Test Drive Vaz Priora 2172 3 Pintu Sejak 2010 Hatchback

Mencari mutiara

Sedan anggaran adalah nasib: diawetkan, tetapi harus praktis. Mobil murah untuk kebutuhan sehari-hari memilih Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Mobil dari RRC sejak musim panas 2007 dikumpulkan di pabrik Cupid di Novouralsk.
Mesin: Bensin 1,5 L (94 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan.
Paket: MT-1, MT-2, MT-3.
Harga: 291 500 - 323 700 gosok.
LIFAN BREEZ.
Mobil muncul di pasar domestik pada September 2007. Dikumpulkan di pabrik deriver di Cherkessk.
Mesin: Bensin 1.3; 1.6 l (88, 106 dan 116 hp).
Transmisi: Mekanik 5 kecepatan.
Diperlukan: DX, CX, LX, EX.
Harga: 273 500 - 342 070 Gosok.
Lada Priora.
Mobil adalah modernisasi yang mendalam dari Lada-110.
Mesin: 1.6 l (98 hp). Transmisi: Mekanik, 5-Kecepatan.
Perangkat Keras: Norm.
Harga: 282 500 - 293 600 gosok.
Aksen Hyundai.
Pada tahun 2002, Rusia - Taganrog Automobile Plant muncul di mobil silsilah perakitan panjang.
Mesin: Bensin 1,5 liter (90 dan 102 hp).
Transmisi: Mekanik 5-kecepatan, 4-speed otomatis.
Paket: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Harga: 293 700 - 386 700 gosok.
Fiat albea.
Salah satu mobil pertama di seluruh dunia dari Desember 2006 dikumpulkan di Rusia, di Naberezhnye Chelny.
Mesin: Bensin 1.4 L (77 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan.
Diperlukan: Basis, Klasik, Kenyamanan.
Harga: 322 000 - 382 000 gosok.
Hampir tidak ada mobil-mobil ini akan menjadi impian seseorang. Sebaliknya - pilihan yang masuk akal antara penampilan yang dapat diterima, kualitas mengemudi, harga, dilengkapi.
Memiliki!
Sebagai perahu, Anda akan menelepon, jadi akan pecah namun, kadang-kadang lebih penting untuk diingat daripada harum. Di Ukraina, mobil serupa, berkumpul di pabrik Kremenchug, adalah indeks SC. Mobil dari Novouralsk praktis tidak berbeda dengan Kremenchug.
Pada pandangan pertama, Jili Otaka terlihat menang, meskipun warna hitam radikal. Gairah rekan senegaranya tidak menemukan penjelasan logis. Grille dan lampu utama Jili dengan klaim untuk mobil yang lebih solid dan terkenal, karena hitam tidak terlihat aneh. Namun, setelah dicuci, soliditas akan bergejolak, karena lampu depan Mercedesian diisi dengan erat dan sepenuhnya berangkat hanya setelah operasi jarak jauh. Leher pengisian tangki bensin dengan tegas tidak menerima pistol pengisian. Kami memutuskan untuk mencerminkan - memegang senjata di tangan, rumit rapi, membuat bensin ke tangki. JANGAN MEMILIKI KEKUATAN INI, CALL UNTUK BANTUAN PERSMILLE BENZOCOLONES Menariknya, yang kesalahannya: Rusia atau Cina?
Kursi pengemudi cukup dapat diterima untuk pria dengan tinggi sedang. Bantal ini dapat disesuaikan tingginya dan sudut kemiringan, kisaran penyesuaian longitudinal cukup untuk driver tipis hingga 185 cm. Komparat tinggi atau lengkap ke konsol yang luas, menggantung atap dan pintu kecil. Buku yang kuat dan berkembang, rak tubuh tengah cukup sulit untuk mendarat, tetapi, saya ingin percaya, berkontribusi pada keamanan pasif.
Penumpang belakang jauh lebih buruk - berusaha membebaskan ruang, bantal diturunkan hampir ke lantai dan berkurang sangat. Secara formal, orang dewasa bahkan di atas rata-rata pas, tanpa berhenti ke langit-langit, tetapi untuk duduk di bangku rendah yang sempit lebih dari setengah jam - kesenangan di bawah rata-rata. Ini cukup nyaman untuk anak berusia 7-8 tahun, tetapi ia selalu menginginkan kursi anak-anak bootter adalah yang paling sederhana dalam tes, tetapi dengan bukaan lebar. Dalam minus - loop yang menonjol dan bagian belakang kursi belakang yang tidak terpisahkan.
Rentang penyesuaian aturan ingin berkembang - Branca tumpang tindih dengan perangkat. Sinyal belok kiri pada perisai tidak berfungsi, rupanya tidak ada kontak atau membakar lampu.
Saat bergerak dari Otaka Schra dan cukup berisik. Long Gear Lever adalah langkah longitudinal besar, tetapi berfungsi dengan baik. Meskipun rasio roda gigi membentang, mobil dipercepat dengan baik bahkan dari revolusi rendah. Dalam karakteristik teknis, adalah mungkin untuk menemukan parameter yang terlupakan: kecepatan gerakan stabil minimum pada gigi IV adalah 25 km / jam. Sepertinya kebenaran. Saya tidak tolong perakitan pedal - pengemudi dengan ukuran kaki lebih dari 44 atau di sepatu bot musim dingin ditakdirkan untuk menginjak dua pedal segera.
Menunjukkan kualitas dinamis diterima, Otaka kecewa penanganan. Jalan energi intensif dan keras suspensi menelan benjolan baik, tapi itu tidak masalah bergantian. Rolls dan delay yang besar, tidak sesuai dengan kesan pertama dari mobil ringan. Mode bagi pembantu hidrolik kontribusi pada perilaku menakjubkan dari Otaka. Selain sensasi sebuah roda kemudi kosong pada garis lurus, ia bertindak dengan cara yang berbeda ketika memutar ke kiri dan kanan dan menakutkan makanan ringan dengan manuver cepat. Untuk top it off untuk semua ketika merakit, kemudi tidak terpasang dengan benar - ketika bergerak, ternyata pada derajat pada 30 menyenangkan pedal rem kental dengan upaya besar dan tak terduga ABS memicu menyelesaikan penilaian dari bergerak: untuk mobil modern tidak dapat diterima.
Ditambahkan kesan negatif dari ventilasi jelas: pada awalnya itu hanya dingin di dalam mobil. Ketika keran dari kompor di bawah tenda berpaling ke posisi yang tepat, salon buruk mulai pemanasan. Tapi kipas tidak lagi terburu-buru, mencoba untuk mengembalikan transparansi kaca depan mobil dengan baru membuat tikar.
Dengan data tersebut, otakui tidak otakui .. bahkan dua airbag dan ABS tidak dapat mengubah sikap ke mobil.
Olipant
Tentu saja, ini bukan gajah yang fantastis, tapi mobil yang sangat penasaran - Lifan-Breeze. Beberapa gundukan, masih dirasakan cukup memadai, dan hitam (!) Warna tampaknya jauh lebih sedikit dari itu. Depan tubuh tengah rak membagi salon praktis dalam setengah, mengisyaratkan pada kepenuhan kursi belakang. Bagasi dan sama sekali teladan. Biarkan bahkan bukan menyatakan 630 liter, kita ditargetkan hanya 444, tetapi juga baik seperti di kelas ini datang di cukup jarang. Terutama karena bentuk belakang tidak melibatkan batang luas. volumenya adalah kebaikan pertama-tama torsi suspensi belakang, yang memungkinkan untuk menurunkan lantai dan membersihkan pembukaan antara relung roda.
Tapi dari sudut pandang pengelolaan, suspensi sulit untuk menilai secara positif. Tidak cukup inkonsistensi. Bagian depan segala cara mencoba untuk mengikuti gerakan roda kemudi, dan pantat, sebagai penari yang buruk, terlambat di tebing. Hasil tarian seperti pada suspensi belakang yang lembut dan lemah-bebas tidak dapat diprediksi pada gilirannya. Pada kecepatan, mobil ini percaya diri disekrup ke gilirannya, tiba-tiba melempar sumbu belakang selip. Terutama menyenangkan di jalan bergelombang.
Kursi pengemudi tidak senang: bantal yang luas dan datar, punggung pendek dan rata, sandaran kepala yang rendah tanpa memperbaiki, berangkat ketika mencoba menaikkannya lebih tinggi. Ini sama sekali tidak pick-up, tetapi persyaratan keamanan yang dibenarkan. Kursi longitudinal kecil dari kursi membatasi kenyamanan pendaratan tinggi. Posisi setir juga tidak optimal, dan tidak hanya untuk perawatan tinggi, saya ingin memindahkan RAM pada 30-40 mm. Tetapi di belakang angin, angin sepoi-sepoi menawarkan hampir limusin jika tidak nyaman, lalu ruang.
Temperamen hidup motor akan ditekankan oleh roda gigi pendek, tetapi kelemahan bagian bawah yang hanya dapat disamarkan. Kebisingan tidak dapat disembunyikan: pada 4000 rpm dan 120 km / jam mengendarai kecil. Urban Ride membuat Anda beralih lebih sering daripada yang Anda inginkan. Tidak ada keluhan khusus pada simpul pedal - bahkan pemilik boot ukuran 47 dengan itu akan konsisten, meskipun upaya dan efek reaktif dari pedal yang diinginkan.
Sumber suara lain adalah ansambel kipas angin dan bersenang-senang. Bahkan pada kecepatan kipas kedua enam, suaranya mendominasi di kabin. Benar, bertiup kuat, panas dan di sana, di mana perlu bahwa dalam kombinasi dengan pemanasan tercepat dari mesin membuat Lifan Winter-Hardy.
Dalam gudang alat keamanan - bantal pengemudi dan penyesuaian yang tidak bekerja dari ikat pinggang depan. Saya berharap dalam mesin yang ditingkatkan kekurangan ini dihilangkan, mereka juga menjanjikan ABS dan EBD.
Apa prioritasnya?
Munculnya prior sangat berbeda dari lusinan, tetapi dengan segala hormat kepada penciptanya, ini hanya model Restyling yang dalam dari pertengahan 1990-an. Solusi ergonomis utama - dari era yang sama. Plus yang tidak diragukan - tubuh terlihat jauh lebih akurat, meskipun bukan Avant-Garde.
Dalam jumlahnya, banyak kualitas prior mengesankan. Maxi-Malka, overclocking, elastisitas - semuanya berada pada tingkat yang hebat. Bahkan lebih senang bahwa menurut perekonomian sebelumnya hampir lebih baik daripada fiat yang lemah. Dan apa kelancaran stroke dengan intensitas energi yang mengesankan dari suspensi! Dan apakah mungkin untuk tidak memuji amplifier kemudi listrik - lebih ekonomis daripada hidrolik? Dan izin utama? Jadi mengapa tempat ketiga?
Fakta bahwa bantal kursi pengemudi tampaknya menyerupai kultus dengan semolina, bukan masalah. Serta kurangnya penyesuaian kemudi longitudinal. Kejernihan mekanisme pergeseran gigi meninggalkan banyak yang diinginkan. Tetapi klaim utama dari lokasi pengemudi bahkan merupakan ukuran 43 yang sederhana di sepatu musim dingin, sekarang dan kemudian terjebak di antara pedal rem dan konsol cladding. Perangkap ini diingat sejak zaman sembilan dengan panel tinggi.
Jangan mencari tahu tentang jalan-jalan Rusia yang terpelihara dengan baik, spesialis VAZ menambahkan pembatas plastik di sisi kaca depan, mencegah aliran kotoran darinya di dinding samping. Dengan tugas itu, mereka tampaknya mengatasinya, tetapi suara aerodinamis dominan setelah 80 km / jam, yang tidak berada di sepuluh besar. Modernisasi lain menyentuh pemanasan dan ventilasi. Prior memiliki unit kontrol reguler alih-alih kontrol iklim. Menjadi dapat diandalkan dan lebih baik, tetapi peraturan resirkulasi disumbangkan. Hampir tidak perlu menjelaskan mengapa dia membutuhkan penduduk kota besar. Penjelasan bahwa rezim telah dihapus karena fogging kacamata dengan penggunaan buta huruf, tidak tahan terhadap kritik. Saya tidak berani bahwa pemanasan Priora ini menjadi efektif hanya setelah memperlihatkan sistem dan menutup semua senyawa pipa di pusat teknis SM. Versi suite ber-AC belum.
Dalam lebar kabin sebelumnya layak kelasnya. Tetapi upaya untuk membuat pendaratan yang lebih tinggi di mobil rendah menyebabkan fakta bahwa bahkan pengemudi pertumbuhan menengah berada di langit-langit. Namun, berkat bantal, yang secara harfiah menyebar di bawah berat badannya. Kira-kira sama di belakang.
Kami sudah menulis banyak tentang undercarriages of the Lady Priora. Mereka dapat diterima, tetapi tidak luar biasa. Sayangnya, rasio roda gigi kemudi masih dipertajam di bawah mekanisme tanpa amplifier. Tetapi dia akhirnya mulai bekerja untuk bekerja. Jujur, tidak jelas mengapa perlu untuk mengubah RAM begitu banyak.
Buat dirimu buzz
Tua yang akrab, fokus dari taganrog, tetap populer. Penampilan yang akurat, garis kaca rendah, ikhtisar ke kepala lebih unggul dari analog yang lebih modern. Ya, pendaratan rendah tidak dalam mode sekarang, tampaknya tidak nyaman untuk ditekankan, tetapi itu pada akhirnya masalah kebiasaan. Kursi pengemudi sederhana nyaman dan tipis, dan penuh. Roda kemudi tinggi-disesuaikan memunculkan masalah visibilitas instrumen untuk yang tinggi. Mungkin tanpa pengekangan kepala kursi belakang juga merupakan cara untuk meningkatkan visibilitas?
Mobil jelas dalam manajemen, cukup dinamis, memiliki keaktifan yang menyenangkan. Tetapi untuk mengharapkan kesuksesan olahraga darinya tidak masuk akal, serta catatan pada penataan ulang atau ketika pengereman dari 100 km / jam. Aksen - bukan sandal rumah yang nyaman, tetapi bukan sepatu berteknologi tinggi atau sepatu modis. Mempertimbangkannya dari posisi ini, banyak kekurangan melihat bagaimana kelanjutan dari kelebihan.
Intensitas energi yang rendah dari suspensi dalam kombinasi dengan jalan kecil lumen membuatnya sangat rapi di tanah atau jalan yang rusak dan melambat di depan ombak di aspal. Tetapi suspensi nyaman, menggiling kebisingan dan mengguncang cacat pelapisan kecil. Fitur interior bulat tidak terganggu dan tidak diingat - itu hanya nyaman di sini. Motor 102-kuat terdengar mudah disonansi. Ini terlalu keras bernyanyi untuk 1,5 liter, dan dengan kecepatan tinggi dan pada semua jambangan tidak dalam jumlah sedang. Mesin otomatis empat tahap dengan konverter torsi lunak mengurangi ambisi mesin ke sprint sederhana tetapi cukup energik. Jadi lari ke dapur di belakang Borsch pelarian. By the way, penekanan mekanis pada sensasi juga tidak terlalu cepat - motor acums menghaluskan transfer yang diregangkan. Plus - penghematan bahan bakar.
Penguat kemudi hidrolik - bahkan dalam konfigurasi termurah. Dengan tanggung jawabnya, Gur Copes, kecuali tindakan reaktifnya lamban. Namun, Anda akan segera terbiasa dengannya. Perhatikan bahwa secara umum mobil tidak memerlukan kecanduan.
Mari kita coba mutiara kita?
Fiat Albea bukan mobil baru. Premier Rusia berlangsung tahun lalu, tetapi ulang tahun yang sebenarnya dirayakan 12 tahun yang lalu: Kemudian mobil itu disebut Palio. Platform dan agregat belum berubah sejak saat itu.
Siluet rusa yang aneh mengalokasikan Italia di sungai: sulit untuk mengenali kerabat alpha romeo berkecepatan tinggi. Atap tinggi, batuk batuk tinggi, garis sabuk yang sedikit berkurang - atau sedikit dari cepat. Tetapi di dalam mobil dengan basis 2439 mm dapat menampung empat pertumbuhan rata-rata di atas. Apakah ini hasilnya tidak layak dipuji? Terutama dengan mempertimbangkan sebuah trunk yang nyaman dan sangat luas, yang hanya kehilangan burner angin yang lebih halus. Tanpa doping dalam bentuk liontin torsi kompak dan loop lipat yang kompleks.
Dengan kursi pengemudi, tidak semuanya sangat baik. Kursi yang baik tidak termasuk dalam berbagai penyesuaian yang diinginkan, jadi bahkan pengemudi tinggi yang harus Anda angkat untuk memberikan fasilitas yang nyaman. Untungnya, salon tinggi itu memungkinkan.
Skating anggaran Albea - plastik lunak tidak digunakan dalam dekorasi interior. Tetapi kurangnya suara asing di dalam mobil, berjalan lebih dari 30 ribu km, meyakinkan keputusan seperti di kepraktisan. Dalam musim dingin yang moderat, efektivitas pemanasan dan ventilasi cukup, tapi peringatan panjang mesin tidak akan menyenangkan warga kota, yang akrab dengan perjalanan singkat. Di musim panas, ada dingin bijak: yang deflektor panel pusat terlalu rendah.
Di mana saja, klaim utama - untuk suspensi sulit dan motor yang lemah. intensitas energi yang baik tercapai, sayangnya, terlalu banyak harga - tingkat daun kenyamanan banyak yang harus diinginkan. Fiat menunjukkan penanganan yang baik pada berbagai jenis jalan. Tentu saja, pada juara serpentine gunung dia tidak akan, tapi masih senang sensitivitas kemudi, tidak tegang, namun, dalam perjalanan panjang.
Keajaiban sederhana Motor tidak menunjukkan, kecuali bahwa ia percaya diri menyebar mobil di gigi pertama dan kedua. Namun berkat gigi panjang dan volume mesin kerja kecil, biaya negara dapat diturunkan di bawah 6 l / 100 km. Dual-band on-board komputer memungkinkan untuk menganalisis gaya manajemen Anda, membantu untuk menjadi driver bertanggung jawab terhadap lingkungan.
Sama Fiat dengan penampilan yang sedikit berbeda dan mesin 1,7-liter lebih kuat dirilis di Cina dengan nama mutiara. Praktis mutiara. Di sana ia menderita kegagalan penuh (menjual kurang dari 300 mobil per bulan). Sangat disayangkan bahwa sedan tersebut tidak ditawarkan ke pasar Rusia pada waktu - peluang keberhasilan akan terasa meningkat. Namun, selama nasib mutiara Rusia dan begitu lebih sukses.
Pertanyaan nasional
Semua mobil di paspor - asal Rusia. Oleh karena itu, pembeli berhak untuk menyajikan klaim kepada mereka yang dicetak VIN, dan bukan mereka yang dicap rincian tubuh atau mesin dikumpulkan. Produsen bertanggung jawab untuk produk akhir - bahkan mereka yang lebih mungkin untuk memanggil distributor. Kami berharap kompetisi mereka akan menguntungkan konsumen.
Anatoly Fomin:
Semua mesin tidak sempurna dalam berbagai derajat. Dari octaki terus terang baku melalui angin relatif dapat diterima dan apriori untuk cukup aksen yang layak dan Albea memimpin jalan panjang pengalaman desain dan teknologi. Tak satu pun dari balita atas sebelum tingkat yang modern ... Mengapa tidak yang paling model sukses tidak memberikan untuk produksi di negara kita?
Geely Otaka - Tesne, tidak bersinar kualitas perakitan. Hal ini sopan dipercepat, tapi berperilaku sangat tidak bisa diandalkan di jalan. Ini terlihat lebih baik daripada berkuda.
Total rating 6.7
+ Peralatan Kaya, dinamika overclocking yang baik, drag motor.
- Salon ketat, kursi belakang yang tidak nyaman, sistem pemanas yang biasa-biasa saja, rem lamban, operasi yang tidak dilepas ABS, roda kemudi fuzzy, pengoperasian hidrolik menjijikkan.
Lifan Breez - sementara sedang diberi makan dan tidak pasti di jalan, tetapi dengan finishing yang cermat ada peluang untuk mendapatkan mobil yang layak.
Peringkat Total 7.1
+ Interior yang luas, batang besar, peralatan kaya, dinamika overclocking yang baik.
- Kursi depan yang tidak nyaman, pengaturan kontradiktif dari suspensi depan dan belakang, motor berisik dengan beban lemah pada REVS rendah.
Lada Priora - tampaknya baru, tetapi, pada dasarnya, mobil yang cukup tua. Bagus untuk perjalanan panjang di jalan-jalan Rusia.
Peringkat Total 7,4
+ Mesin yang kuat, suspensi yang nyaman dan intensif energi, dinamika akselerasi yang baik, konsumsi bahan bakar rendah, besar
pembersihan tanah.
- Ditutup, terutama dari belakang, salon, kursi biasa-biasa saja, suara aerodinamis, sistem pemanas primitif, setir lambat.
Aksen Hyundai - Groove Horse Tua tidak akan rusak. Tetapi talenta baru tidak harus menunggunya. Desain bagus, kinerja yang baik.
Peringkat Total 7.6
+ Motor latihan, kebisingan rendah, kualitas perakitan yang sangat baik, pengemudi yang nyaman, visibilitas yang sangat baik.
- Suspensi intensitas energi kecil dan bubur, volume batang kecil.
Fiat albea - struktur penatua, tetapi pada satu waktu dibuat dengan stok yang baik. Masih agregat lebih konsisten
Peringkat Total 7.7
+ Salon yang luas, batang besar, bandar tinggi, kebisingan rendah, efisiensi yang baik.
- Mesin lemah, rasio roda gigi membentang, dinamika biasa-biasa saja, suspensi kaku.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"