Volkswagen Golf IV Test Drive 5 Pintu 1997 - 2003 hatchback

Meningkatkan yang baik

Pada tahun 1974, kepedulian Volkswagen memberi dunia mobil rakyat lagi - golf. Begitu sukses sehingga masih bosan dengan itu tanpa lelah - generasi keempat model sudah ada di konveyor. Di antara seluruh varifikasi modifikasi, versi GTI disorot. Surat -surat ini mengatakan bahwa mobil dibebankan secara maksimal ...

 

Sebelum kita adalah Golf IV GTI, tetapi tidak sederhana (namun, GTI tidak bisa sederhana menurut definisi), tetapi dengan mesin yang disetel dan dalam konfigurasi khusus.

 

Perbedaan eksternal antara mobil dan golf IV GTI yang biasa tidak penting - dua diameter besar pipa knalpot stainless steel dan air mata kecil pada bumper, yang menutupi ruang pencucian lampu. Perubahan eksternal pada mata tidak mencolok.

 

Di kompartemen mesin perbedaan, itu juga tidak terlihat (jika Anda tidak tahu sebelumnya apa yang digantikan oleh saluran buang). Tapi mereka, dan cukup besar.

 

Dalam versi asli - Factory - versi turbocharged 20 -valve 1,8 liter empat, dilengkapi dengan sistem injeksi, mengembangkan 150 hp. (5700 vol./min.). Pemrograman ulang komputer menambahkan 53 hp, 6 hp lainnya. Memberikan sistem pembuangan Remus baru (DM900). Selain itu, dimungkinkan untuk meningkatkan daya (meskipun tidak banyak) menggunakan bensin AI-98, tetapi sesuai dengan realitas Moskow dalam urutan yang ditetapkan bahwa AI-95 akan dibanjiri ke dalam mobil.

 

Jerman tidak membatasi diri pada penggantian elektronik sederhana - dua spesialis dari perusahaan tuning Diji -Tec mendorong mobil dengan benar di sepanjang Autobahn, membuat penyesuaian otak menggunakan dua laptop yang terhubung ke mereka. Tuningers berpendapat bahwa sebagai hasil dari modernisasi, tenaga mesin naik menjadi 209 hp. (6000 vol./min.), Dan torsi telah meningkat satu setengah kali dan sekarang setidaknya 300 nm (2400 rpm). Kita harus percaya kata - tidak ada yang mengalami mesin di mimbar ... peningkatan ini meningkatkan akselerasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam selama sekitar dua detik - dibandingkan dengan standar 150 -horsepower GTI. Harganya DM2000.

 

Salon dikonversi secara radikal - diselesaikan berdasarkan perintah dan penuh. Hampir seluruh dekorasi adalah kulit, pengecualian hanya torpedo dan bagian atas pelapis pintu. Semua kursi berasal dari Recaro. Yang depan memiliki penyesuaian ke daerah lumbar, bagian belakang belakang, ketinggian bantal, panjang rol berbentuk pod. Rol cembung dari dukungan lateral ditetapkan dengan baik bahkan oleh pengemudi yang tidak ada. Sabuk pengaman adalah kerabat yang dapat disesuaikan tingginya. Di musim dingin, kursi kulit beku akan dengan cepat menjadi hangat - jika Anda tidak lupa menyalakan pemanas listrik. Ini juga tersedia di kaca spion belakang. Biaya paket musim dingin adalah DM650.

 

Kepala tuas kotak mekanis 5-kecepatan terbuat dari apa yang disebut kayu mati, yang memiliki warna kehijauan, dan menggemakan sandaran tangan pintu yang terbuat dari bahan yang sama. Sandaran tangan lain terletak di antara kursi depan. Di bawahnya tersembunyi ponsel standar GSM 900 - dirilis oleh AEG Concern, tetapi dengan papan nama Volkswagen. Ponsel ini memiliki koneksi profil tinggi - akses ke kolom radio gamma, yang suaranya secara otomatis teredam selama percakapan. Melomanes akan menyenangkan delapan speaker yang didistribusikan di seluruh kabin. Radio mengakui koneksi CD Changer (pelanggan menolak untuk menginstalnya, memutuskan bahwa ini adalah berlebihan).

 

Roda kemudi (DM440) yang dapat disesuaikan dalam kecenderungan dan panjangnya diselirukan dengan kulit, pelek tebalnya terletak dengan nyaman di tangan, airbag dijahit di tengah. Ada empat bantal - dua bagian depan dan dua sisi, di bagian belakang kursi. Semua pintu dilengkapi dengan jendela listrik. Bagian depan dan di belakang dipasang oleh sepasang pemegang cangkir.

 

Instalasi iklim dilengkapi dengan panel kontrol khusus. Di dekatnya adalah tampilan komputer on -board yang akan memberi tahu Anda tentang konsumsi bensin, suhu di dalam, di luar dan massa informasi berguna lainnya ...

 

Sofa belakang dirancang untuk dua orang, bukan tiga yang biasa. Di antara kursi -kursi adalah sandaran tangan lebar yang condong, dia adalah meja, dia adalah kotak untuk kertas dan sepele. Jika Anda menghapusnya, Anda dapat dengan mudah muat dan bertiga (sandaran kepala rata -rata tetap - sebagai dasar).

 

Pendaratan pengemudi sedikit lebih rendah daripada pada Golf IV standar, tetapi ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan, sebaliknya, sebaliknya, membantu untuk merasa lebih bebas - terutama dengan mereka yang tingginya tidak ada skala selama 190 cm. Untuk menyalakan mesin, Kunci pengapian tidak cukup - Anda juga membutuhkan immobilizer, penerima, penerima yang tersembunyi di belakang kursi.

 

Di kemudi, itu akan bebas dan ceria bahkan untuk pengemudi yang panjang - roda kemudi tidak melukai lutut. Selain itu, roda kemudi sangat ringan sehingga satu lengan sudah cukup untuk mengontrol mesin (yang kedua ada pada tuas gearbox), dan kulitnya tidak meluncur di tangannya bahkan dengan gulungan pelek gulung yang intens. Kopling yang jelas dan informatif memungkinkan Anda untuk dengan mudah menangkap momen operasinya dan tidak memerlukan kecanduan. Antara roda dan pengemudi ada umpan balik yang baik - meskipun adanya bungkus hidrolik yang kuat.

 

Bagi orang yang melakukan perjalanan ke Golf IV yang tidak dibatasi, dinamika mobil akan sangat menakjubkan. Pada kecepatan rendah, mesin cukup terbebani untuk akselerasi yang baik di gigi pertama yang diregangkan. Layak untuk dilewati untuk 4500 rpm., Saat turbocharger menyala - percepatan gila, dengan selip roda. Empat roda gigi yang tersisa sangat dekat, ini memungkinkan ketika overclocking untuk mempertahankan kecepatan engine di zona efisiensi maksimum. Memutar mesin tidak memberikan batas kecepatan elektronik: sekitar 7000 rpm. Motor tampaknya tersandung - tidak berhenti, tetapi mulai entah bagaimana berkedut dengan tidak menyenangkan.

 

Suspensi keras dan karet rendah -karet Michelin Pilot 205/55WR16 segera memberi tahu pengemudi tentang semua penyimpangan permukaan jalan - namun, Anda tidak mengharapkan dari mobil dengan klaim olahraga. Bantuan yang sukses dari kursi berkontribusi pada kenyamanan dengan mengemudi yang dinamis.

 

Bidang aktivitas yang ideal untuk GTI adalah autoban yang lurus, bahkan memungkinkan motor untuk bekerja dengan pengembalian maksimum pada kecepatan tinggi. Namun, kami terutama tertarik pada penanganan mobil. Untuk mempertahankan karakteristik dinamis yang baik, saya harus melalui semua belokan di gigi kedua. Mesin akan ditarik keluar pada yang ketiga, tetapi kami membutuhkan omset yang cukup untuk pekerjaan turbin: Saya ingin memprovokasi situasi ekstrem dan kehilangan kendali terkait dengannya. Tugas itu difasilitasi oleh irisan salju yang menutupi jalan raya.

 

Ketika mobil dengan diferensial konvensional mencapai belokan yang curam, dan beban ditransfer ke pasangan roda luar, roda drive yang dibongkar yang melewati jari -jari bagian dalam dapat mulai tergelincir dan berputar - itu bahkan tidak harus melepaskan diri dari lapisan di salju atau es. Dorongan mesin terbuang sia -sia. Hasilnya adalah destabilisasi kursus mobil dan pengurangan kecepatan.

 

Tetapi di mobil kami, diferensial itu tidak biasa, tetapi mengunci diri - tidak memungkinkan banyak perbedaan dalam kecepatan roda penggerak sumbu terkemuka: penambahan gas pada gilirannya menyebabkan promosi yang tidak bodoh dari yang diturunkan Roda, tetapi lompatan nyata di mobil ke depan. Dan kecuali untuk pembongkaran sisi kecil yang diprediksi dengan mudah di bawah pengaruh kekuatan sentrifugal, GTI dengan sempurna menggambar semua jalur yang dimaksud. Bahkan dengan tidak adanya keterampilan olahraga khusus, berkuda agresif pada mobil ini cukup aman - putar kemudi Anda ke arah yang benar dan hancurkan gas, sisanya akan membuat sisanya sendiri.

 

Mendukung kontrol dan rem. Terlepas dari adanya penguat vakum, pedal cukup kaku dan memungkinkan Anda untuk dosis dengan baik gaya yang melekat pada empat cakram berventilasi. Akan ada mesin olahraga murni, deskripsi mekanika rem, kemungkinan besar, akan terbatas pada ini. Tapi di sini ABS pintar diinstal, yang hanya berfungsi dalam kasus bahaya nyata, dan dengan mengemudi biasa, dengan tenang tidak menunjukkan dirinya. Pekerjaan sistem ketika pengereman di lantai pada aspal basah disertai dengan rattle timah yang tidak menyenangkan dan ... perlambatan yang luar biasa tanpa sedikit pun isyarat mobil.

 

Suara knalpot mesin GTI yang disetel menembus cukup kedap suara yang cukup untuk mesin konvensional. Namun, ini tidak menjengkelkan - ada kompromi yang berhasil antara kuda dan desibel. Secara umum, mobil yang kami temui adalah kombinasi yang menarik dari mekanik olahraga dan sangat nyaman - untuk kelas mesin ini - salon. Mungkin ada kontradiksi, tetapi mengingat bahwa mobil ini tidak dimaksudkan untuk mencapai hasil olahraga, tetapi untuk memenuhi ambisi pelanggan tertentu (sesuai dengan keinginan yang dilengkapi), hasilnya dapat dianggap baik. Tetapi biaya mobil sebagai akibat dari semua perubahan naik kira -kira sebesar DM20.000 ...

 

Ngomong -ngomong, mobil Audi A3 diproduksi pada satu dengan platform VW Golf IV, sehingga semua intervensi bedah di atas juga dapat diterima sehubungan dengan yang terakhir.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 1/1999]