Volkswagen Golf VII 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback Test Drive

$6500

Mobil ini, yang memberikan namanya ke seluruh kelas, sudah hidup di generasi keempat. Wajar jika pasar memiliki banyak penawaran untuk penjualan golf III bekas.
 
Kelas golf hampir tidak tertarik pada peran mobil pertama. Tetapi untuk itu kita adalah orang Rusia yang sering kita tidak suka orang. Mesin tipe BMW 850 atau Mercedes CL 500 terlalu mahal, dan mereka menarik lebih banyak perhatian. Tetapi ketika Anda perlu pergi ke suatu tempat tanpa menarik perhatian populasi dengan xenon dan dimensi, Volkswagen Golf III akan sangat berguna. Golf tidak pernah menjadi mobil kedua. Itu diciptakan untuk menjadi yang pertama baik dalam pengertian literal dan figuratif.
MESIN. Mesin paling umum dalam keluarga golf ketiga memiliki volume 1,6 dan 1,8 dan dilengkapi dengan monovxics. Dengan operasi normal, penggantian minyak biasa (setiap 10 ribu kilometer) dan penggunaan bensin berkualitas tinggi (A-93 dan A-95), tidak ada masalah bahkan dengan jarak tempuh lebih dari 150 ribu kilometer. Namun, perhatian harus diberikan pada sistem pendingin mesin. Pipa pendingin terhubung ke mesin melalui adaptor plastik, di mana retakan kecil dapat terbentuk dari waktu ke waktu. Periksa apakah ada subteces di bawah pipa. Perlu diingat bahwa overheating mesin menyebabkan perbaikan yang mahal dari kepala blok, dan secara teratur memeriksa level pendingin.
Segel oli dan gearbox sangat jarang. Karena jarak tempuh mesin yang sebenarnya kadang -kadang sangat sulit dipasang, jangan terlalu malas untuk menggantikan timing belt ($ 33) dari masa pakai 90 ribu km. Istirahat sabuk melibatkan pertemuan katup dan piston dan perbaikan ratusan unit konvensional. Pada saat yang sama, periksa kondisi rol ketegangan untuk memiliki reaksi balik atau membuat suara.
TUBUH. Dalam kondisi kami (musim dingin, salju, garam), kecemasan tentang karat adalah alami. Namun, semua golf III adalah rak sangat untuk korosi. Namun demikian, pergi ke mobil, lihat dengan hati -hati jika ada bintik -bintik cokelat atau pembengkakan cat. Perlu diingat bahwa korosi kemungkinan besar merupakan konsekuensi dari kecelakaan itu: mobil adalah kelelawar dan pewarna. Ada legenda bahwa tiga huruf Z di vin-nomer berarti keberadaan galvanisasi. Dan jika mereka tidak berada di kamar mobil dari Meksiko, maka ini menunjukkan ketidakhadirannya. Omong kosong. Semua golf generasi ketiga galvanis.
PENANGGUHAN. Suspensi golf III memberikan sedikit suspensi. Bola dapat diandalkan dan melayani untuk waktu yang lama. Rincian mekanisme kemudi dan rak kemudi juga jarang diingatkan tentang diri mereka sendiri. Mata air cukup kaku dan membuat hidup lebih mudah untuk peredam kejut, tetapi kondisi yang terakhir mudah diperiksa: jika, setelah pers yang kuat, tubuh berayun beberapa kali peredam kejut, saatnya untuk berubah. Peredam kejut asli, minyak, depan $ 122, belakang $ 84.
Masalah pemilik sering dikirim oleh blok diam belakang tuas depan ($ 23). Sama sekali tidak diperlukan untuk mengubah seluruh tuas blok diam dijual secara terpisah. Mengubah gagal harus asli. Mereka lebih dapat diandalkan. Dan meskipun bagian non -orisinal jauh lebih murah, kehidupan layanannya hanya bisa 10 ribu kilometer.
Bushing karet tempat lemah lainnya ($ 4) dan rak ($ \u200b\u200b42) penstabil. Saat melepas tuas, rak penstabil sering meledak. Kondisi bagian -bagian ini diperiksa oleh guncangan penstabil yang mudah. Pada saat yang sama, baik di bushing maupun di rak penstabil harus gratis.
Bantalan roda tidak bertahan lama di jalan kami. Baik bagian depan dan belakang. Jika keributan karakteristik terdengar dengan kecepatan sekitar 80 km/jam, bersiaplah untuk membayar $ 86 untuk bagian depan dan $ 63 per belakang. Penggantian pada layanan perusahaan akan menelan biaya $ 65. Satu -satunya tempat untuk memperhatikan suspensi belakang, blok sunyi balok.
Rem. Tidak ada masalah khusus dengan rem. Jika rem belakang adalah drum, perhatikan kebocoran silinder. Dalam beberapa kasus, di belakang drum ada sebuah plak dari cairan rem saat ini. Efektivitas mekanisme rem drum belakang diperiksa melalui rem tangan. Jika rem tangan naik menjadi lebih dari 3-4 klik penyesuaian.
Golf III adalah mesin yang andal, bukan tanpa alasan itu sangat populer di seluruh dunia. Biaya operasi kecil, dan sebagian besar kerusakan langka dapat diperbaiki oleh pemilik secara mandiri atau pada layanan kecil. Kemungkinan pembajakan sudah sedikit diminati untuk Golf IV baru. Dan dengan bagian cadangan masalah tidak ada mayoritas persediaan dan komponen suspensi. Plus Lain: Sejumlah besar suku cadang non -ajaran. Mereka hampir selalu lebih murah secara signifikan, meskipun mereka juga bisa lebih rendah dari aslinya sebagai kualitas dan daya tahan. Selain itu, Golf III adalah model paling populer untuk penyetelan di Eropa. Tidak ada satu mobil pun yang ditawarkan begitu banyak jenis spoiler, lapisan, cakram roda dan rem berdiameter lebih besar, muffle flow langsung, peredam dan mata air olahraga, ekstensi tubuh dan atribut dekat -sports lainnya, seperti untuk Golf III.
 
Teks Ivan Illesh, Foto Alexei Ilyin, Menggambar Vladimir Belov
 

Sumber: "Pilot otomatis"