Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan Sejak 2004 Sedan

"Kalina" hari ini dan besok

Pada bulan Agustus, pada pertunjukan mobil internasional Rusia ke -5, Vaz akan menyajikan versi final keluarga Viburnum. Awal produksi serial mesin ini dijadwalkan untuk akhir 2004. Sedan VAZ-1118 pertama akan berdiri di sungai.
 
Bertemu dengan Anda dengan sedan VAZ-1118, kami hanya akan melakukan percakapan tentang konsep mesin ini. Sama seperti di foto -foto yang tidak akan Anda lihat mobil: Pada bulan Agustus, Vaz akan mengembangkan desain baru. Selain itu, dua ratus -ter yang lebih maju telah menggantikan seri seratus. Pada saat yang sama, sasis, unit daya dan interior VAZ-1118 ditentukan hampir akhirnya.
 
Ingatlah bahwa pada tahun 1999, hatchback VAZ-1119 diwakili di Moscow Car Salon, yang kami bicarakan secara rinci dalam edisi Desember majalah untuk tahun yang sama. Pemutaran perdana sedan VAZ-1118 terjadi di MIMS-2000. Keluarga Kalina juga mencakup Station Wagon VAZ-1117 dan Minivan Vaz-1120 yang ringkas.
 
Perhatikan bahwa untuk pertama kalinya peluncuran mobil keluarga baru dalam produksi dipimpin oleh direktorat proyek yang dibuat khusus.
 
VAZ-1118 Kalina diposisikan sebagai segmen kota yang kompak dari V. Eropa Barat (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) tidak terlalu populer. Lebih sering, sedan segmen ditemukan di negara -negara berkembang (Fiat Siena, simbol Renault Clio).
 
Perbedaan utama antara sedan dan hatchback Vaz -1119 adalah tata letak tiga arah dengan batang yang diekspresikan secara tak terduga, kapasitasnya meningkat dari 260 menjadi 420 liter. Indikator, bagaimanapun, tidak beredar: dalam mobil asing yang disebutkan di atas -455-510 liter. Namun, bagian belakang kursi belakang lipat dalam beberapa bagian akan secara signifikan memperluas kemungkinan mengangkut barang bawaan. Kami juga mencatat nilai yang cukup dari pembukaan penutup bagasi dan langkah yang dapat ditoleransi antara lantai dan bidang konektor.
 
Jika Viburnum sebelumnya menyerupai gnome (karena penggunaan optik kepala dari mobil listrik dengan gnome), maka dalam sketsa saat ini lebih seperti kerabat Vazovsky. Wiper sekarang ditutupi dengan stamping di kap mesin, pegangan pintu dibuat seperti yang Eropa, tetapi sinyal berhenti ketiga non-coklat-megal kemungkinan besar akan bermigrasi dari tutup bagasi di bawah langit-langit salon.
 
Pintu terbuka lebar, yang memberikan kenyamanan pendaratan. Penyesuaian kursi pengemudi yang dicatat pada hatchback tidak akan sama sekali tidak ada eksekusi, meskipun, pada prinsipnya, penyesuaian standar sudah cukup di sini. Duduk dari belakang kurang nyaman daripada di Vaz -1119 - kepala bertumpu di langit -langit. Dalam mesin serial, kelemahan ini akan hilang, karena kekakuan dan ketinggian kursi akan berubah.
 
Penanaman pengendara di Kalina lebih vertikal daripada di mobil penumpang biasa. Mobil ini lebih pendek dari yang lain, tetapi juga lebih tinggi (1500 mm), dan bahkan melebihi lebar delapan.
 
Desain dasbor, konsol pusat dan torpedo secara keseluruhan telah meningkat. Sekarang mereka secara fungsional dibagi dan mengandung kontrol sistem mobil yang diadopsi di mana -mana di Eropa. Tuas KP memiliki kunci dari secara acak menyalakan gigi belakang. Roda kemudi sepuluh standar merusak gambar - itu akan lebih tepat di sini, dirancang khusus untuk Viburnum.
 
Tes kecelakaan yang dilakukan mengungkapkan kepatuhan lengkap dari desain mobil dengan persyaratan keamanan selama pukulan lateral dan penyimpangan kecil dari norma -norma dengan tanda kurung. Semua komentar tentang hasil tes diperhitungkan saat membuat prototipe dua ratus seri.
 
Empat motor (1,6-1,7 liter) seharusnya dipasang di Kalina, memimpin silsilah mereka dari klasik dan vas penggerak roda depan. Dalam kasus kami, mesin dilengkapi dengan mesin VAZ-11183 (1,6 liter; 79 hp) dengan dua katup pada silinder dan pipa asupan panjang variabel, yang menyebabkan karakteristik torsi yang cukup lembut dengan nilai yang baiknya di bagian bawah. Sedan ini cukup fleksibel dan nyaman dalam manajemen.
 
Perselisihan kami yang panjang tentang kelayakan menggunakan unit daya besar seperti itu di Kalina (lihat Roda Kelima No. 12'99) tidak berakhir - kedua belah pihak tetap menurut pendapat mereka. Memperkuat badan untuk memastikan persyaratan keamanan untuk pemogokan menyebabkan peningkatan massa yang dilengkapi menjadi 1000-1080 kg. Investigasi adalah pemasangan mesin yang lebih solid dan traksi yang memberikan dinamika yang dapat diterima.
 
Dalam analog serial asing, tubuh sedikit lebih mudah (950-1050 kg), dan mesin yang lebih kecil memiliki indikator yang jauh lebih baik. Sampel dapat menjadi simbol Renault Clio dengan mesin 16-katup terakhirnya (1,4 L), dengan bobot yang lebih kecil dengan dimensi besar (panjang 4150 mm).
 
Melihat ke ruang teknik, kami mencatat studi perbaikan yang lemah. Drive wiper telah dapat diakses tidak hanya untuk tukang reparasi, tetapi juga untuk pemilik mobil, yang tidak dapat dikatakan tentang tangki ekspansi - jika terjadi gangguan, itu sama sekali tidak menghapusnya karena dimensi motor yang besar. Perhitungan untuk seluruh periode operasinya di dalam mobil masih lemah.
 
Transmisi dan sasis diwarisi dari delapan dan lusinan. Namun, ada perbedaan yang signifikan. Rut dari roda Viburnum diperbesar di depan dan di belakang, yang memungkinkan untuk mencapai hamparan yang lebih besar di kabin dan - sejauh mungkin, kompartemen mesin. Dukungan atas rak depan adalah dua tahap, dengan pegas kerucut. Stabilizer reptil dimasukkan ke dalam suspensi belakang.
 
Mobil bergerak dengan lancar. Beban motor terasa (133 nm pada 2800 min-1), meskipun, menurut pendapat kami, angka transfer dalam CP bisa berbeda. Akselerasi percaya diri, dinamis, Viburnum memprovokasi gaya mengemudi yang aktif.
 
Kemudi dilengkapi dengan daya listrik - hal yang sangat diperlukan di tempat parkir. Namun, kami akan menahan diri dari mengevaluasi pekerjaannya. Pada titik tertentu, setir tampak tajam, tetapi benar -benar tanpa upaya reaktif. Selain itu, jari -jari belokan terlalu besar untuk mesin seperti itu.
 
Suspensi kalium dapat disebut lebih dikumpulkan daripada lusinan. Sesuatu seperti tengah emas antara VAZ -2108 dan -2110. Itulah sebabnya pengendalian mobil membuat kesan yang paling menyenangkan, seperti, memang, rem informatif.
 
Gagasan Vazov hanya belajar berjalan di sepanjang jalan. Namun, sekarang perlu memikirkan alamat konsumennya. Jika model dirancang untuk mengisi celah di segmen pasar kita, ini adalah satu. Jika menggantikan salah satu model saat ini pada konveyor - benar -benar berbeda. Faktor yang sangat penting adalah harga pasar Viburnum. Ngomong -ngomong, mobil mungkin menjadi diminati sebagai pengganti tavria.
 
Sebagai kesimpulan, kami ingat bahwa Direktorat Pengembangan Teknis Vaz telah lama akan menciptakan kelompok konsumen untuk menilai mobil yang menjanjikan. Pendapat perwakilan dari kelompok -kelompok ini dapat mencerminkan persyaratan nyata untuk produk baru secara keseluruhan dan aspek -aspek seperti tingkat konfigurasi dasar, biaya, dan pemeliharaan. Saatnya kembali ke masalah.
 
Kepala perancang pabrik Petr Mikhailovich Prusov menceritakan tentang area utama pekerjaan pengembangan teknis Avtovaz.
 
- Pada tahap apa proyek Kalina?
 
- Ini termasuk empat mobil, pengembangan masing -masing yang dilakukan sesuai dengan rencana.
 
Untuk model 19 dan 18, produksi sedang dipersiapkan. Prioritas diberikan pada sedan VAZ-1118.
 
Menurut Station Wagon VAZ-1117, penerbitan dokumentasi desain untuk pembuatan seri sampel pertama selesai.
 
Dokumentasi tentang Minivan Compact VAZ-1120 akan dikeluarkan pada akhir tahun. Kemudian kita akan memulai pembuatan prototipe. Awal produksi dan tempat perakitan mesin ini belum ditentukan. Satu hal yang bisa saya katakan: jika semuanya berjalan sesuai rencana, maka VAZ-1120 tidak akan diproduksi bahkan di OPP.
 
Karena produksi Viburnum akan terungkap di daerah baru, jumlah mobil yang diproduksi akan meningkat secara signifikan. Pada tahun 2006, kami berharap dapat mengatasi garis 750 ribu mobil per tahun, dan kemudian membawa indikator ini menjadi 900 ribu.
 
- Berapa lama akan bertahan di konveyor klasik?
 
- Itu semua tergantung pada bagaimana standar hidup Rusia akan tumbuh. Sementara kita hidup dalam masyarakat yang sangat tuli, saya mengusulkan untuk memperkenalkan konsep mobil sosial. Saya sudah disepakati tentang masalah ini dengan banyak pihak yang berkepentingan: polisi lalu lintas, standar negara, tempat pelatihan Dmitrovsky, dll.
 
Konsep ini mengikuti dari kemampuan populasi saat ini: sebagian besar pembeli pelarut dapat meletakkan maksimum $ 4000 untuk mobil. Apa yang bisa Anda beli untuk uang sebanyak itu, misalnya, di Moskow? Kemungkinan besar, mobil asing tua. Dan apa yang lebih buruk klasik kita?
 
Mobil sosial sudah dan bahkan di negara maju. Misalnya, di Italia, konsep ini dibatalkan hanya pada tahun 1998. Di Jepang, itu ada hingga hari ini, bagaimanapun, dalam bentuk yang sedikit diubah.
 
Seseorang akan mengatakan bahwa saya akan melobi untuk kepentingan pabrik saya. Namun pada kenyataannya, mobil apa pun, yang biaya yang sesuai dengan $ 4000, bisa mendapatkan status sosial. Ngomong-ngomong, kurang dari sepertiga mobil yang diproduksi akan jatuh pada vas untuk istilah ini, sedangkan seluruh program produksi Muscovite, Izhmash-Auto dan 60% dari rilis UAZ sesuai dengan status mobil sosial.
 
Kembali ke pertanyaan yang diajukan, saya dapat mengatakan bahwa klasik akan diproduksi selama sepuluh tahun lagi. Tentu saja, tidak dalam volume seperti sebelumnya (lebih dari 220 ribu pcs.), Dan tidak semua langsung dengan kita.
 
- Penyempurnaan macam apa yang dibutuhkan bidang baru?
 
- Desain NIVA baru akan diselesaikan sesuai dengan ketentuan perjanjian. Salah satu poin dari program ini adalah untuk memperkuat keamanan pasif. Bantal udara depan untuk pengemudi dan penumpang akan muncul, serta sabuk dengan pusat penahanan pra -trial dan pembatasan gaya tegang. Ngomong-ngomong, uji coba untuk pukulan samping menunjukkan bahwa VAZ-2123 tidak memerlukan pemasangan bantal samping. Selain itu, ada keinginan perusahaan Opel untuk memasang unit pedal, palka di atap, pemanas pra -pemanas dan pemanas webasto yang otonom, AC dan ABS. Selain itu, semua ini harus dipasang di konveyor.
 
Adapun kenaikan harga pabrik VAZ-2123 sekitar $ 100, itu hanya akan mempengaruhi konfigurasi dasar, yang akan mencakup unit pedal opel.
 
Peralatan dasar tidak akan termasuk mesin lain, misalnya, Opelian ECOTEC atau FIAT Diesel. Jika ada kebutuhan untuk unit daya ini, maka penambahan yang tepat untuk perjanjian akan muncul.
 
Tujuan dari penyempurnaan adalah satu - untuk membawa lapangan sejalan dengan standar yang diadopsi di Eropa Barat.
 
Karakteristik teknis VAZ-11183 Kalina
 
Tubuh - Sedan 4 -Door
Jumlah tempat, orang. - lima
Massa yang dilengkapi, KG - 1000-1080
Misa penuh, KG - 1555
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4040/1670/1500
Basis, mm - 2470
Kecepatan maksimum, km/jam - 170
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 12.5
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km (menurut Dir. 93/116) - 7.4
Mesin:
- Type - 4 -Cylinder., bensin
- Volume kerja, CM3 - 1596
- Power, L.S. pada min -1 - 79/5600
- torsi, nm pada min -1 - 133/2800
- Catu Daya - Injeksi Terdistribusi
Transmisi - Mekanik., 5 -Speed
Ukuran ban - 175/70R13
Suspensi Roda:
- Depan - Independen, McPherson
- Belakang - Semi -dependen
Rem:
- Depan - Disk
- belakang - drum
Kemudi - rheck, dengan kekuatan elektro.
 
Prinsip pengoperasian daya kemudi daya dapat dipertimbangkan dengan contoh perangkat ini untuk mobil Opel Corsa.
 
Penguat elektronik adalah agregat yang melekat pada kolom kemudi. Basisnya adalah motor listrik arus langsung, umpan dari jaringan dengan tegangan 12V. Unit elektronik secara instan memproses data yang masuk: gaya yang terpasang pada roda kemudi, kecepatan mobil, kecepatan mesin, dll. Dalam hal ini, melalui pengontrol itu sendiri, unit kontrol memberikan gaya yang diperlukan dalam setiap kasus.
 
Selain fakta bahwa penguat listrik memiliki kemampuan bungkus hidrolik konvensional, ia memiliki lebih sedikit komponen, lebih mudah dan membutuhkan lebih sedikit konsumsi energi untuk memberikan drive. Semua diambil bersama -sama memungkinkan Opel Corsa untuk menabung dari 2 hingga 5% dari bahan bakar yang dikonsumsi.
 
Teks: Sergey Zhukov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/2001]