Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Volkswagen Golf IV dari $ 14.000

Mengapa ada mobil kelas golf yang bagus? Pertama -tama, fakta bahwa ini sederhana, dapat diandalkan dan murah dalam operasi mesin. Begitulah generasi pertama golf. Tetapi generasi keempat, yang muncul pada tahun 1997, secara harfiah membantah dirinya sendiri.

Fakta bahwa Golf IV lebih mahal daripada pesaing tampaknya dijelaskan oleh manufakturnya yang lebih tinggi dan tingkat peralatan. Tapi, ternyata, dalam frasa ini ada cukup banyak kelicikan: kualitas golf IV tidak lebih tinggi seperti lebih mahal. Inilah yang menyebabkan ketidakpuasan banyak pembeli yang memilih salah satu mobil paling mahal di kelas.

Mesin

Ada banyak mesin di Golf IV. Bensin terkecil dengan volume 1,4 liter tidak terlalu populer bersama kami, sebagian besar lebih suka 1,6 -liter - dengan mobilnya cukup dinamis dan tidak terlalu mahal dan rakus. Kurang umum adalah mesin 1,8 dan 2 liter. Pada versi yang dibebankan, mesin turbo dengan volume 1,8 liter dipasang (150 dan 180 hp). Minyak harus diganti setiap 10 ribu km, sabuk pengatur waktu ($ 200 dengan pekerjaan) memerlukan penggantian setelah 90 ribu km, tetapi lebih baik melakukannya setelah 60 ribu km, karena sabuk sering tidak disimpan karena tidak terlalu berhasil Desain waktu drive. Turbomotor tidak terlalu tahan lama, mengkritik kualitas dan tenggat waktu penggantian oli. Merupakan masalah untuk memeriksa kondisinya saat membeli, jadi bersiaplah untuk memberikan $ 1.400 untuk yang baru. Tetapi jika sebuah mobil lebih muda dari tiga tahun, ada kesempatan untuk mendapatkan uang ini kembali di bawah program dukungan pos -warranty. Juga, pada mesin 20-katup, Anda harus memperhatikan tensioner rantai yang menghubungkan camshaft: jika suara asing terdengar dari bawah penutup katup dari sisi yang berlawanan dari sabuk timing, itu berarti bahwa mobil melewati setidaknya 150 ribu km atau ada masalah lain dengan pelumasan motor.

Ada juga mesin VR5 (2,3 L) dan VR6 (2,8 L) dengan lokasi silinder dalam pola kotak -kotak pada sudut 15. Golf IV yang paling kuat disebut R32 dan memiliki 3,2 liter VR6 di bawah kapnya ( 240 hp.). Mesin 5- dan 6-silinder dari drive rantai waktu, yang sumber dayanya sekitar 250 ribu km, sehingga mereka hanya membutuhkan penggantian minyak dan filter. Bukan simpul mesin bensin yang paling andal adalah pompa, beberapa mengubahnya beberapa kali. Jika Anda tidak mengubah filter udara tepat waktu, sensor aliran udara dapat mati (sekitar $ 300). Mesin bensin menderita bahan bakar kami, jadi mengganti lilin dan zona lambda yang terjadi tergantung pada apa yang harus diisi bahan bakar. Masalah lain adalah kegagalan sensor posisi poros engkol ($ 160) dan terkadang sensor suhu pendingin. Mesin diesel yang dipasang di Golf IV memiliki volume 1,9 liter, tetapi ada banyak pilihan: dari SDI atmosfer dengan kapasitas 68 hp. untuk turbocharged dengan pompa (150 hp). Di satu sisi, generasi diesel VW ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia, di sisi lain, ini menuntut bahan bakar dan minyak (untuk TDI PD Anda membutuhkan minyak sesuai dengan spesifikasi khusus 506.00). Selain itu, mesin diesel lebih mahal, dan beroperasi tiga tahun biasanya astronomi, dan memilah mesin diesel mahal.

Dari kerusakan, perlu dicatat masalah dengan meter aliran udara (terutama karena perubahan filter udara yang tidak tepat waktu) dan peralatan bahan bakar (jika Anda tidak beruntung dengan bahan bakar diesel), kegagalan turbin. Harus diingat bahwa satu rekor pompa berharga lebih dari $ 1000, jadi Anda harus berpikir sebelum membeli mobil bekas dengan motor seperti itu. Persyaratan penggantian minyak dalam mesin diesel setiap 7500 km baru -baru ini telah dihapus, frekuensi minyak dibawa menjadi 15 ribu km, karena produsen, setelah melakukan penelitian, menganggap bahwa sekarang kondisi kerja mesin di negara kita tidak sangat sulit. Konsumsi minyak selama operasi intensif dapat mendekati 1 liter per 1000 km, dalam hal apa pun, add -oil di antara penggantiannya tidak dianggap sebagai kerusakan.

Penularan

Sebagai peralatan dasar, kP 5-speed mekanis dipasang, lebih dekat ke ujung pelepasan, 6-speed. Secara alami, hampir semua modifikasi juga ditempatkan senapan mesin. Fitur lain dari golf adalah kehadiran semua versi drive roda. Pada generasi keempat, alih -alih Viskofta, untuk distribusi torsi, kopling Haldex bertanggung jawab atas sumbu, dan modifikasi 4Motion all -wheel drive disebut. Pada prinsipnya, menurut transmisi (baik drive roda depan dan semua -roda), tidak ada masalah, kecuali bahwa mekanika pada versi 1.6 kurang tahan lama. Kotak dari sistem biasanya mendahului peningkatan kebisingan dan getaran saat bergerak. Layanan CP pada mobil sejak tahun 2000 produksi dikurangi menjadi kontrol tingkat minyak setiap 30 ribu km. Pada mobil yang lebih tua dengan transmisi otomatis, Anda perlu mengganti oli dalam transmisi setiap 60 ribu km.

Suspensi dan kemudi

Di golf drive roda depan, semuanya sederhana: di depan McPherson, di belakang balok berbentuk N. Sumber daya bagian suspensi rata -rata: traksi ($ 50 per set) dan busing ($ 18) dari penstabil memerlukan penggantian sekali setiap 40 ribu km. Peredam kejut (bagian depan $ 160 dan $ 150 dengan pekerjaan dengan pekerjaan), dukungan bola ($ 65 per satu), dorong kemudi, bantalan hub ($ 125 per depan dan $ 100 per belakang) menahan sekitar setengah lebih banyak. Dan dengan 100-120 ribu km, rak kemudi dapat mulai mengetuk dan bocor (dirakit $ 950). Tetapi blok sunyi cukup tahan lama, dan penggantiannya jarang diperlukan. Sumber daya rincian suspensi tergantung pada gaya mengemudi, tetapi rata -rata pada modifikasi diesel, suspensi depan kurang tahan lama karena fakta bahwa ia harus membawa mesin yang lebih berat. Hal yang sama dapat dikatakan tentang modifikasi dengan mesin 5 dan 6 silinder. Golf, terutama yang keempat, tidak pernah menjadi sampel kemampuan kontrol, dan dengan mesin besar yang memberikan dinamika yang baik, berubah menjadi lebih enggan. Selain itu, suspensi rendah dipasang pada mesin yang kuat, dan di jalan kami ada risiko besar memecahkan palet mesin pada aspal. Pada semua -wheel drive modifikasi, suspensi belakang independen, dapat diandalkan, tetapi detailnya mahal dan biasanya dikirimkan sesuai pesanan, yang juga harus dipertimbangkan.

Sistem rem

Tidak ada masalah khusus, semuanya bermuara pada penggantian bantalan rem, cakram, dan sekali setiap dua tahun - cairan rem sekali sekali. Terkadang sensor ABS gagal yang tidak dapat menahan mandi garam di jalan kita.

Peralatan Tubuh dan Listrik

Golf IV diproduksi sebagai hatchback (3- dan 5-pintu) dan station wagon, bernama varian. Sedan golf disebut Bora dan dibedakan oleh kelongsong radiator dan optik. Bora dianggap sebagai mobil yang lebih mahal dengan ambisi olahraga, dan dekorasi interiornya lebih kaya daripada golf. Ada juga varian Bora, tetapi ternyata ditumbuhi karena lebih mahal daripada varian golf. Bahan dekorasi interior di golf adalah yang terbaik di kelas: mereka terlihat bagus, mereka melayani untuk waktu yang lama. Tubuh memiliki jaminan 12 tahun dari melalui korosi dan berusia 3 tahun dengan cat, jadi seharusnya tidak ada masalah dengan penampilan karat, kecuali mobil itu mengalami kecelakaan. Sebagai aturan, pembeli memesan golf dalam level trim yang baik, dan di antara mesin bekas, mudah untuk memilih salinan yang dilengkapi dengan kaya.

Tetapi di kursi belakang ada sedikit ruang panjang dan di pundak, dan tidak ada tempat untuk meletakkan kepala mereka dengan penumpang tinggi. Itu tidak berkontribusi pada keamanan dan kenyamanan mengemudi dan cermin kanan kecil, sehingga selama restrukturisasi ke kanan Anda harus berhati -hati. Sering ada keluhan tentang kebocoran pintu, yang menyebabkan air memasuki salon. Tampaknya ini adalah masalah perakitan, karena dimungkinkan untuk menghilangkan kebocoran dengan menyesuaikan posisi pintu atau mengganti segel. Beberapa tahun kemudian, salon golf mulai menangis, pemegang piala dan asbak jarang hidup lebih dari setahun. Beberapa mesin memiliki Gus dari tampilan komputer di papan. Secara umum, peralatan listrik golf bukan sampel: drive kunci pintu rusak (mengganti satu biaya $ 200), jendela listrik sering menolak, pompa lampu dan kacamata tidak terlalu tahan lama, dan tukang listrik lain adalah hidup di sepanjang hal sepele. Mekanisme drive wiper harus dibongkar dan dilumasi setiap tahun, jika tidak korosi dapat meraih tuas ke sumbu sehingga mesin drive akan terbakar atau sesuatu yang lain akan pecah. Banyak mobil memiliki baka lampu belakang, tetapi untuk menyelesaikan masalah ada tabung sealant yang cukup. Filter salon ($ 50) harus diubah setidaknya dua kali setahun - sangat efektif, dengan cepat mengumpulkan sejumlah besar kotoran dan berhenti melewati udara.

kesimpulan

Golf IV tidak dapat disebut mesin yang tidak dapat diandalkan atau tidak berhasil. Ini tidak memiliki daftar dan frekuensi kerusakan daripada indikator rata -rata pesaing, tetapi tidak kurang. Menurut ulasan pelanggan di seluruh dunia, jumlah Golf IV yang tidak puas meningkat tajam pada tahun kedua operasi, ketika masalah kecil mulai membuat jengkel lebih dan lebih, dan biaya menghilangkan cacat secara tak terduga tinggi. Pengurangan keandalan golf diprediksi pada awal generasi keempat, ketika diketahui bahwa VW mengubah beberapa pemasok komponen untuk mengurangi biaya. Tetapi ini tidak mempengaruhi harga mobil dan suku cadang - biaya tinggi disajikan sebagai sinonim untuk kualitas tinggi. Tidak ada yang tersisa dari kepraktisan golf pertama, sekarang golf mirip dengan bodoh, yang tidak ada uangnya - semuanya adalah sebuah gambar. Dengan mobil baru, pendekatan ini masih dapat membawa dividen, tetapi mereka digunakan untuk membeli mereka yang sebelumnya mempertimbangkan uang, dan hanya kemudian memikirkan gambar tersebut. Dan di sini Golf IV tidak mungkin menjadi pemimpin segmen - di antara mesin dengan mesin yang populer di kelas 1,6 liter, banyak penawaran yang layak. Di sisi lain, tidak ada begitu banyak hatchback drive -wheel dengan mesin yang kuat, dan modifikasi golf seperti itu pasti akan diminati. Harga untuk VW Golf berusia 3 tahun berkisar dari $ 14 ribu untuk versi paling sederhana hingga 24 ribu untuk yang paling kuat.

Teks: Leonid Klimanovich

Sumber: Majalah Avtopanorama