Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 hatchback

arus Teluk

Tampaknya bagi semua orang yang baik untuk semua catatan popularitas Volkswagen Beetle, model itu berlangsung di konveyor selama hampir setengah abad, setelah melampaui bahkan Ford T. yang terkenal tetapi pada awal tahun 60 -an, terlepas dari semua modernisasi, permintaan tersebut Karena itu mulai jatuh secara bencana. Dengan semua ketajamannya muncul pertanyaan penggantian. Dengan kesedihan murni Jerman, jadwal yang sulit dikembangkan, menurutnya untuk semuanya dari membuat keputusan sebelum dimulainya produksi serial dialokasikan tepat 200 minggu.


Setelah berinvestasi dalam pengembangan model DM230 juta yang baru, Volkswagen memperkenalkannya kepada dunia pada Mei 1974. Mobil itu menerima nama golf (dengan nama pencucian setengah-luar dari kursus laut yang hangat dan bukan permainan terkenal bagi orang kaya, seperti yang diyakini banyak orang).


Bertanggung jawab atas penampilan Maestro Georgetto Jujaro Model yang mudah diingat. Tidak ada skandal dalam keluarga yang mulia. Kepemimpinan kekhawatiran menganggap perlu untuk membuat sejumlah perubahan pada proyek Italia, dan ini dilakukan oleh desainernya sendiri. Melihat karyanya, diedit oleh Jerman, Jujaro ngeri dan disajikan ultimatum: entah proyeknya diterima tanpa syarat atau tidak diterima sama sekali.


Kasing ini berubah secara serius, dan pada akhirnya Volkswagen menyerah. Benar, masih menyeret beberapa amandemen kecil. Secara khusus, bentuk tudung diubah, yang awalnya memiliki kemiringan yang terlalu kuat, dan lampu depan persegi panjang memberi jalan ke putaran yang biasa pada waktu itu.


Dari pendahulunya, golf hanya mewarisi jumlah kursi di kabin dan wheelbase (2400 mm). Unit daya telah mengubah mesin empat silinder, yang dilengkapi dengan pendingin air, para desainer ditempatkan di atas jembatan terkemuka depan, dan bahkan secara melintang. Tata letak seperti itu mengejutkan separuh yang bagus dari Wolfsburg. Awalnya, mobil dilengkapi dengan dua opsi mesin dengan volume 1,1 (50 hp) dan 1,5 liter (70 hp). Selain itu, untuk gantung terbaik, motor yang lebih lemah dan ringan dimiringkan 15 derajat ke depan, dan lebih berat kembali ke sudut yang sama.


Selain kotak mekanik standar, mesin ini dilengkapi dengan automaton (dengan biaya). Suspensi semua roda independen, di depan tipe MacPherson, tuas kembali. Sistem penggerak hidrolik rem (disk depan, drum belakang) terdiri dari dua kontur, yang masing -masing bekerja pada dua roda yang terletak di sepanjang diagonal: bagian belakang kanan belakang dan belakang kiri depan. Penguat rem hanya dilengkapi dengan mobil dengan mesin 70-tenaga kuda. Untuk memfasilitasi pencarian cacat, kabel listrik mobil termasuk konektor multi -sisi untuk menghubungkan ke peralatan diagnostik.


Tubuh pembawa golf pertama, hatchback tiga atau lima pintu, salon penumpang menempati 87% dari volume. Selain peralatan standar, golf, yang diproduksi dalam dua kinerja (dasar dan suite), memiliki satu set pilihan besar, yang termasuk lubang geser di atap, roda dengan cakram cor dan ban berprofil rendah, penguncian Tangki bensin, petugas kebersihan dan mesin cuci jendela belakang, generator yang lebih kuat dan baterai. Mobil ini cukup rakus konsumsi bahan bakar tidak melebihi 8,6 L/100 km, dan kecepatan maksimum adalah 149 km/jam agak dinamis, dan akselerasi dari tempat hingga 90 km/jam membutuhkan waktu 13,2 detik.


Golf yang ringkas, andal dan ekonomis langsung memenangkan pengakuan pelanggan, ia ditangkap sebagai kue panas untuk jutaan pertama yang tersebar selama tiga tahun. Benar, beberapa keluhan menyebabkan kursi belakang karena sesak. Mobil itu dianggap lima pseater, namun, penumpang belakang ketiga jelas berlebihan, dan kakinya tidak cukup. Tetapi dapatkah Anda sering melihat mobil dimuat di bawah bola mata di jalan Eropa atau Amerika Serikat? (Negara terakhir adalah negara utama untuk Volkswagen. Pasar Ekspor.) Ngomong -ngomong, khususnya untuk Amerika Utara, mereka menyiapkan versi golf dengan bumper yang diperkuat dan lampu ganda yang dijual di sana dengan nama Rabbit. Dan versi golf, dirilis beberapa tahun kemudian, disebut Caribe oleh cabang perusahaan Meksiko.


Tampaknya hidup dan bersukacita, apa lagi yang ingin? Tapi kemudian krisis minyak pecah dengan semua kejutan khasnya seperti pengenalan batas kecepatan, larangan pada perjalanan hari Minggu dan harga bensin gila. Dalam situasi ini, tidak ada yang gagap tentang pengembangan opsi yang dibebankan untuk model. Dan kepemimpinan kekhawatiran itu tidak gagap tentang hal ini sampai seorang insinyur yang tidak sadar dari pusat pengujian menunjukkan versi panas golf, yang dikumpulkan olehnya secara diam -diam di garasinya sendiri. Mobil itu menyebabkan kegembiraan yang tulus bagi semua orang yang memiliki kesempatan untuk mengenalnya lebih baik. Tiba -tiba, yang disebut, dari bawah, pengembangan menemukan dukungan di bagian paling atas. Proyek ini diberi lampu hijau dan pada musim gugur tahun 1975, pengunjung Salon Frankfurt melihat GOLF GTI, ia mulai diproduksi setahun kemudian.


Volume mesin meningkat menjadi 1,6 liter, kepala blok baru dan sistem mekanik Bosch K-Jetronic Bosch K-jetronic menaikkan daya menjadi 110 hp, yang, dengan massa mobil kurang dari 900 kg, memungkinkannya untuk mempercepatnya hingga 182 km/jam, dan merekrut seratus dari tempat selama 9,2 detik. Oleh karena itu, saya harus memperkuat suspensi. Secara lahiriah, Golf GTI dibedakan oleh bingkai hitam jendela, lengkungan beroda, kursi olahraga dan roda kemudi, dan sejumlah hal sepele lainnya melebar oleh lapisan plastik.


Awalnya, itu seharusnya merilis model GTI hanya dalam seri kecil, dalam 5.000 kopi. Siapa yang bisa berasumsi bahwa dialah yang ditakdirkan untuk menjadi salah satu anggota paling populer dari keluarga golf besar? Pada tahun 1976, opsi diesel golf muncul dengan turbodiesel 1.5 Lower. Pada tahun 1979, baru yang baru memulai debutnya di Jenewa. Itu adalah kabiolet golf dengan atasan soft lipat dan busur keamanan yang terintegrasi ke dalam tubuh. Selain tujuan utamanya, yang terakhir membawa panduan kacamata pengangkat, di samping itu, titik -titik pengikat sabuk pengaman kursi depan terletak di atasnya. Tubuh convertible diproduksi oleh studio Karmann yang terkenal dari Osnabruk, yang masih terkenal karena convertible -nya pada sasis kumbang lama.


Pada awal tahun 80 -an, dunia telah pulih dari konsekuensi krisis oli dan mesin telah tumbuh menjadi 1,8 liter, sambil menerima 4 katup per silinder dan sistem pengapian transistor. Sekarang dia bisa mengembangkan 112 hp.


Golf generasi pertama diproduksi hingga 1983. Selama waktu ini, hampir 6,8 juta mobil dari semua modifikasi diproduksi. Golf Cabbit, selamat dari model dasar selama sepuluh tahun produksinya berlangsung hingga tahun 1993.


Edisi kedua golf muncul pada Agustus 1983. Fitur utama pendahulunya dilestarikan, sedangkan pangkalan meningkat 75 mm, panjang 300, dan lebar 55. Volume bagasi meningkat, penumpang kursi belakang menjadi lebih luas di kabin . Perbedaan eksternal yang paling mencolok adalah spoiler depan dan luas kaca yang luas. Hasil peniup yang kuat dalam pipa aerodinamik adalah bentuk tubuh yang lebih maju dan, karenanya, penurunan koefisien resistensi udara menjadi 0,34 berbanding 0,42 pada model sebelumnya. Satu set besar mesin bensin dan diesel dari 1,1 hingga 1,8 liter diusulkan dengan kapasitas 50 hingga 90 hp, masing -masing. Gearbox 4-, 5-speed mekanik dan otomatis.


Golf generasi kedua bahkan lebih murah hati untuk modifikasi. Setahun setelah pemutaran perdana, GTI yang didakwa dan sedan Jetta muncul. Dan pada tahun 1986, model Syncro drive roda penuh dengan kopling kental sedang dijual.
1989 dianugerahi pelepasan golf All -Wheel Drive lain, menjadi negara bingkai. Pada tahun 1985, mesin 16-katup baru dan penetralizer gas buang katalitik mulai dipasang pada mobil.


Itu adalah golf generasi kedua yang memenangkan posisi dominan di pasar di kelasnya (yang disebut rata-rata rendah), berkat yang terakhir menerima nama semi-resmi dari kelas golf. Apakah ini bukan bukti kepemimpinan absolut?


Permintaan mobil itu begitu besar sehingga kekuatan tanaman di Wolfsburg mulai kurang, dan mulai 1 Mei 1987, Golf II mulai diproduksi di Brussels. Popularitas mobil secara tidak langsung berbicara tentang fakta bahwa Kejuaraan Nasional dari serangkaian balap cincin didirikan di Jerman, untuk partisipasi di mana hanya golf GTI dalam versi olahraga yang diizinkan. Dan pada tahun 1986, Swedia Kenneth Ericksson memenangkan Kejuaraan Dunia Rally di Grup A untuk mobil serial yang disiapkan secara khusus.


Sampai tahun 1991, ketika produksi Golf II dihentikan, lebih dari 6,3 juta kopi model ini dirilis, di mana lebih dari satu juta adalah versi GTI.


Debut golf generasi ketiga terjadi pada Agustus 1991. Perhatian khusus layak oleh tingkat otomatisasi produksi tertinggi dan jumlah pabrik di mana model tersebut diproduksi. Selain itu, beberapa dari mereka benar-benar baru: kami berbicara tentang produksi tidak kurang dari 5,5-6 ribu mobil per hari. Dari investasi DM2.7 miliar, hanya DM700 juta yang dihabiskan untuk mengembangkan mobil, sisanya pergi untuk modernisasi perusahaan.


Karena sejumlah alasan (meningkatkan bentuk kurva torsi, pengurangan emisi berbahaya, meningkatkan daya tahan, penyatuan motor dari berbagai model) perusahaan telah meningkatkan sloting mesin untuk keluarga golf baru. Gamut termasuk tujuh bensin (60-190 hp), termasuk 16-katup dan dua sixes berbentuk V sempit dengan sudut runtuh hanya 15 derajat, serta 3 diesel dua atmosfer (64 dan 75 hp) dan satu) dan satu turbocharged (90 hp). Semua motor bensin dilengkapi dengan penetralizer. Mesin paling sederhana memiliki volume 1,4 liter, dan 2,8 liter yang paling kuat (dengan mobil seperti itu mengembangkan kecepatan 225 km/jam, dan naik seratus dari tempat dalam 7,6 detik). Versi yang paling kuat menerima transmisi otomatis empat kecepatan dengan penggerak air listrik, dilengkapi dengan dua program untuk gaya mengemudi yang ekonomis dan olahraga, serta rem cakram pada semua roda (berventilasi depan). Semua mobil dilengkapi dengan kemudi dan rem.


Tubuh yang berubah secara nyata dengan bentuk oval yang sedikit miring, pada saat yang sama mempertahankan fitur karakteristik model sebelumnya dan bertambah lagi dalam ukuran. Para pengembang memberi perhatian khusus pada keselamatan muncul, volume, bingkai yang diperkuat, dan amplifier yang dibangun ke dalam pintu, yang mudah dilindungi selama dampak. Semua ini mensyaratkan peningkatan massa sebesar 60-80 kg, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar karena peningkatan efisiensi mesin dan penurunan 10% dari koefisien resistensi aerodinamik.


Mereka meningkatkan keamanan pasif pada golf III, ada kolom kemudi yang dapat dideformasi dengan 170 mm, airbag untuk pengemudi dan penumpang depan, punggung baja kursi belakang, panel instrumen yang ditutupi dengan busa. Efektivitas lapisan anti-korosi tubuh memungkinkan perusahaan untuk memberikan jaminan 12 tahun dari melalui korosi. Set peralatan tambahan termasuk sistem ABS, roda dengan disk paduan, penggerak listrik yang menyesuaikan sudut kemiringan kursi, pemanas listrik kursi, kontrol terpusat kunci, pendingin udara, regulasi elektro dari posisi cermin eksternal , ponsel, mesin yang melarang mesin dalam cuaca dingin dan banyak lagi.


Gamma tubuh termasuk hatchback yang sudah dikenal, sebuah convertible, sedan dengan nama baru Vento. Varian Golf Station Wagon muncul untuk pertama kalinya. Tubuhnya 320 mm lebih panjang dari sedan. Dengan bagian belakang kursi belakang, volume kompartemen bagasi mencapai 1425 liter. Convertible baru secara lahiriah tidak terlalu berbeda dari pendahulunya. Tenda lipat (tidak lebih rumit untuk dikendalikan dengannya daripada dengan payung) memiliki jendela belakang dengan pemanasan. Untuk pecinta bermain dengan tombol, mekanisme penggerak listrik yang disamarkan dengan cermat dipasang. Versi mobil ini adalah dan tetap sangat populer di AS, di mana ia benar -benar menjadi mesin kultus.


Sebagai percobaan, perusahaan pada tahun 1993 mengusulkan versi Golf Ecomatic, yang tidak memiliki ... pedal kopling. Layak melepaskan kaki dari pedal gas mesin glash, letakkan mesin mulai bekerja. Rahasia sistem ini tidak terungkap, hanya diketahui bahwa dasarnya adalah kontrol elektronik kopling. Plus dikurangi dengan emisi dan kebisingan selama berhenti jangka pendek (misalnya, pada lampu lalu lintas) dan penurunan konsumsi bahan bakar. Mobil itu dimaksudkan untuk beroperasi sebagai layanan.


Selama kehidupannya yang relatif singkat tetapi badai, golf III menyebar dalam jumlah 4,8 juta kopi. Produksi berhenti pada tahun 1997.


Golf generasi keempat tidak membuat dirinya lama menunggu lama. Premier ini secara tradisional berlangsung di Frankfurt Motor Show, pada tahun 1997 dengan pertemuan besar orang -orang. Acara ini dilengkapi dengan kemegahan yang luar biasa, mereka muncul di hadapan publik, menempati seluruh paviliun, sebanyak 50 pendatang baru yang dikerjakan dalam semua modifikasi dan opsi eksekusi yang mungkin. Perkiraan, seperti biasa, telah dibagi. Seseorang tidak menyembunyikan kekaguman mereka, seseorang, tanpa ragu -ragu, memarahi gagasan baru Volkswagen tentang apa yang sedang berdiri. Bagaimanapun, dan orang -orang dan orang lain setelah beberapa minggu bergegas bersama ke dealer terdekat dan berbaris untuk mobil.


Tidak masuk akal untuk menggambarkan Golf IV satu setengah tahun yang lalu dengan upaya bersama publikasi mobil Rusia (termasuk motor, lihat #12, 1997), ia benar -benar dibongkar di sepanjang sekrup. Kami hanya mencatat bahwa golf baru berbeda dari leluhurnya triwulanan yang lalu, seperti kue meriah dari sepotong roti hitam. Selain itu, kesinambungan gaya, tentu saja, terjadi. Penampilan mobil dari awal sangat sukses sehingga akan menjadi pendek untuk tunduk pada perubahan radikal.


Seperempat abad dan hampir 20 juta kopi bukan batasnya. Akhir golfomania tidak terlihat di kedua sisi Atlantik. Golf adalah, dan, dalam semua kemungkinan, untuk waktu yang lama akan menjadi model rasio optimal harga, kualitas, dan keandalan. Kami mencatat di sini bahwa mobil ini telah menjadi satu -satunya kehormatan yang diabadikan dalam granit. Tindakan yang tidak biasa diatur waktunya untuk rapat umum penggemar model GTI yang pernah diadakan di Austria. Kerikil granit 40 ton dikirim dari Swedia dan salinan Golf GTI diukir darinya dalam ukuran penuh. Golf batu dipasang di atas alas, dan Volkswagen, kepala kepedulian Volkswagen, membuat jaminan korosi 1000 tahun dengan pidato.
 
Vladimir Knyazkov
 

Sumber: Majalah Motor [Desember 1999]