Test Drive Volkswagen Golf v 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Nilai dasar

Mereka sama. Sangat mirip. Tetapi Anda tidak segera mengenalinya di profil. Ini adalah generasi abad ke -21. Bentuk modern, kurangnya elemen menantang, siluet ideal yang diverifikasi. Dan itu tidak begitu penting yang mana dari mereka adalah orang Jepang, yang semua orang Jerman terus berjuang untuk penyebut rata -rata tertentu. Sepuluh hingga dua puluh tahun lainnya akan berlalu, dan industri mobil dunia akan mulai merilis model tunggal Kelas C. dan tidak akan ada Yudea atau Hellenes. Tapi sementara perbedaan tetap ...
Di kelas dengan kompetisi terberat, jika hanya karena itu memperhitungkan sebagian besar rilis pembuat mobil dunia. Dan juga karena fakta bahwa delta (laba) yang diterima di sini dari penjualan jauh lebih sedikit daripada di kelas dengan ukuran besar. Lagi pula, penting, di depan ini Anda tidak akan terlalu banyak dan Anda tidak akan memahami konsumen massal dari avant -garde yang terlalu keren, atau terlalu nostalgia retro, atau penyimpangan khusus dalam bentuk dan proporsi. Untuk perubahan tajam, indikator statistik dapat memburuk, diukur setidaknya ratusan ribu per tahun. Dan justru keinginan untuk menarik bagi semua orang yang terus mengarah pada rata -rata semua kualitas dan karakteristik, serta keinginan untuk memaksimalkan biaya, menimbulkan hasil logis: model dari berbagai pembibitan secara bertahap ditimbulkan satu penyebut umum.
Tiga penetasan kami dengan ukuran dan tata letak yang sama dengan mesin volume dan daya dekat. Tetapi jika Nissan Almera dan Toyota Corolla mengarahkan pesaing pada saat penampilan, harga dan klien potensial, maka peserta ketiga dalam adonan berdiri terpisah. Ini adalah pendiri kelas golf Volkswagen dari generasi kelima terakhir. Lebih mahal dengan sepertiga dan dalam indikator ini melampaui genre. Tetapi apakah golf memiliki hak untuk melompat keluar dari ceruk yang ditempati, dengan mempertimbangkan namanya?!
Sekarang, dengan parameter dekat lainnya, Hatch-Beki lebih mahal daripada sedan. Empat -ruang sering ternyata adalah impian Cinderella, mobil asing pertama untuk keluarga yang dimanjakan oleh karya agung Vazov. Dan tubuh pendek dengan lima pintu, lebih umum di Eropa yang sempit (seolah -olah di Moskow luas!), Kami memiliki tanda rasa yang lebih halus dari pemilik, tidak terlalu terkendali dalam cara memilih mobil yang paling besar. Sedan intensif logam yang sekali lagi lebih berharga, tetapi sekarang palka terlihat lebih dingin, dievaluasi di atas dan sering dibuat lebih baik daripada sedan. Nah, golf mahal dengan sangat konsisten mengikuti konsep ini. Tetapi untuk penilaian yang adil, perlu untuk tidak memihak, dan karena itu untuk saat ini kita tidak akan melihat ke dalam daftar harga atau lambang produsen.

DINAMIKA
Dalam keadilan, saya akan mengatakan ketiga mobil berperilaku luar biasa cepat dan mendapatkan kecepatan jauh lebih kuat dari yang Anda harapkan dari seratus kuda kecil yang ditambah dengan otomat. Tetapi tugas kami adalah menemukan tiga perbedaan, dan tidak mencari yang umum.
Yang terpanjang di pasar Almera. Tapi dia tidak memiliki mesin 1600 cm3, seperti pesaing. Tetapi kekuatannya adalah 116 liter. Dengan. Melampaui Toyotovskaya oleh enam pasukan, dan Golfovskaya oleh satu. Itulah sebabnya indikator dinamis seluruh trinitas kira -kira sama. Tetapi Nissan secara subyektif berperilaku lebih hidup. Sebagian, kesan ini muncul dari lolongan mesin dengan peningkatan gas. Setelah 4.000 revolusi, motor mulai memilih, seolah -olah tergelincir kopling, dan transmisi berikutnya ke transmisi otomatis tidak beralih, bahkan jika pedal diperas ke lantai. Anda harus secara nyata melepaskan kaki untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi. Pergantian itu sendiri terjadi dengan cepat, tetapi tanpa guncangan dalam transmisi. Operasi yang sangat lunak dari kotak otomatis bahkan menunjukkan bahwa variator digunakan dalam transmisi, seperti, katakanlah, dalam contoh terkait. Anda bahkan dapat menghitung mesin otomatis Almer dengan standar kombinasi kenyamanan dan kejelasan switching. Dan proses sebaliknya, yaitu pengereman oleh mesin, juga sangat energik di sini: ada baiknya menghilangkan kaki dari pedal akselerator, begitu kotak akan mengalir ke bawah dan mulai memperlambat mobil yang sedang berjalan secara signifikan.
Toyota lebih tertahan oleh respons terhadap satu set gas terjadi dengan penundaan minimum, tetapi cukup nyata. Dan komentar lain dari pedal yang terlalu lembut. Karena itu, tidak mudah untuk dosis volume bahan bakar yang ingin Anda bakar untuk akselerasi yang diinginkan. Tetapi akustik di sini berada pada ketinggian dan motor yang ramai hampir tidak terdengar. Tapi menarik secara merata dan responsif! Corolla memiliki rem yang sangat sensitif. Cukup hanya untuk menekan pedal sedikit, karena mobil mulai melambat dengan cepat. Dan pada saat yang sama, tidak ada klik, keberangkatan dari lintasan dan reaksi negatif lainnya!
Tetapi di mana sistem rem sesuai dengan semangat abad baru, itu ada di VW. Dalam hal penurunan kecepatan darurat, sistem bantuan rem -in -dalam menghemat sistem. Jika Anda tiba -tiba mentransfer kaki dari gas ke rem, maka bersiaplah untuk fakta bahwa Golf V akan membaca gerakan panik Anda sebagai pesanan untuk berhenti segera. Dan kemudian Anda akan merasa bahwa mobil itu secara dramatis mengendap di keempat roda. Benar, ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda dipaksa untuk bertindak yang tidak Anda pesan: itu juga elektronik yang bereaksi terhadap tindakan pengemudi hampir secara instan. Dan pada akhirnya mungkin ternyata rem digigit. Tetapi setelah balapan dua hari, kecanduan diproduksi. Pedal gas elektronik juga memungkinkan Anda untuk secara akurat dosis pembukaan peredam yang diinginkan. Jika Anda tetap mendekati maksimum, maka mesin FSI baru dengan cedera langsung hanya menunjukkan keajaiban. Dan jika Anda berakselerasi di lantai, maka kadang -kadang tampaknya Anda diberi mobil yang jauh lebih kuat dari 1,6/115 liter. Dengan. Tetapi hanya diinginkan untuk mematuhi zona kecepatan tinggi. Dan jika Anda ingin tetap di level tiga hingga empat ribu, Anda memperhatikan bagaimana beban menghilang dan percepatan mulai hanya sesuai dengan rata -rata yang diharapkan dari kelas golf.

Kemampuan kontrol
Penggerak roda depan yang paling menonjol spesifik di Nissan. Seperti panah dengan ujung yang berat, mobil dengan moncong tebal menempel sempurna dengan roda depan yang dimuat bahkan untuk lapisan yang basah dan licin. Tetapi ternyata dengan enggan bahwa Anda harus sedikit merangsangnya dengan melepaskan gas untuk berkendara ke lintasan yang diinginkan. Tapi, setelah melakukan lemparan awal ini, Almera bersentuhan dengan pengemudi. Dan kemudian dapat bergerak ke arah yang benar dengan akurasi yang cukup. Tetapi dalam kasus manuver di ruang terbatas, di parkir atau putar, mesin dapat mengecewakan Anda karena sudut rotasi roda depan yang tidak memadai.
Dua kualitas berlawanan rukun di Almer. Di satu sisi, jauh lebih sulit daripada analog, dan tidak hanya dua hari ini. Suspensi pendek pendek tidak memungkinkan Anda merobek kaki dari lapisan bahkan dengan kelebihan lateral yang serius. Tetapi di jalan yang tidak rata, Almera melakukan pengurangan kecepatan, mengguncang jiwa dari pengendara. Dan pada saat yang sama, dalam arti kata -kata secara harfiah, mobil berada pada tingkat tinggi sehingga tidak cenderung berpegang teguh pada ambang batas atau bagian bawah, bahkan ketika melintasi perbatasan tinggi dan penyimpangan negara yang mengesankan.
Toyota memiliki bobot yang lebih proporsional di sepanjang kapak dan tidak memiliki kemampuan kontrol yang tidak cukup. Benar, karya ratu corolla agak tidak jelas, kapas. Tidak ada kerusakan yang jelas, tidak ada gulungan, tetapi tidak ada konten informasi yang cukup, dan tidak jelas apakah mobil Anda menyukai bagaimana Anda mengatasi trem trem atau tidak. Kemudi, dilengkapi dengan daya listrik, tidak secara akurat mentransfer gaya yang melekat melalui roda kemudi ke roda. Pada awalnya Anda memutar roda kemudi dengan mudah dan cepat, dan melalui satu putaran, upaya tiba -tiba meningkat. Dan jalannya sama sekali bukan alasannya. Tetapi jika Anda meninggalkan sudut -sudut besar, maka dengan sepatu kemudi kecil hasilnya hampir perhiasan. Dari semua ini, kita dapat menyimpulkan bahwa akurasi yang luar biasa dari kemudi Corolla ingin melihat dengan penguat yang berbeda dan lebih memadai.
Toyota memegang kepemimpinan dengan sia -sia. Berikut adalah area kaca terbesar dan pendaratan pengemudi yang tinggi untuk langit -langit. Dan bahkan cermin belakang dalam versi SOL, yang kami pertimbangkan hari ini, Electricchrome, Darkening ketika sinar langsung mengenai.
Saat Anda transplantasi di belakang kemudi mobil Jerman, Anda mengerti apa yang diminta uang. Tetapi untuk ini Anda perlu mencintai dan dapat mengendarai hanya dengan begitu Anda dapat menghargai kualitas yang luar biasa dari Volkswagen. Anda berada di belakang kemudi golf kelima dan Anda memahami bahwa asketisme dekorasi interior bukanlah kekurangan desainer, tetapi hanya teknik psikologis khusus, dengan bantuan yang perhatian pengemudi dapat ditransfer dari keindahan dari lingkungan ke fungsi utama. Memang, mobil seharga $ 30.000 akan mengarahkan dengan sempurna. Nol yang jelas, jelas diekspresikan, yang diupayakan oleh bagel dengan keras kepala, tetapi mudah. Memadai dengan pergantian perubahan roda kemudi dalam arah gerakan hanya sebanding dengan lalu lintas pesawat. Dan pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa setir terlalu tajam, membutuhkan verifikasi gerakan dan kehati -hatian yang ekstrem dari pengemudi. Volks juga memanifestasikan dirinya dalam belokan yang tajam, berhenti. Derek tubuh minimal, dan uletnya sangat baik. Tidak diragukan lagi, ban mahal dan pusat gravitasi yang rendah membantu mencapai hasil seperti itu.
Tapi mobil rakyat cukup borjuis yang melekat pada rintangan off-road baik di bumper dan bagian bawah. Oleh karena itu, lebih baik tidak bergerak dari aspal.
Ergonomi
Di sini, tentu saja, akan lebih baik untuk melihat gambar, atau bahkan mobil hidup di dealer mobil, tetapi Anda dapat mengatakan beberapa kata. Pertama, kualitas dekorasi Nissan dan Toyota jauh lebih baik daripada mata, telinga, dan tangan daripada golf plastik semi-Ermania yang keras dan tidak ada dua pendapat. Jika di kedua mesin Jepang, bagian belakang kursi depan nyaman dan tinggi, dengan dukungan yang nyata di zona bahu, maka dalam standar Jerman, dengan semua kecantikan eksternal pelana, baik saya maupun kaki tangan lain dari tes yang tidak bisa Temukan posisi optimal. Sebelum pemilih transmisi otomatis di golf adalah dua struts miring yang seharusnya meningkatkan kekakuan, seperti pada mobil sport. Bahkan, ini adalah alat peraga lengkap. Tetapi tampaknya di antara spacer Anda dapat berhenti dari sesuatu seperti sebungkus rokok atau notebook. Anda seharusnya tidak melakukan ini, karena item ini akan segera terbang di bawah kaki Anda melalui lubang di bawah syal ini, dan kemudian mungkin harus dihapus selama gerakan. Dan ini sama sekali tidak aman.
Dari sudut pandang kenyamanan pendaratan Toyota dan Volkswagen akan lebih menarik dengan mengorbankan pena untuk cengkeraman alami. Golf memiliki cermin eksternal yang lebih dari -panoramik, dan benda -benda di sepanjang tepi mereka terdistorsi untuk menyelesaikan ketidakmampuan.
Roda kemudi ratu tidak hanya lebih nyaman untuk semua orang di penampang dan pengaturan jarum rajutan, tetapi juga bergerak ke arah dirinya sendiri, yang memungkinkan Anda untuk mengambil posisi yang nyaman. Saya memikirkan hal ini karena sebelumnya pada model ini kolom tidak diatur oleh keberangkatan, yang mencegah semua warga negara mengemudi dengan nyaman di atas 170 cm. Mungkin karena itu Corolla dianggap sebagai mobil wanita? Tetapi dalam konfigurasi SOL dan dengan badan lima -ruang, mobil telah menjadi cukup laki -laki.
Dan akhirnya, tentang sifat musik eksperimental. Di para pemimpin yang jelas di sini Almera. Suaranya yang rendah dan dadanya membelai desas -desus tentang pecinta musik. Recorders Radio Radio Recorders terdengar lebih buruk. Dan golf bahkan tidak memiliki musik mengemudi dari setir ...
   
  
Nissan Almera
   
Toyota Corolla
   
Volkswagen Golf v
   
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil