Volkswagen Golf VII 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback Test Drive

Volkswagen Golf IV Pewaris Dinasti

Volkswagen-Golf IV Volkswagen Golf IV
Generasi keempat Volkswagen-Golf memulai debutnya pada musim gugur 1997 di Frankfurt. Hatchback lima -ruang diluncurkan ke dalam serangkaian pada bulan September, dan tahun ini harus beralih dari jalur perakitan dan mobil dengan badan tiga -ruang. Lima Konfigurasi: Basis, Trendoline, Comfortline, Hayline dan GTI. Gamma mesin termasuk bensin dengan volume kerja 1,4; 1.6; 1.8 (dengan turbocharged dan tanpa) dan 2,3 liter atau tiga opsi (termasuk dua diesel 1,9 liter turbocharged). Gearbox adalah mekanis lima -kecepatan atau empat kecepatan otomatis (hanya dengan mesin 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).
Dikanonisasi selama hidup
Keberhasilan utama Volkswagen-Golf 1974, yang muncul pada musim panas 1974, membuka tahap kompetisi baru di kelas mobil kompak. Dengan nama pemimpin, mereka hampir secara resmi disebut kelas golf. Pada tahun 1983, Golf II melihat cahaya, mengkonfirmasi perangko merek untuk undang -undang di kelas. Delapan tahun kemudian, pada tahun 1991, Golf III memulai debutnya - dan juga diterima dengan ledakan, menjadi buku terlaris. Dan hanya dalam 23 tahun, lebih dari 17 juta golf dari tiga generasi dirilis. Pada 1995 dan 1996 Volkswagen Golf III adalah pemimpin dalam jumlah penjualan di Eropa. Pada tahun 1997, Fiat Punto meledak ke depan. Tetapi di Wolfsburg mereka siap untuk ini: raja mati! Panjang umur raja! Long Live Volkswagen Golf IV! Hanya di hari -hari pertama setelah pemutaran perdana, lebih dari 60 ribu pesanan diadopsi, sehingga permintaan lebih cepat dari proposal. Empat tanaman - di Wolfsburg, Brussels, Moselle dan Bratislav - akan menghasilkan sekitar satu juta mobil per tahun. Tetapi produksi Wagena, yang sejauh ini membuat model ketiga, masih di Meksiko, negara -negara Asia, Afrika Selatan ...
Menurut tradisi, hatchback akan muncul, sedan Vento akan muncul, station wagon, Universal of the Futur, dan mungkin juga kompartemen yang dapat dikonversi dan baru.
Setelah membatasi jumlah platform dasar, kekhawatiran menciptakan Golf IV pada platform yang sama dengan Audi A3 dan Skoda Octavia; Beberapa saat kemudian, kursi-tolo baru akan dibangun di atasnya. Elemen lain juga disatukan, termasuk detail interior. Semua ini memungkinkan orang dewasa dibandingkan dengan biaya golf model sebelumnya sekitar 3 ribu tanda lebih murah dari itu. Namun demikian - jika 20 tahun yang lalu rata -rata pekerja Jerman dapat membeli golf I dengan gaji 6,4 bulan, ia harus membayar 10,2 untuk Golf IV.
Mobil dengan mesin 1,6 liter yang dilakukan oleh kenyamanan dikunjungi pada pengujian kami.
Pandangan pertama pada mobil baru memunculkan perasaan bahwa itu lebih percaya diri di tanah. Ini bukan kebetulan: Wheelbase telah tumbuh 36 mm, sebesar 33 dan 34 mm - trek di depan dan di belakang. Tetapi hal utama adalah bahwa roda menjadi lebih: sekarang alih -alih 175/70R13 biasa, setidaknya 175/80R14 dipasang. Untuk pengampunan kami, profil 80 persen adalah apa yang dibutuhkan.
 
Kualitas perakitan tubuh adalah rasa hormat - tidak setiap mobil kelas yang lebih tinggi dapat membanggakan dengan celah seragam 3,5 mm. Pintu depan secara signifikan dibatasi oleh sisi -sisi panel instrumen yang menonjol, sedangkan bukaan belakang sangat ditempa oleh lengkungan roda. Kompartemen bagasi dapat membuat tanpa lengkungan yang menonjol, hampir bentuk kubik yang benar, menempatkan pegas suspensi di bawah lantai.
Lebih mudah untuk menyesuaikan panjang kolom dan ketinggian setir, tetapi bahkan di posisi atas hampir menyentuh kaki pengemudi. Pedal - Pada ketinggian yang berbeda, karena ini Anda membuat gerakan berlebih saat mentransfer kaki dari akselerator ke rem. Koplingnya cukup hampir di akhir kursus, pada awalnya memaksa untuk meragukan apakah perlengkapan dihidupkan. Tuas switching berlokasi, tetapi gerakannya terlalu besar, tetapi tidak ada fiksasi yang jelas diucapkan. Mungkin itu sebabnya alih -alih transmisi pertama yang terkadang Anda nyalakan yang ketiga. Pada malam hari, salon golf menyerupai kabin pesawat - banyak lampu merah tersebar di depan, dan di sebelah kiri di pintu, dan di konsol tengah, dan bahkan di pintu para penumpang. Pada panel instrumen - sisik biru dan panah merah yang menarik pandangan.
Koneksi sinyal suara melalui kunci kontak (seperti yang dilakukan pada golf), tidak sering ditemukan. Pertanyaan kepada Pencipta Golf: Mengapa? Sehingga anak -anak yang tersisa di dalam mobil tidak memanjakan atau menakut -nakuti pelintas -dengan? Memperkirakan. Nah, bagaimana memberikan sinyal ke truk manuver berbahaya dari mesin yang diparkir?
 
Ngomong -ngomong, kunci pengapian terletak sedemikian rupa sehingga memaksa pengemudi untuk bersandar ke depan. Dan untuk memutar kunci, Anda harus mematikan tangan sampai berhenti.
Ulasan dari golf baru itu tidak buruk, tetapi memiliki karakteristiknya sendiri. Secara tradisional, rak belakang besar dan pengekangan kepala dari baris kedua membuat Anda lebih sering melihat ke cermin luar.
Mesin 1,6 liter merespons belokan kunci dengan suara diesel yang sedikit keras. Sedikit kurang akut daripada pendahulu, kemudi dengan kontrol daya hidrolik dari variabel kinerja, yang paling mudah saat parkir, terasa lebih berat dengan peningkatan kecepatan, memberikan efek reaktif yang baik. Dengan manuver yang cepat - misalnya, lintasan ular berkecepatan tinggi, ada efek yang sangat berbahaya: dengan roda bengkok, roda kemudi memakan roda kemudi. Artinya, untuk mengembalikannya ke posisi tengah, Anda perlu melakukan upaya yang lebih besar dari yang mereka masukkan pada belokan. Pengemudi tidak mengharapkan peningkatan tajam dalam perlawanan-karena ini, tangannya hanya mematahkan kemudi dan mobil menjadi tidak terkendali sejenak. Mungkin, roda profil tinggi yang memiliki keberangkatan lateral besar bersalah akan hal ini.
Cacat cakupan jalan dirasakan pada setir dengan sangat jelas, dan gelombang yang lebih besar di tikungan menyebabkan raungan dan menghentikan mobil ke radius yang lebih besar. Sebagian besar, ini dijelaskan oleh suspensi intensif yang tidak merata, yang kadang -kadang tapps di mobil kosong di belakang, nongkrong ke halte. Pada beban penuh, rentan terhadap kerusakan, dan mobil itu sendiri adalah penumpukan longitudinal. Pada lapisan yang baik, bahkan, golf berperilaku cukup sopan.
Motor memiliki kelas bawah yang sangat baik dan dengan percaya diri menerima beban pada revolusi terendah. Torsi besar memungkinkan Anda untuk berakselerasi dari 40 km/jam yang sudah ada di gigi kelima.
 
Remnya bagus dalam golf - jernih, informatif, dengan perlambatan yang mudah dikenakan. Dan apa yang luar biasa - ABS tidak mengurangi keefektifannya sama sekali, seperti yang sering pada mesin lain: untuk mengunci roda, mereka masih melambat dan melambat, dan mereka sudah mendengus dengan kekuatan dan utama, menarik pedal dari bawah kaki kaki . Di sini - roda sudah mulai berteriak, mengancam akan masuk ke selatan, dan hanya kemudian menjadi karakteristik yang gemetar pada pedal rem: tidak ada saat sebelum atau sesaat kemudian.
Mesin cuci kaca depan tidak memberikan beberapa aliran yang akrab, tetapi menaburnya dengan hujan kecil. Buruk bahwa pada kecepatan di bawah seratus seluruh kamar mandi ini, aliran udara ditekan ke bagian bawah kaca, meninggalkan bagian atas kering.
Golf baru ini lebih luas daripada pendahulu, namun, ia hanya dapat dianggap lima -lahan dengan reservasi bahwa pertumbuhan dan berat rata -rata lima penumpang tidak boleh melebihi 180 cm dan 80 kg, masing -masing. Dua orang akan ditempatkan di belakang, meskipun lutut mereka akan diterapkan ke bagian belakang kursi depan. Mereka bertiga hanya ramai, terutama di pundak. Jika penumpang depan dimensi serius atau hanya bergerak kembali ke pemberhentian, maka bagian belakang harus ketat - baik untuk mati atau ... bersin.
Salon tidak terlihat kaya pangkat. Elaborasi hal -hal kecil terlihat: palung karet di semua kotak dan saku, microlyffs dengan lancar mengembalikan pegangan di atas pintu, pemutus sirkuit jendela listrik diterangi. Namun, ada sesuatu yang menjengkelkan: panel depan sedikit berderit, merokok sesuatu di area pintu belakang.
 
Golf 1,6 liter mengkonsumsi bensin ke-91 yang tidak sehat. Hatch tangki bensin dibuka dari kabin dengan tombol, tetapi bagaimana sisi untuk menggantung gabus dengan slot khusus di atasnya - Anda tidak akan segera menebak. Unit sekering terletak di ujung kiri panel depan dan hanya tersedia dengan pintu terbuka. Satu blok sekering daya juga ada di baterai. Di bawah lantai bagasi - roda cadangan berukuran penuh, jack dan beberapa kunci.
Di lengkungan roda, tempat penampungan plastik dipasang, bagian depan kompartemen motor ditutup dari bawah dengan layar plastik, tetapi hanya dari semprotan. Oleh karena itu, mesin aluminium yang digabungkan rendah dari mesin harus dilindungi tambahan.
Persediaan resmi golf baru ke Rusia telah diharapkan sejak musim semi tahun 1998, harganya 20-25 ribu dolar.
Jaminan, layanan
Garansi pada badan korosi adalah 12 tahun.
Jaminan Umum - 1 tahun tanpa batas jarak tempuh.
Frekuensi saat itu - 15 ribu km atau 12 bulan (10 ribu km - untuk diesel; 7,5 ribu km - untuk turbodiesel).
Jumlah stasiun layanan: di Moskow - 5, di Rusia - 9, di CIS - 16.
Biaya norma-jam (di Moskow) -70-120 dm
Para editor berterima kasih kepada Corolla-Avo Company untuk mobil yang disediakan untuk tes ini.
RINGKASAN
Volkswagen Golf IV adalah mobil yang kompak, tetapi berotot, dengan mudah mentolerir cacat permukaan jalan (tetapi tidak lebih). Sebuah mesin untuk penghasilan yang baik, energik, mungkin pemuda yang suka mengemudi dengan gaya aktif, tetapi tidak membayangkan dirinya menjadi juara, tidak dibebani dengan keluarga besar dan masalah ekonomi.

Tekan tentang Golf IV
Majalah Otomatis, Motor Un Shport (Jerman) memasang golf baru di total empat, memuji rem yang baik, harga yang menarik, jaminan 12 tahun untuk badan yang dibuat dengan baik, desain fungsional, tingkat kebisingan rendah, ventilasi yang efektif, Intensitas energi yang dapat diterima dari suspensi, adhesi cahaya, kopling yang percaya diri, perilaku perilaku yang percaya diri, kontrol yang akurat dan saturasi dengan sarana keamanan. Saya tidak menyukai konsumsi bahan bakar yang tinggi, hanya satu tahun dari jaminan umum, penyesuaian kursi depan yang tidak nyaman, reaksi mesin terhadap penyimpangan kotor, kekakuan suspensi di pemuatan tidak lengkap, cermin eksternal dengan ukuran yang tidak sama, rentan terhadap polusi.
Komentar jurnalis Auto Tsaitung hanya dibedakan dalam hal -hal sepele. Mereka mencatat kesenangan mengemudi, kenyamanan layanan, daftar besar peralatan tambahan, langit -langit tinggi. Kualitas manufaktur disebut luar biasa. Di antara kerugiannya adalah ruang terbatas untuk kaki penumpang belakang, kelangkaan konfigurasi dasar, ulasan yang buruk, batang yang relatif kecil. Tetapi penilaian efisiensi bahan bakar di sini didekati dengan serius: dua golf diesel, yang ketiga dan keempat dikirim ke jarak tempuh dengan panjang 7238 km dari cologne ke Cape Nordkap dan sebaliknya. Akibatnya, golf lama menghabiskan rata -rata 5,96 L/100 km, dan yang baru - 6,26 L/100 km. Jadi klaim ekonomi mobil baru tidak berkehendak.
Putusan Strassen Ferker Auto - Kenyamanan kelas tengah dalam bentuk yang ringkas. Dan Otokar mingguan Inggris bahkan memanggil materi tentang golf baru - raja dari Wolfsburg.
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1096 kg; Berat penuh - 1650 kg; Kecepatan maksimum - 188 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 10,9 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 5.9; 10,5 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 55 liter; Bahan Bakar - Bensin yang tidak sehat AI -91; Jari -jari belok adalah mesin 5,4 m: dalam empat siklus, dengan injeksi elektronik terdistribusi, dua katup per silinder, terletak di depan bagian depan; Volume Kerja - 1595 cm; diameter silinder dan stroke piston - 81.0x77.4 mm; Gelar Kompresi - 10.3; Kekuatan - 74 kW/100 liter. Dengan. pada 5600 rpm; Torsi maksimum adalah 145 n.m pada 3800 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.29; IV - 0,97; V - 0,81; H. X. - 3.17; Program utama adalah 4,47. Suspensi: Tipe MCEFERSON DEPAN DEPAN, dengan penstabil stabilitas reptil, dikumpulkan pada subframe; Bagian belakang adalah semi -tergantung, dengan balok transversal elastis. Rem: Disk dengan penguat vakum dan ABS, bagian depan berventilasi. Kemudi: Rheck dengan variabel kontrol daya hidrolik. Ukuran ban: 175/80R14.
Hasil penilaian ahli mobil
Tubuh 20
+ Manufaktur dan pewarnaan berkualitas tinggi, jaminan dua belas tahun dari korosi, peralatan tingkat tinggi dengan peralatan keselamatan pasif.
- Clearance jalan kecil, sangat menonjol di pintu dinding samping panel depan dan lengkungan roda belakang, tepi atas pintu yang tajam.
Tempat kerja 19.5
+ Kursi yang nyaman dengan penyesuaian yang jelas, ketersediaan penyesuaian roda kemudi dalam tinggi dan panjang kolom, banyak fungsi layanan tambahan, panel instrumen yang dapat dibaca dengan baik.
- Penyesuaian yang tidak nyaman dari sudut kemiringan bagian belakang, ketinggian yang tidak sama dari lokasi pedal, menghubungkan sinyal suara melalui kunci pengapian, ulasan terbatas kembali melalui cermin dalam.
Gerakan 19
+ Kesenangan mengemudi, motor elastis yang sangat baik, rem yang baik dan perut.
- Makan kemudi, menggantung roda belakang di tikungan, shift gigi fuzzy.
Kenyamanan 19.5
+ Langit -langit yang tinggi, kualitas dekorasi interior yang sangat baik, ventilasi yang sangat efektif dengan filter anti -goreng, daftar peralatan tambahan yang luas.
-Salon tutup, suspensi non -energi -intensif, menghubungkan jendela listrik melalui kunci pengapian.
Layanan 20.5
+ Bensin ke-91, roda profil tinggi yang besar, non-kritis terhadap kualitas permukaan jalan, roda cadangan berukuran penuh, penyediaan layanan yang baik.
- Ketidakmampuan pengisian bahan bakar dengan bensin terukir, kurangnya perlindungan di bawah kompartemen motor.
 
Yuri Nechetov.
Foto oleh Sergey Ivanov
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"