Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan Sejak 2007 Sedan

Anggaran Internasional

Seberapa murah model massa yang berorientasi pada konsumen biasa sesuai dengan kebutuhannya saat ini? Sergey Voskresensky mencoba pegawai negeri. Foto: Alexander Kulnev.
Lada priora 1,6 liter, 98 hp, gearbox manual 5-speed, Luxury Equipment, 335 900 Rub.
Daewoo Nexia 1.6 L, 108 hp, gearbox manual 5-speed, peralatan GLE, 309.000 rubel.
Geely Mk 1,5 L, 94 hp, gearbox manual 5-speed, peralatan elegan, 369.000 gosok.
Ada produk dengan cahaya cahaya, dengan kata lain, ringan. Beberapa berjanji untuk menjaga sosok itu, yang lain mengisi paru -paru dengan asap yang tidak berbahaya. Bahkan, mereka adalah pengganti sifat dan sensasi yang lahir dari pengganti dan pemanis. Artinya, asapnya benar -benar nyata, tetapi rasanya sangat bersyarat.
Saingan kami juga, kadang -kadang tampak palsu, membutuhkan juru sita cahaya. Tetapi tidak sama sekali karena mobil yang, dengan harga tiga ratus (dengan ekor yang baik), dianggap sebagai anggaran, tiba -tiba menjadi luar biasa atau ekonomis. Teknologi super -modern bukan untuk mereka. Hanya di masing-masing, apakah itu penuh dengan Lada priora, dau-nexia atau jili-mk, ada artifisial tertentu yang melanggar harmoni mesin. Betapa rasanya, terutama aftertaste, ketika bau yang menjengkelkan terus dikejar, maka upaya besar yang tidak wajar, hampir dikecualikan pada sebagian besar mobil modern. Jelas, Anda bisa menerima kesepakatan, menerima segalanya sebagaimana adanya. Tetapi Anda harus mengakui bahwa untuk 12.00013.000 unit bersyarat saya masih ingin memiliki mobil, dan bukan hanya alat transportasi, yang terus beradaptasi. Dan jika demikian, mari kita lihat trio lebih dekat.
Kualifikasi usia
Sekilas, dau-nexia adalah mobil yang paling seimbang. Akar Jerman-Korea, sebuah desain, diuji berdasarkan waktu, selain itu, usia di segmen harga ini tidak memainkan peran khusus. Dan kemudian wanita tua itu terhalang, mulai bermain dengan garis -garis baru, disegarkan oleh interior, menuangkan kekuatan segar, bersembunyi di bawah kap 108 kuda. Dan jika hal kosmetik eksternal kontroversial, maka semuanya terlihat cukup harmonis. Tuas yang nyaman, tikungan dan kunci, upaya terverifikasi, perangkat cantik dan desain keseluruhan. Melihat ke dalam, Anda dapat mengenali Nexia, meskipun bukan mobil yang paling modern, tetapi cukup layak, seorang pekerja keras yang bersahaja.
Namun, jika Anda menggali klaim yang lebih dalam dan masuk akal. Masih belum ada airbag, ABS, menyesuaikan kolom kemudi dan bahkan sedikit dari transformasi kursi belakang. Batangnya besar, tetapi panjangnya masih tidak bisa diletakkan. Kualitas perakitan sangat -jadi, di trie: gelas pintu pengemudi terus -menerus macet dan berlebihan, dan pelapisnya sekarang dan kemudian berderit. Catatan, pada mobil yang benar -benar baru!
Fakta bahwa ini adalah bunga, Anda mengerti ketika Anda mencoba melompat ke kursi pengemudi. Pertama, kaki terjebak di antara roda kemudi dan bantal. Anda memeras, dengan kata yang tidak baik, menghapus toleransi yang panjang dan tidak memiliki tunjangan dari desain sederhana. Kemudian distorsi dimulai di kepala, karena barak nexia secara signifikan dikerahkan menjauh dari pengemudi, dan kemudian bagian belakang kursi selama evolusi secara terbuka jatuh ke meja tengah tubuh. Di sini tidak hanya Anda tidak bisa duduk biasanya biasanya sepanjang waktu saya meluncur ke pintu keluar!
Bukan tanpa alasan bahwa seorang kolega sangat senang ketika, setelah beberapa tahun siksaan, ia akhirnya menempatkan kursi bermerek di editorial Nyshka dan menghela nafas lega.
Mulai Kunci! Oh, ini bukan hanya mesin, tetapi panggilan untuk pesaing, penyeimbang untuk kompleks usia. Pada awalnya, ia bekerja dengan malas ringan, tidak selalu menemukan pemahaman yang sempurna dengan transmisi yang diregangkan. Tapi ada baiknya menunggu tachometer mentolerir tanda 3.000, dan Nexia langsung berubah menjadi cangkang ceria dan ceria. Sekarang saya siap untuk memaafkan pendaratan yang tidak nyaman, terlalu terlihat, bahkan suara motor yang mengganggu dan banyak lagi.
Namun, segera menjadi jelas: dengan mesin, masih terlalu banyak. Bagaimanapun, rem meninggalkan banyak hal yang diinginkan, membingungkan dengan efisiensi dan getaran yang lemah. Manajemen Keluar Mulia Kelemahan: Roda kemudi kosong, gulungan besar dan perilaku tidak stabil dengan kecepatan tinggi. Nexia ini, memiliki dinamika yang sangat baik, kehalusan yang baik, menekankan bahwa itu sama sekali tidak disesuaikan untuk mengemudi dengan cepat. Itu harus diperbarui lagi, sekarang sudah mengkonfigurasi ulang liontin, rem dan kemudi.
Dijuluki baunya
Roh vinil yang tajam mengalir dari semua detail, menghamili melalui, akhirnya menyebabkan sakit kepala dan sakit, yang, tampaknya, akan segera belajar untuk menentukan orang Cina bahkan dengan mata yang ditutup matanya. Dan untuk kartu nama Gili, konsep kemudi dengan gulungan pasti akan menambah. Ini adalah saat pada kecepatan rendah Anda mulai memutar roda kemudi, dan di dalam usus mekanisme sesuatu yang terus -menerus berdenyut, sehingga menimbulkan ketidakrataan dan beberapa misteri upaya. Oh, para jarum ini! Mereka memata -matai di sana, menyalin di sana, membungkus semuanya dengan murah, di tempat -tempat plastik yang tidak rata, diselirukan dengan kulit. Benar, di luar mobil cukup cantik, meskipun agak tanpa wajah, tetapi di dalamnya terlalu beragam.
Upaya untuk mentransfer kombinasi perangkat yang sederhana yang dipinjam dari Otati ke pusat panel depan (kata mereka, lebih modern) hanya menekankan anggaran desain. Interiornya tidak menjadi lebih cerah, melainkan sebaliknya: kekosongan yang muncul, murah hati yang menonjol dan kualitas material yang biasa -biasa saja. Untuk skala kecil dan jauh dari speedometer dan tachometer di jili Anda perlu melihat lebih dekat, tegang penglihatan. Bantal kursi pendek berusaha untuk tergelincir pada saat yang paling tidak tepat, dan palka di atap (peralatan mahal) untuk memakan kebotakan: celah di atas kepala tidak disepakati dengan pendaratan tinggi pengemudi dan penumpang. Dan hanya tiga regulator Toyota bermerek dari sistem ventilasi, seperti makhluk alien, melihat interior dengan kebingungan.
Namun demikian, dengan latar belakang Nexia, mobil Cina tidak hanya dilengkapi lebih baik (dua airbag, ABS), tetapi juga terlihat lebih disukai. Tidak ada ketidaksepakatan antara roda kemudi (omong -omong, dapat disesuaikan) dan kursi, pendaratan lebih benar, luas dari belakang.
Emosi, kecerahan dan ekspresi? Paket mengemudi model Jili-MK tidak disediakan. Orang Cina dalam banyak hal berusaha menjadi solid: dia andal melambat, bertahan di belakang jalan, menunjukkan kehalusan yang baik dan kemampuan untuk menahan benjolan. Singkatnya, ia secara teratur melakukan tugasnya. Hanya membuatnya terlalu membosankan. Katakanlah, mesin secara keseluruhan cukup nyaman dan elastis, tetapi, tentu saja, lebih rendah daripada serangan motor nexia dan bahkan mengganggu, bahkan overclocking yang membosankan. Anda menekan akselerator untuk mengantisipasi setidaknya beberapa ekspresi, dan gili, mengejan mencekik, tidak pergi ke apa pun.
Kebisingan dan penanganan spesifik adalah dua komponen yang secara terbuka jatuh dari ideologi umum. Suara mesin sangat transparan sehingga secara terbuka mengganggu 2000 rpm. Ketika Anda dengan tenang naik bersamanya, Anda masih rukun dengannya, tetapi itu layak terengah -engah, dan raungan berderak menjadi sangat menjengkelkan.
Dan bagaimana menjelaskan bahwa mesin lamban setelah 7080 km/jam tiba -tiba memperoleh hampir balap mobilitas dengan kecepatan rendah, secara tajam dan temperamen bereaksi terhadap gerakan kemudi apa pun? Itu terjadi? Mengapa pencipta tidak mencoba memperbaiki fitur ini sedikit dengan pengaturan amplifier? Memang, dengan peningkatan kecepatan, kinerjanya meningkat, membuat setir hampir tanpa bobot! Ternyata menyalin tidak berarti bisa
Di Bunga Robin Hood
Jenis mata apa yang Anda butuhkan untuk melihat dunia, sehingga hitam, seperti antrasit, Lada Priora menyebabkan asosiasi dengan karakter historis? Bawang, panah, akhirnya, hijau hutan dari semua jenis nuansa mengapa warna ini menyebut Robin Hood?
Pelapis yang anggun, plastik, kesan. Mungkin di dalam mobil ini semangat ketidaklengkapan yang saling bertentangan lebih kuat daripada yang lain. Di satu sisi, Priora sangat mengejutkan dengan interior yang rapi dan dipikirkan. Di sini, roda kemudi yang dapat disesuaikan dalam jangkauan yang luas, perangkat yang nyaman, dibaca dengan baik, sederhana, tetapi tanpa masalah (terutama pesaing) kursi, kotak yang luas di antara mereka, sistem pendingin udara modern dengan fungsi mobil. Jiwa bersukacita dengan baik, seperti di mobil asing! Tapi kemudian dia membanting dengan keras, menabrak pintu melalui telinganya, tidak ingin menutup dalam upaya apa pun, berdentang, seolah tenggelam untuk terakhir kalinya, kacamata samping dan mengubah kenalan seperti itu
Apakah semua ini tidak bisa dihancurkan: pelapis kursi dalam sel salad yang tidak terpikirkan, roda kemudi yang besar, kasar dan suram, tuas yang ketat dari kotak (dari upaya pengemudi, ekspresi brutal dibuat)? Kisaran penyesuaian longitudinal dari kursi pengemudi karena alasan yang tidak diketahui dipersingkat sekitar sepertiga sekarang, di roda prioritas, mungkin orang Cina biasanya ditumpahkan. Saya tidak tahu bagaimana mengomentari tabungan seperti itu di Avtovaz. Ini menjengkelkan, karena secara umum, mendarat di mesin domestik lebih benar dan nyaman daripada yang lain.
Dan lagi mencari optimal Anda terburu -buru dari satu ke yang lain. Tampaknya mesin yang sangat bagus: Momen, momen, dinamis. Tentu saja, ia tidak dapat membanggakan ketangkasan Nexia, tetapi ia melakukan pekerjaannya dengan percaya diri, dan setelah 3.500 rpm bahkan dengan percikan. Ya, transmisi Priora diperpanjang lebih dari yang kami inginkan, tetapi motornya cukup untuk membawa pengemudi untuk tidak menanggung pengemudi dengan switching yang sering. (Dapat dimengerti: dia sedikit menyentuh tuas dan seolah -olah tertelan tar.) Lada cukup nyaman dalam hal kebisingan dan getaran. Setidaknya mereka tidak sejati dan menyebalkan seperti pesaing. Tapi yang lain tidak beristirahat: berapa harganya, mobil, sudah cukup? Memang, setelah pengukuran dinamika longitudinal sebelumnya, menjadi terasa lebih banyak disuarakan, terutama karena kebisingan di dalam kotak.
Kemampuan kontrol? Mesin ini akan menambah ketajaman dan meletakkan roda bundar, biasanya terhubung, kemudian, Anda lihat, itu tidak akan mengarahkan lebih buruk daripada memperlambat, jelas dan sangat bagus. Dan sekarang Anda harus membuat amandemen penundaan saat memutar roda kemudi, terbiasa dengan akurasi manajemen Unevagonian. Meskipun, secara umum, Priora berperilaku tidak lebih buruk daripada pesaing, dan dengan kecepatan tinggi bahkan lebih aman.
Di situlah dia tidak memiliki kesamaan, jadi ini dalam kehalusan kursus! Tampaknya para saingan dengannya sangat baik, tetapi liontin Lada memungkinkan Anda untuk tidak memperhatikan jalan sama sekali, Anda merasakan rasa bangga yang sah pada produk Rusia. Kenyamanan luar biasa pada penyimpangan kecil dan menengah, intensitas energi yang baik pada lubang yang serius. Setuju, SUV apa pun akan iri dengan indikator seperti itu (itu hanya tidak akan menjadi Jinx lagi!).
Untuk Persemakmuran
Kami dipisahkan oleh batasan, agama, gaya hidup, tetapi ... mobilnya sama! Dalam arti terburuk: sama -sama tidak lengkap, dan secara langsung, belum selesai. Mereka memperoleh kilau eksternal, diperbarui, ditingkatkan, tumbuh dalam harga. Tapi setiap kali dalam desain, kelihatannya,
lusinan kali terbukti, harus menjadi lubang cacing, dan seringkali bukan satu. Anda tidak akan iri pada konsumen: Bagaimanapun, memilih, misalnya, antara Nexia, Gili-MK dan Priora, ia lebih suka tidak daripada mobil, tetapi untuk beberapa properti terpisah. Tentunya, setelah membaca artikel ini, seseorang akan terburu -buru mengejar 108 kuda di bawah kap dan berjanji untuk bersahaja. Yang lain lebih suka modernitas bentuk dan peralatan yang baik, di belakang, sayangnya, terutama plagiarisme dan teknologi berlisensi Cina. Nah, mereka yang memilih milik mereka sendiri, domestik, walaupun dengan berhak mengetahui dalam tes ini, masih tidak akan lagi berhenti meragukan: akankah mereka tahan? Tidak akan rusak?
Mobil untuk tes disediakan oleh perusahaan: Asakar (Deu-Nexia), Auto-Start (Gili-MK), Autoke (Lada Priora).
Daewoo Nexia
Mesin yang diperbarui, yang menerima N150 Factory Index, disajikan ke Pengadilan Konsumen Rusia pada musim panas tahun ini.
Mesin: bensin 1.5; 1.6 L (80; 108 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Lengkap: GL, GLE.
Harga: 254 000317 000 Rub.
+ Luar biasa di segmen harga ini, kemampuan mesin, batang yang luas, interior yang rapi, visibilitas yang baik dan kehalusan.
- Rem buruk dan ergonomi tempat kerja, keketatan punggung, kursi belakang yang tidak ditransformasi, kenyamanan akustik yang biasa -biasa saja.
Penilaian Umum 7.4
Modernisasi hanya memperburuk masalah usia mobil. Sekarang dia membutuhkan operasi teknik dan teknis yang serius.
Geely MK
Sedan C-Class telah diproduksi di RRC sejak April 2006, tahun ini mereka mulai menjual di Rusia.
Mesin: bensin 1,5 L (94 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Lengkap: Basis, kenyamanan, keanggunan.
Harga: 319 000369 000 Rub.
+ Batang belakang yang luas, batang yang ditransformasikan, peralatan tingkat tinggi, rem yang baik dan kehalusan.
- Kebisingan, kursi pengemudi yang biasa -biasa saja, mesin biasa, bau kimia yang kuat di dalamnya.
Penilaian Umum 7.5
Secara eksternal menjanjikan lebih dari yang dia bisa dalam praktik. Namun demikian, kemajuan terbukti. Tetapi Anda perlu bekerja lebih banyak pada mesin.
Lada Priora
Mesin modern yang serius dengan nama Priora mulai menggantikan LADU-110 dari jalur perakitan pada tahun 2007.
Mesin: bensin 1,6 liter (98 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Konfigurasi: Norma, Mewah.
Harga: 289 400335 900 Rub.
+ Kenyamanan untuk penumpang, peralatan yang baik, kehalusan yang sangat baik, dinamika yang baik, rem, kenyamanan akustik, pembersihan jalan yang mengesankan.
- Penyesuaian longitudinal mala dari kursi depan, upaya besar pada tuas gearbox, kualitas manufaktur yang biasa -biasa saja.
Penilaian Umum 7.7
Sangat bagus ketika tingkat melengkapi perubahan mobil yang benar -benar Rusia menjadi lebih baik. Tapi kualitas, sayangnya, selalu.
Sergey Voskresensky: Menilai mobil dengan tingkat yang sama, saya serius berpikir tentang memperkenalkan ke dalam skala penilaian poin kami Konsep pembuatan kualitas pembuatan sudah menyakitkan. Dalam tes ini, kami masih mencoba memperhitungkan klaim para ahli dengan mengurangi penilaian dalam operasi kolom.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"