam waktu sinis dan perdagangan kita, kita beralasan lebih kering dan ilmiah. Merek yang dipromosikan, di satu sisi, menyederhanakan kehidupan produk baru, lebih tepatnya, kepada produsen dan penjualnya. Di sisi lain, produk ini tidak boleh menipu harapan calon pembeli dan pelanggan. Di sini, katakanlah, semuanya cukup sederhana dengan TV: setiap generasi baru harus lebih luas, penuh warna dan lebih tipis dari yang sebelumnya. Bagaimana dengan mobil? ..
Klasik selama hidup. Persyaratan untuk mobil jauh lebih beragam, solusi sederhana tidak selalu tepat. Di kalangan pemasaran, definisi profesional yang mengerikan tentang kanibalisme lahir. Jika Anda mengikutinya, misalnya, untuk meningkatkan interior interior dapat membuat generasi kelima golf sedikit lebih seperti minivan. Tapi ini dapat mengalihkan perhatian pelanggan dari model VW lain - Tourn, dibuat berdasarkan golf yang sama. Selain itu, ini akan bertentangan dengan harapan pembeli yang, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tiga generasi sebelumnya, cenderung mengharapkan setidaknya kesinambungan gaya dari mesin baru.
 
 
Para desainer harus bermain -main dengan golf V: Di satu sisi, sesuatu yang modern harus dilakukan, di sisi lain, hubungan waktu tidak boleh terganggu. Tugas ini terpenuhi: Pertama, Volkswagen yang paling masif tidak terlihat ketinggalan zaman dengan latar belakang teman -teman sekelasnya, dan kedua, jika Anda menembak kartun dengan aliran golf IV ke golf V, tidak mungkin Anda perlu menggambar banyak bingkai perantara. . Meskipun, jika Anda ingat ceritanya, animasi konversi generasi pertama menjadi yang kedua sama sekali tidak memerlukan seri menengah - dan mereka dibagikan selama sembilan tahun.
Bahkan, dalam kenyataannya, ayah kita saat ini kurang menyerupai pendahulunya sendiri daripada di foto. Ya, proporsi tubuh telah sedikit berubah, ya, tikungan karakteristik panel rak belakang tidak begitu mencolok seperti pada golf IV. Dan tudung tercemarkan yang elegan dan bentuk cepat dari menghadap garis depan terlihat seperti implementasi dari sedikit petunjuk dinamika dan gaya klasik, yang golf-Klasse adalah nenek buyut, hanya bisa bermimpi: hanya tulang rusuk kekakuan diletakkan. Dalam posisi keturunan yang kaya, masih ada keunggulan mereka.
Hidup itu sukses! Untuk memulainya, golf baru telah tumbuh: bahkan dengan mata itu terlihat sangat terlihat dari pangkalan hanya 55 mm dan tinggi sebesar 39 mm. Ini paling menguntungkan memengaruhi ruang terbuka salon: bagian belakang sekarang tidak kurang luas dari pada banyak model Jerman dari kelas yang lebih tinggi.
Namun, sekarang beberapa orang dapat terkejut dengan peningkatan ruang: dari model baru kami mengharapkan liontin baru, mesin baru, kotak, meningkatkan kekerasan tubuh untuk memelintir. Dan Golf V baik -baik saja dengan ini. Katakanlah, suspensi belakang bukan hanya baru, tetapi pada dasarnya baru. Tempat yang dulunya revolusioner dalam kesederhanaannya adalah semi -bergantung (dengan balok yang ditutup oleh tuas longitudinal) suspensi ditempati oleh multi -link independen. Selain keunggulan yang jelas, juga baik karena drive poros belakang secara harmonis cocok dengan itu: Sebelumnya suspensi skema seperti itu digunakan pada gerakan golf 4, tidak seperti opsi drive roda depan.
Kekerasan tubuh tidak hanya meningkat, tetapi meningkat sebesar 80%, menjadi 25 kN/derajat, yaitu, hampir ke tingkat model olahraga. Satu set gearbox dilengkapi dengan mekanik 6-kecepatan, serta DSG dan Tiptronic, yang kami kenal dengan terima kasih kepada Audi. Secara umum, terlepas dari keinginan yang jelas untuk melestarikan citra mobil klasik untuk kelas menengah, golf jelas bermaksud untuk bersaing untuk mendapatkan tempat di hati dan uang di dompet oleh keluarga yang tidak terbebani, tetapi terbawa oleh emosi kaum muda.
Yang terakhir, bagaimanapun, juga harus membayar untuk keselamatan dan kenyamanan. Penyelesaian standar dari versi bahkan kinerja paling sederhana - trendline - termasuk sistem stabilisasi ESP elektronik, empat bantal di depan, tirai cemberut pada jendela, jendela listrik, kunci pusat dengan remote control, penggerak listrik dan pemanasan cermin. Apakah Anda tidak menemukan bahwa Volkswagen ini telah mengingatkan pada Audi? Dan jika Anda memperhatikan dekorasi krom yang elegan dari beberapa detail dalam kinerja yang mahal - Comfortline dan Sportline - analoginya menjadi jelas, meskipun pertumbuhan kesejahteraan model terpisah cukup memudar menjadi tren umum. Namun, pesaing masih pergi dalam kisaran versi yang lebih sederhana dalam peralatan. Namun, bagi mereka yang ingin menyelamatkan VW, mereka ada dalam rentang model polo dan lupo, dan seluruh kepedulian Volkswagen Ag - merek kursi dan skoda.
Tiga huruf. Sekarang dua mesin bensin tersedia untuk calon pembeli golf. Kapasitas 1.4 liter sederhana 75 hp dengan injeksi bahan bakar konvensional dan 1,6 liter dengan kapasitas 115 hp. Dengan injeksi bensin langsung ke dalam silinder FSI (injeksi bertingkat bahan bakar). Untuk debut model di pasar kami, yang dijadwalkan untuk Maret tahun depan, versi mirror akan ditambahkan: 90-tenaga kuda 1,4 L FSI dan normal 1,6 liter dengan kapasitas 102 hp. Dan kemudian, FSI dua liter akan muncul dengan kapasitas 150 hp, yang akan dipasang hanya pada versi teratas untuk beberapa waktu, dan hanya di masa depan mereka berjanji untuk menyalakan semacam unit tenaga olahraga. Sangat mudah untuk menebak bahwa kandidat utama adalah enam -liter enam dari Audi. Pilihan mesin diesel juga akan diperluas: ke TDI 1,9 liter saat ini (105 hp) dan 2,0 liter (140 hp) atmosfer SDI 2.0 L dengan kapasitas 75 hp.
 
 
Tingkat produsen FSI terlihat sangat logis: injeksi langsung bensin memberikan peningkatan satu setengah lusin kekuatan dan pada saat yang sama mengurangi konsumsi bahan bakar - terutama di kota - serta pelepasan zat beracun. Satu tapi: motor semacam itu sensitif terhadap kualitas bahan bakar, khususnya, terhadap kandungan belerang. Namun, mesin diesel juga patut diperhatikan. Masalah ini diselesaikan hanya dengan ini: untuk mesin yang beroperasi dalam kondisi sulit (Rusia), mereka telah menetapkan interval singkat dari untuk. Ini agak membuat ketagihan untuk pengoperasian mobil, tetapi Anda harus membayar semua barang.
Tetapi tentang singkatan seperti gur (power steering), pemilik kelas golf, tampaknya, harus segera harus lupa. Power steering perlahan -lahan dihilangkan dari sirkulasi: semakin banyak model baru dilengkapi dengan mekanisme pengemudi hidroelektrik atau hanya listrik. Penggerak listrik tidak mengambil bagian -bagian mesin secara konstan, tetapi menghabiskan energi hanya jika diperlukan, dan pada golf, misalnya, ini memungkinkan Anda untuk mengurangi konsumsi sekitar 0,2 L/100 km.
 
 
Tinjauan. Penguat ini mungkin satu -satunya unit yang layak mendapat komentar. Pada kecepatan di atas 150-160 km/jam, bahkan pada autobahn yang benar-benar datar, perlu untuk terus-menerus menyesuaikan lintasan gerakan dengan roda kemudi. Tetapi para desainer meyakinkan bahwa node elektronik dan mekanis kemudi disesuaikan secara tepat dari sudut pandang meningkatkan stabilitas gerakan dalam garis lurus. Meskipun Anda dapat mempercayai siaran pers: Ketidakstabilan seperti itu hanya terlihat pada golf 1.4 FSI yang relatif sederhana dan praktis tidak ada pada versi diesel dua liter yang paling kuat hingga saat ini. Perbedaannya di sini tidak hanya pada daya dan massa unit daya, tetapi juga pada kenyataan bahwa 2.0 TDI yang kami dapatkan dalam kinerja yang lebih mahal dan, yang paling penting, dengan ban profil rendah - 60% berbanding 65%. Jadi ketidakstabilan dapat dikaitkan dengan akun ban, tetapi profil tinggi terasa lebih nyaman, yang lebih penting untuk kondisi kita.
Teks Valery Chusov, Foto oleh Andrei Gordasevich dan VW AG

Model/Modifikasi Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Pabrikan/Negara Volkswagen AG/Jerman Volkswagen AG/Jerman
Jumlah pintu/tempat 5/5 5/5
MESIN
 
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Turbodiesel/4/Baris 4/Dalam
Volume Kerja (Meter Kubik) 1390 1968
Power (KW (LP) di sekitar./min.) 66 (90) di 5200 103 (140) di 4000
Momen (nm di sekitar./min.) 130 at 3750 320 di 1750-2500
PENULARAN
Drive depan depan
Mekanik mekanik mekanik gearbox
Rem, keamanan
Disk berventilasi depan/belakang disk berventilasi/disk berventilasi
Membantu Sistem Elektronik ESP (VKL. ABS, EBD, Bantuan Rem, dll.), PBS ESP (VKL. ABS, EBD, Bantuan Rem, dll.) PBS
Frontal, lateral, tirai (6) frontal, samping, samping, tirai (6)
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Basis/Clearance Wheel (MM) 2578/Tidak Ada Data 2578/Tidak Ada Data
Ban 195/60 R15 195/65 R15
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1201/1790 1318/1910
Volume tangki bahan bakar (L) 55 55
Kecepatan maksimum (km/jam) 174 203
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 12.9 9.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 8.3/5.1 7.1/4.5
Harga di Moskow adalah $ 17.900 (kira -kira) $ 20.000 (kira -kira)

 

Sumber: "Pilot otomatis"