Test Drive Volkswagen Golf V 5 Pintu 2003 - 2008 Hatchback

Teman sekelas sekolah yang berbeda

Melihat mereka, Anda mengerti bagaimana konsumen multi-kabel
Mobil dari apa yang disebut kelas golf adalah salah satu yang paling populer di pasar Eropa. Jelas bahwa mereka, di satu sisi, harus populer, yaitu, tersedia untuk berbagai bagian masyarakat, di sisi lain - untuk menjawab standar yang paling ketat. Kami juga membutuhkan fitur individu untuk menonjol dari kerumunan, yang sebagian besar menentukan pilihan konsumen.
Bunga busana di kelas mobil ini telah lama menjadi Jerman pragmatis, dari sini dan bernama yang di-root. Sebagai aturan, mereka memiliki setiap kendaraan rakyat dengan banyak solusi dan teknologi canggih, selanjutnya menjadi standar di antara sesama pesaing. Namun, memperkenalkan item baru, pabrikan mana pun berupaya melihat ke masa depan, mengantisipasi perkembangan saingan yang menjanjikan. Jadi penemuan gaya yang tidak biasa muncul, ukurannya akan tumbuh, karakter berubah. Kami melihat inovasi ini lebih dekat, melacak fitur keluarga dari masing-masing peserta tes kami.
Jadi, kelas golf ...

Peugeot 307.
Volkswagen Golf.
Alpha Romeo 147.

Vw-golf di Jerman
Saya ingat, beberapa tahun yang lalu berpendapat tentang Generasi Keempat Golf Volkswagen. Katakanlah, yang baru menjadi terlalu terhormat, dilukis oleh kebangsaan. Lima tahun telah berlalu - dan mobil kuning cerah yang menghadap kita tidak lagi terlihat seperti pesolek. Tidak - dia, tentu saja, menarik perhatian, tetapi tanpa sadar menangkap dirinya berpikir bahwa dalam penampilan ini, tidak berarti mobil termurah jauh lebih banyak kesederhanaan daripada pesaing. Bentuk rasional, roda baja dengan profil tinggi, disesuaikan dengan realitas kita dengan ban dimensi 175 / 80r14, papan nama sederhana 1.6 Di pintu belakang ... Apa yang bisa menjadi orang? Interior yang ketat dan fungsional juga tidak akan memanggil yang asli: nuansa gelapnya yang monoton menyebabkan perasaan kekosongan, eksplifabilitas ruang di sekitarnya, yang juga seperti diperas, ada baiknya berada di dalam mobil.
Tetapi jika Anda tidak memberikan keinginan untuk emosi, itu bukan untuk apa. Semuanya dipikirkan dan nyaman, apakah itu menyesuaikan dengan kursi keras Jerman, kontrol, trivia dalam bentuk tulisan dan sakelar. Begitu roda, dengan cepat menguasai dan tampaknya bergabung dengan pragmatistitas ini.
Kenyamanan penumpang - faktornya juga penting. Tetapi jika semuanya masih di depan tanpa keluhan, maka Anda dapat mencegah atap di bagian depan atap dan beberapa kendala di kaki, terutama di pintu masuk. Dua orang dewasa di sini akan tergelincir secara normal - asalkan sedan depan bukan proporsi bola basket. Rupanya, para desainer melanjutkan dari fakta bahwa untuk penggunaan rasional ruang batin, fokus utama dalam golf harus dilakukan pada pengemudi dan penumpang depan. Untuk perjalanan keluarga yang sering, mobil yang diinginkan kelas lebih tinggi.
Saat mengemudi yang Anda rasakan: Volkswagen nyaman dan dipikirkan. Tentu saja, mengganggu kebisingan mesin, getaran dari mana ditransmisikan ke setir dan tuas kotak, kurangnya torsi pada revs rendah, selip awal ban saus. Tetapi jika Anda kembali mengalihkan perhatian dari emosi dan tidak menuntut maksimum mobil dalam konfigurasi sederhana - semuanya akan jatuh ke tempatnya. Anda akan menembus kepercayaan pada sifat halus mesin, operasi gearbox yang jelas, mudah mengatasi semua liontin dengan semua codbins. Anda mungkin akan menyukai kemampuan umpan balik mobil untuk tindakan dengan setir, dan umpan balik yang andal dan informatif akan memungkinkan Anda untuk dengan cepat mendapatkan rasa mobil. Dan golf akan menjadi sederhana dan bisa dimengerti, dan kekurangannya tidak akan tampak signifikan.

Peugeot 307 dalam bahasa Prancis
Birthday Man - Mobil tahun ini Peugeot 307 digoda pada sesama. Dia melampaui ukurannya dan karenanya terlihat jauh lebih, beratnya. Seperti bersikap sebagai kontinuer tradisi nyata, ia telah menyerap fitur terbaik dari pendiri kelas golf saat ini, mengembangkan bentuk dan proporsi sesuai dengan persyaratan hari itu. Tidak ada keraguan, mobil berhasil. Penampilan dinamis - gambar kolektif tertentu, bukan tanpa individualitas, kuat - enam belas hari (!) - roda dengan ban 205 / 55r16. Temukan kelas golf dengan mobil serupa dengan mesin 1,6 liter. Prancis jelas melihat ke masa depan.
Semacam hubungan dengan Jerman dirasakan ketika membandingkan interior: tekstur serupa dari kain dan plastik, lokasi beberapa punggungan. Namun yang ke-307 adalah semacam spesial. Solusi warna yang lebih ceria, beberapa ruang kosong memberikan mesin di sekitarnya dan kelembutan persepsi. Berbeda dengan orang itu, dia tidak memaksa untuk menyusutkan ke benjolan elastis untuk bergabung dengan mobil dalam satu keseluruhan. Sebaliknya, sebaliknya: berada di sini, Anda akan membangunkan dunia sekitarnya, perhatian damai pada keberadaan yang baik. Tampaknya: hanya beberapa sentimeter ekstra dari atas, lokasi yang berbeda dari rak depan - tetapi berapa banyak hal yang lebih luas di sekitar. Melempar konsol sentral, merayap timbangan instrumen dan tuas roda gigi, tinggi, seperti di mini-ven, mendarat di kursi depan - tidak, di dalam Peugeot terpaku sepenuhnya dari tes lain. Dalam hal ini, ini sangat fungsional, serta golf: mirip dengan tekstur kursi padat, setir yang nyaman, pedal.
Tetapi di belakang ruang lebih kecil. Rupanya, Prancis sampai pada kesimpulan yang sama dengan Jerman praktis, dan tidak terlalu bosan dengan kebebasan penumpang. Di kaki, ini hampir golf dengan semua tambang di bagian output. Di atas kepala Anda lebih bebas, bahkan ada beberapa stok di sini daripada Volkswagen tidak dapat membanggakan. Benar, dilihat dari data eksternal, kami mengharapkan lebih banyak hamparan dari Peugeot - ...
Saat bepergian, mobil Prancis lebih nyaman - tanpa ketegangan. Mesin semakin sedikit, lebih mudah disentuh, lebih menyenangkan untuk berakselerasi. Tentu saja, masalah kecil masalah tersedia, tetapi mereka terhubung dengan pedal elektronik akselerator. Kadang-kadang, ketika bergerak dengan kecepatan rendah, mobil menggantung saat hang dengan tekan tajam pada akselerator, seolah-olah menimbang semuanya dalam dan menentang. Di satu sisi, pengemudi ingin berakselerasi dengan tajam, dan di sisi lain, kemurnian udara harus hambatan. Sisa mesin sempurna mengatasi tugas, memastikan iri untuk volume kerja yang sederhana.
Jadi Anda tidak perlu mengemudi di Peugeot. Konvolusi lama perusahaan dibatalkan dan di mobil ini. Umpan balik yang baik, reaksi cepat dan benar dilengkapi dengan kemampuan kopling yang sangat baik dari ban kuat.
Benar, Liontin bekerja khusus. Menurut tradisi, mereka diadaptasi dengan kondisi kami, yang tidak melambat untuk memengaruhi kehalusan kursus. Semua penyimpangan kecil mulai ditransmisikan secara rinci pada tubuh, memberi informasi bahkan ukurannya. Peugeot 307 bekerja dengan baik dengan ombak dan lubang yang dalam, tetapi pada jahitan dan sendi bergetar cantik. Volkswagen dengan paket adaptasinya tampak jauh lebih nyaman.

Alfa-romeo 147 dalam bahasa Italia
Melihat alpha romeo-147, tidak mungkin untuk tetap acuh tak acuh. Ukuran sekolah desainer Italia dapat menyukai orang lain, yang lain mengganggu, tetapi dengan fakta bahwa mobil itu bergaya dan luar biasa, semuanya akan setuju. Alpha bukan hanya jas untuk setiap hari, itu adalah sesuatu yang lain - untuk mengakui citra dan gaya hidup yang spektakuler.
Cerah, sedikit penampilan predator, jalur cepat - saya ingin tidak hanya naik, tetapi selalu menjadi yang pertama. Seolah-olah dirasakan oleh suasana hati kita, dealer menyediakan mobil dengan motor dua liter dan tubuh lima pintu dalam konfigurasi yang kaya. Tidak ada yang lain. Keraguan dalam kebenaran perbandingan segera menabrak tidak dapat diganggu gugatan ide - ini harus alfa-romeo - merah cerah, cepat dan kuat.
Dekorasi interior menjadi data eksternal. Kursi anatomi yang indah, konsol sentral jenuh, timbangan oval bertuliskan peralatan individu. Di sini dari item apa pun Blows Azart: Saya langsung ingin menekan sesuatu, menyesuaikan, beralih - mobil mendorong tindakan tertentu. Namun, dan temukan kesalahan dengan apa. Kursi yang timbul di atasnya ternyata merombak, dan bantal itu amorf, tubuh yang sangat sedikit memperbaiki. Tuas gearbox akan terdengar dalam gerakan fuzzy, dan skala peralatan terang tampak kelebihan informasi tambahan. Ingat rasionalisme Jerman-Prancis - dan Alpha mulai kehilangan poin. Tampaknya setir yang sempurna - tetapi sakelar kemudi sangat mengagumkan dan karenanya kencang sehingga dimasukkannya petugas kebersihan dan subharbone berubah menjadi seluruh peristiwa. Ya, untuk mobil ini Anda terbiasa dan terbiasa!
Dia memiliki yang terdekat. Atapnya sangat hang, dan bahu di dekat tempat duduk sama sekali tidak jauh. Di kursi belakang, Anda tidak berjalan (terutama tidak cukup ketinggian), dan kacamata samping yang sangat sempit menyebabkan claustrophobic. Tetapi kaki di sini bahkan lebih mudah daripada di golf, itu membantu lantai tubuh yang lebih rata.
Pada langkah emosi lagi mencoba menang atas perhitungan yang sadar. Raungan mesin rendah di sini tidak dianggap sebagai sesuatu yang mengganggu, melainkan ini adalah komponen yang diperlukan dari proses kontrol. Potensi mesin, tentu saja, melebihi sisanya, meskipun motor RPM hingga 2000 lesu. Akibatnya, Peugeot dengan mudah bersaing dengan Alpha, sampai mesinnya mempromosikan ke 3500-4000 rpm yang dicintai.
Dalam kendali khusus Italia. Pada kecepatan rendah, sepertinya tidak cepat dan tajam - sebaliknya, sebaliknya, reaksinya lambat. Tetapi layak untuk mencapai 90-100 km / jam, dan ke-147 menjadi kelanjutan yang solid dan cepat dari keinginan Anda. Sekarang Anda tidak mematuhi sifat mesin, judi berbalik.
Pekerjaan suspensi spesifik. Tanpa diduga nyaman pada penyimpangan seperti gelombang yang halus, mereka secara kaku bereaksi terhadap segala macam hal sepele. Mereka lemah dan potensi energi: tanpa adaptasi apa pun, suspensi ini tidak suka lubang dalam dan Ketakbin.
Seperti yang Anda lihat, kesenangan telah berpakaian. Penampilan melempar, konten internal yang menarik tidak begitu didukung oleh sebelumnya.

Kelas satu - karakter yang berbeda
Masing-masing dari tiga bangsal ternyata menarik dengan caranya sendiri.
Kami akan menginstal mobil itu menjadi mirip satu sama lain, hanya membedakan dengan papan nama dan beberapa nuansa. Mungkin segera baru saja dan Anda harus memilih tidak begitu banyak merek seperti ... kewarganegaraan mobil. Lagi pula, kemungkinan besar, itu akan menentukan fitur-fitur lain dari model tertentu. Saya pikir itu tidak akan menjadi yang terbaik dan terburuk, dan semua orang akan baik, tetapi masing-masing dengan caranya sendiri. Dalam nada ini, saya ingin meringkas kesan Tritunggal yang dipilih.
Volkswagen Golf IV. Berkenaan dengan konfigurasi murah - kepraktisan itu sendiri. Tidak ada yang ekstra, boros, tetapi semuanya nyaman, dipikirkan dengan detail terkecil. Dia, tentu saja, tidak lagi baru, tetapi masih menyenangkan mata dan tubuh mengkhususkan karakteristik. Harga - 17.400 y. e. Dengan membayar jumlah yang ditentukan, Anda akan menerima selain volume motor 1,6 liter kontrol iklim, ABS, airbag untuk pengendara dan penumpang, kunci sentral, kursi panas, immobilizer dan mobil listrik penuh untuk kacamata dan eksterior.

PEUGEOT 307. Young dan percaya diri. Selain kepraktisan Jerman, ia menyediakan salon lebih luas, warna berbagai interior dan pesona tertentu, karakteristik dari Perancis. Dalam kebanyakan situasi kehidupan, dia tidak harus banyak, tetapi lebih mudah daripada Volkswagen, kehilangan kecuali dalam kelancaran. Harga sebaiknya. Untuk bundel yang sama, dilengkapi dengan on-board komputer, velg dan sistem audio, Anda membayar 17 930.
Alfa Romeo-147. Gaya di kepala sudut. Memiliki mobil seperti itu, Anda tidak akan tinggal tanpa diketahui. Namun, orang yang lebih memilih untuk desain yang cerah harus menerima keaslian pendekatan Italia. Alpha terutama sikap emosional, sisanya adalah sekunder. Sebuah versi dengan motor 1,6 liter, dua airbag, ABS, kunci sentral, peralatan listrik dari gelas dan cermin luar akan dikenakan biaya 19.900 y. e.

Ukuran kabin dan bagasi
PEUGEOT 307 Volkswagen Alpha
Golf Romeo-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
a, hujan es. 25 27 25.
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30

 
 
 
 
 

 


 
 
 
 
 

 
 
 

 

Teks / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"