Volkswagen Golf IV Test Drive 5 Pintu 1997 - 2003 hatchback

Invasi

Relatif baru -baru ini (Motor #4, 2001), kami memiliki kesempatan untuk memompa dua mobil yang menjadi perhatian kendaraan rakyat murni berturut -turut. Saya terutama menyukai diesel hampir olahraga dari IBIZA 1.9 TDI dengan mesin 110-tenaga kuda. Dan sekarang - kenalan dengan mobil yang dilengkapi dengan mesin yang persis sama, tetapi sudah menjadi cabang Jerman yang menjadi perhatian, VW Golf TDI. Mobil itu tidak dipasok ke Rusia dalam konfigurasi seperti itu.

 

Hatchback Lima -Ruang, Warna - Jazz, Peralatan Dasar. Tanpa sistem audio, tetapi dengan empat airbag, roda kemudi dan turbodiesel dengan injeksi langsung dengan kapasitas 110 hp. Karet - Kontak Kontinental 195/65R15 dengan pola jalan raya yang diekspresikan dengan jelas. Hari Musim Semi yang menyenangkan - Perjalanan menjanjikan untuk menjadi menyenangkan.

 

Suara mesin diesel pada semua model golf, seperti suara knalpot kumbang karburator dengan pendingin udara, adalah fitur yang murni individual. Seseorang menjengkelkan, seseorang menyukainya. Motor yang sama di kursi Ibiza bekerja hampir diam -diam, sementara di salon golf suaranya adalah yang utama. Berdiri diam dan secara berkala menginjak pedal akselerator, saya mencoba untuk menentukan omset aktivasi turbin - itu berhasil tentang upaya kelima. Aneh, tetapi turbin di kabin tidak terdengar sampai Anda menurunkan kaca. Di kursi, dia mendengarkan lebih baik daripada mesin itu sendiri - sehingga dia bahkan tidak ingin meninggalkan rentang kecepatan di mana turbin bernyanyi.

 

Langit-langit warna abu-abu terang terbentuk dari selembar komposit jangka pendek dan memberikan keanehan kabin. Jendela belakang kecil berfungsi untuk ini - merugikan visibilitas melalui cermin salon. Roda kemudi memiliki desain modern dan sangat menyenangkan untuk disentuh - Anda tidak dapat merobek tangan Anda. Saya mencoba menyesuaikan kursi pengemudi (semuanya mekanis) - dimungkinkan untuk dengan cepat menemukan beberapa opsi pendaratan yang dapat diterima.

 

Dalam beberapa kasus, sektor speedometer berjalan tumpang tindih oleh tepi setir, tetapi bagian tengahnya, meskipun ada airbag, tidak mengganggu pemantauan perangkat. Ada empat dari mereka - tachometer, speedometer, indikator level bahan bakar dan suhu pendingin, sisanya ditampilkan pada lampu kontrol. Lampu latar berwarna ungu (di kursi pengemudi yang berpakaian wanita sekarang -nada lilac yang modis akan terlihat sangat tepat), panahnya merah. Panel instrumen lembut, traumatis. Kesenjangan antara tepi torpedo dan pelapis pintu depan tidak mencolok, yang meningkatkan perasaan kekerasan majelis.

 

Beberapa rasa malu disebabkan oleh loop tipis pangsit plastik - penumpang dari kulit tertentu dalam kasus taksi aktif dapat merobeknya. Upaya sabuk pengaman dipilih secara kompeten - tidak membatasi gerakan, dan berdekatan. Kaki penumpang belakang dengan yang paling bergerak di belakang kursi depan cukup jujur, namun, ini golf, bukan limusin.

 

Sentuhan. Terlepas dari kenyataan bahwa untuk diesel, kecepatan idle cukup tinggi - 950-1000 per menit - untuk permulaan mereka membutuhkan setidaknya 1.200 (Seat Ibiza disentuh tanpa risiko macet dan menganggur). Pilihan di gigi pertama dan kedua lebih unggul - hanya punya waktu untuk beralih. Tiga roda gigi yang lebih tinggi akan sepenuhnya memuaskan pengemudi apa pun. Yang ketiga, misalnya, tidak hanya dipercepat, tetapi juga sasis - di aliran kota itu efektif pada kecepatan 40 km/jam. Dinamika Golf TDI di Gigi Ketiga - Hadiah untuk Pencinta Jalanan Slalom. Yang keempat agak kurang dinamis, tetapi dalam kisaran akselerasi 80-100 km/jam dan sangat menyenangkan. Tidak masuk akal untuk memutar mesin - zona merah pada tachometer dimulai dengan 4.500 revolusi per menit, sekitar 4900 pembatas dipicu. Tetapi tengah tachometer hanya menaklukkan keteguhan torsi dan memancing lebih sering menginjak akselerator.

 

Suspensi berperilaku dengan bermartabat - mobil tidak menangkap di sudut -sudut, tetapi Anda dapat mencapai kerusakan hanya dengan jatuh ke dalam pengemasan yang cukup dalam. Itu sangat sukses dalam kombinasi suspensi dan roda reguler 15 inci, berkat mobil yang menunjukkan bergulir yang indah. Namun, saya tidak ingin pergi seperti itu untuk waktu yang lama - ini sangat bagus untuk dinamika golf TDI. Perlu dicatat bahwa tiga pengendara tambahan praktis tidak memperburuknya.

 

Rem juga menunjukkan diri dengan cara terbaik, sambil menerapkan ABS pada aspal kering gagal. Tetapi saya tidak mencapai perlambatan yang diinginkan ketika pengereman oleh mesin - tampaknya penyebab turbin, yang, karena sesuai untuk setiap mekanisme berputar, memiliki inersia. Tetapi tidak mungkin siapa pun akan terbawa oleh mengemudi ekstrem pada ini, pada kenyataannya, mobil utilitarian, karena ada versi yang dibebankan - V5, 4Motion, GTI.

 

Bagaimanapun, kesan keseluruhan dari rute 100 kilometer di sepanjang hutan batu adalah yang paling menyenangkan. Mobil ini sempurna untuk pengemudi pemula dan banyak pelancong. Keuntungan utamanya adalah penampilan yang menarik, kepraktisan, kemudahan manajemen, dan dengan motor ini juga merupakan efisiensi yang baik dalam kombinasi dengan karakteristik dinamis yang layak. Perlu ditambahkan di sini jaminan 12 tahun dari korosi tubuh, sumber daya mesin yang layak dan sasis yang dirancang dengan cermat. (Tidak heran seluruh kelas mobil dinamai untuk menghormati mesin ini!)

 

Di Eropa, aliran transportasi penumpang tahun lalu adalah 30 persen terdiri dari mobil dengan mesin diesel. Pada tahun 2005, bagian mereka harus meningkat menjadi setidaknya 42%. Penembak dalam invasi diesel mungkin adalah Volkswagen AG dan PSA Peugeot Citroen. Sekarang mereka mulai sampai ke Rusia ...

 

Untuk bagian populasi kita, yang mengalami prasangka yang terus -menerus untuk mesin dengan pengapian (untuk alasan prestise mereka atau orang lain), dua argumen ditampilkan. Yang pertama, sifat umum: peningkatan yang diprediksi dalam jumlah mobil dengan mesin diesel akan terjadi di sepanjang tepi spektrum - karena kendaraan kecil dan mobil mewah (kira -kira sama). Dan yang kedua, spesifik: pada kesempatan awal pasokan Rusia, harga Volkswagen Golf TDI dengan mesin 110-tenaga kuda berkurang $ 2500.

 

Teks: Egor Karpunin

 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 6/2001]