Volkswagen Golf VII 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback Test Drive

Volkswagen Golf III GTI (1991-1996)

Pemantik yang baik adalah pakaian penuh gaya yang dipilih dengan semua tanggung jawab. Bahkan korek api tua dapat mengatakan banyak tentang pemiliknya.
 
Kelas mesin ini senang memanggil Lightters - mobil kecil dengan mesin paksa. Biasanya, desain seperti itu adalah karya tuning buatan sendiri. Volkswagen, yang menciptakan konsep kelas golf, adalah salah satu yang pertama memutuskan untuk menawarkan mobil seperti itu, dibebankan langsung ke konveyor. Ini terjadi pada tahun 1976, dan kelinci eksperimental berfungsi sebagai golf VW generasi pertama. Kombinasi massa kecil mobil dan motor yang cukup kuat memberikan indikator dinamis yang baik. Dan yang paling penting - mesin ini memiliki jaminan pabrik dan dapat dilayani di layanan perusahaan VW apa pun. Model ini telah menerima indeks GTI yang agak keras dalam nama, dan sejak itu ada mobil dengan tiga huruf ajaib ini dalam kisaran setiap golf VW generasi baru.
 
 
 
Pakaian Lipov. Jika pendiri keluarga ini memiliki keberadaan huruf GTI dalam indeks menyiratkan paket yang tidak ambigu, maka seiring waktu, entropi meningkat dan mencapai klimaksnya ke generasi ketiga VW Golf. Yang paling penting adalah bahwa indeks GTI menjadi bergengsi, dan papan nama dengan surat -surat ini mulai memahat mobil mereka sendiri dalam kombinasi dengan semua jenis spoiler dan disk Cekungan, yang meningkatkan harga diri pemilik menjadi puncak yang tidak masuk akal. Ini seperti dengan BMW M3 dan M5 - mobil dengan tanda -tanda seperti itu berjalan sekali seratus lebih dari yang benar -benar diproduksi. Namun, membedakan VW Golf GTI nyata dari mata yang dipalsukan untuk mata yang dijadwalkan cukup sederhana, dan kami akan mengajari Anda. Anda hanya perlu melihat berapa banyak baut yang dipegang roda. Dalam semua versi golf VW yang diisi, roda terpasang pada 5 baut, dan pada yang lainnya - hanya empat. Tentu saja, Anda dapat mengubah semua hub dalam lingkaran, tetapi itu akan terlalu mahal. Ngomong-ngomong, jika Anda tiba-tiba mendapatkan GTI golf di cakram pemeran BBS 15-inci dari OpenWork asli Anda, jaga mereka. Anda dapat membagi cakram ini di jalanan kami, dan hampir semua pemilik model ini dosa dengan ini. Oleh karena itu, pada pertikaian - baik kami dan Jerman - model disk ini berbeda seperti pai panas.
 
Dengan dunia di sepanjang utas. Dan di belakang cakram indah pada lima baut, golf GTI menyembunyikan rem cakram, dan pada keempat roda, tetapi di bagian depan - berventilasi. Ini pada set tanda -tanda eksternal ini - hub beroda untuk lima baut dan rem cakram dalam lingkaran - Anda dapat membedakan GTI golf asli. Tentu saja, ada sedikit probabilitas bahwa alih -alih mereka akan mencoba untuk menyelipkan versi Golf VR6 yang bahkan lebih mahal dengan set tanda yang sama, tetapi ini tidak mungkin. Golf GTI menerima mekanisme rem dan hub dari kakak laki -laki - VW Passat VR6, serta penstabil yang ditingkatkan dari anti -resistensi dan penyangga bola dari tuas depan (tuas itu sendiri tetap dari golf VW standar). Selain itu, di Barat, Golf GTI memiliki suspensi olahraga dengan pengurangan izin. Beberapa golf VW generasi ketiga itu, yang secara resmi dikirim ke pasar kami, memiliki paket untuk jalan yang buruk, yang terkait dengan suspensi berarti adanya izin jalan yang lebih besar karena mata air dan peredam kejut lainnya. Bahkan ada satu salinan golf GTI yang dijual melalui dealer resmi. Adaptasi mereka ke jalan kami berarti pemasangan bukan paket untuk jalan yang buruk alih -alih suspensi olahraga, tetapi hanya pemasangan mata air dan peredam kejut dari modifikasi golf VW yang biasa, tidak diisi, Golf. Tetapi bahkan dalam perwujudan ini, izin untuk jalan kita masih kecil. Meskipun, secara umum, elemen suspensi berperilaku bermartabat dan dengan operasi yang rapi berfungsi untuk beberapa waktu, meskipun, tentu saja, tidak seperti di Autobahns Jerman. Tapi yang menyelesaikan suspensi adalah gaya mengemudi pengendara muda dan panas. Jika Anda terburu -buru di sepanjang trek trem dan mengumpulkan semua palka, Anda harus mulai memperbaiki penyangga atas rak depan, chipper penstabil belakang dan blok sunyi balok belakang. Selain itu, Anda harus terus -menerus menyesuaikan bantalan hub belakang. Ada satu elemen dalam suspensi Golf GTI, yang, dengan semua kesederhanaannya, membutuhkan tangan eksperimental master. Ini adalah anting -anting dari penstabil depan. Layak tukang kunci saat mengganti mereka untuk memasang sedikit lebih banyak kekuatan, sehingga bagian dapat segera diubah dengan cara baru.
 
BATU API. Di bawah kap golf GTI hidup dengan mesin satu volume - 2 liter, tetapi dalam dua versi. Sejak awal generasi ketiga VW Golf, pada musim panas 1991, mesin 8-katup dengan kapasitas 115 hp dimasukkan pada modifikasi GTI, dan tepat dua tahun kemudian modifikasi 16-katup dari motor yang sama muncul, tetapi sudah dengan kapasitas 150 hp. Kedua opsi ada secara paralel sampai penghapusan model dari produksi. Bagaimana membedakan mereka dari satu sama lain, tampaknya jelas-jelas jumlah katup, tetapi pilihannya masih harus dihentikan pada 16-katup. Faktanya adalah bahwa motor yang kurang kuat tidak memiliki konektor untuk menghubungkan ke komputer diagnostik, sehingga kualitas diagnosis hanya bergantung pada bakat master. Ini tidak murah, untuk diagnosis motor seperti itu di layanan resmi Volkswagen siap mengambil setidaknya $ 200, tetapi mereka akan mencoba menolak dengan alasan yang masuk akal.
 
Penggantian Flint. Meskipun, secara umum, mesin ini dapat diandalkan dan bersahaja, tampaknya, karena desainnya yang kuno (menurut standar saat ini). Benar, pompa bensinnya tidak diserahkan, tetapi tergantung di lengkungan roda belakang. Meskipun ditutupi oleh semacam perisai plastik, kotoran jalan kami dengan cepat menonaktifkannya. Selain itu, sangat berbahaya untuk tidak bekerja untuk waktu yang lama untuk motor ini. Jika mesin ditempatkan di musim dingin pada lelucon, maka banyak tempat di mana bagian aluminium bersentuhan dengan baja (fitur karakteristik mesin ini) dengan cepat ditumbuhi oksida. Jika mesin tidak dioperasikan, secara berkala layak dikunjungi dan dari waktu ke waktu untuk mengejar motor saat idle. Motor yang lebih kuat juga tidak memiliki kekurangan. Para desainer salah menghitung parameter koil pengapian, sehingga sering terbakar. Ini tentang kesalahan perhitungan konstruktif, karena cacat ini hanya ditemukan pada mesin ini, dan koil terlindungi dengan baik dari paparan lingkungan eksternal, karena tergantung pada perisai motor. Selain itu, perlu untuk memantau keadaan sabuk timing dengan hati -hati dan mengubahnya tepat waktu. Saat sabuk pecah, katup pasti menekuk, dan ada baiknya bahwa setidaknya piston tidak dipertaruhkan. Perbaikan akan menghasilkan jumlah yang rapi, karena selain suku cadang yang mahal, ada juga prosedur yang sangat mengkonsumsi waktu untuk melepas kepala silinder. Mesinnya sangat padat di kompartemen mesin sehingga hanya sekitar empat jam yang akan pergi ke kepala, yang akan Anda bayar dari saku Anda sendiri. Dengan perbaikan ini, sangat penting untuk mengendalikan segel manifold intake. Setelah bertemu piston dengan katup, keketatan paking ini terganggu, yang mengarah pada operasi mesin yang tidak stabil.
 
Sedangkan untuk semua sistem GTI VW generasi ketiga lainnya, tidak ada pengontrol dan prosesor, seperti mesin modern, jadi semuanya sederhana dan dapat diandalkan. Dan secara umum, mobil memberikan kesenangan untuk dikendarai oleh pemiliknya.
 
Korek api sekali pakai. Karena kipas ini, kami sarankan Anda memilih mobil serupa dengan sangat hati -hati. Karena pemilik sebelumnya, sebagai suatu peraturan, menyala dengan gagah di sepanjang jalan, dan bahkan jarak tempuh yang tidak menyempurnakan tidak menjamin bahwa korek api Anda akan dengan cepat berakhir.
Keadaan mesin dan sasis menjelaskan penyebaran harga di pasar sekunder. Golf III GTI 1995 dapat menawarkan $ 5.000 dan $ 7.500. Akan jauh lebih benar untuk tidak menghemat saat membeli, agar tidak mendapatkan korek api yang dapat dibuang alih -alih zippo yang penuh gaya.
 
Teks Alexei Khresin, Foto Alexey Kudenko, Menggambar Alexander Krasnov
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2.0 16V
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4020/1695/1405
Volume Kerja (Cubic Cub) 1984 1984
Power (L.S.) 115 150
Massa yang dilengkapi (kg) 1185 1240
Kecepatan maksimum (km/jam) 196 215
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 10.4 8.7
Konsumsi Bahan Bakar (Jalan Raya/Kota, L/100 km) 6.3/11.2 6.5/11.9
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"