Test Drive Vaz Kalina Sport Sejak 2009 Hatchback
Kalina: Seri pertama
VAZ menciptakan mobil kelas kompetitif diPada umumnya, di Sochi, segera setelah presentasi di Geneva Motor Show, perdana jalan pertama Lada Kalina terjadi. Dan jika tidak ada kata-kata perdana dunia di pos, itu hanya karena hanya jurnalis Rusia yang ikut serta dalam test drive. Meskipun pasar domestik, pertama-tama, tujuan baru ditujukan. Bagaimanapun, perlu untuk membayar upeti kepada TOGLITTIAN - acara tersebut diselenggarakan karena tidak mungkin tepat waktu.
AI telah berulang kali memberi tahu tentang Kalina sendiri, dan fitur-fitur produksinya, dan tes ekspres dari mobil pra-tujuhve diterbitkan dua kali. Tapi sekarang - hal lain, saya mengendarai mobil yang telah turun dari conveyor. Karena itu, memaksa diri saya untuk melupakan semua yang saya baca sebelumnya, dan evaluasi dia seolah-olah kembali. Tanpa diskon untuk asal - karena saya mengevaluasi mesin lain dari setiap produsen.
Test Drive Jujur
Dia mulai di Moor, di mana semua orang diminta untuk menunjukkan keterampilan mengemudi sosok - dengan awal yang tajam, ular, penataan ulang dan hal-hal lain. Dan - untuk sementara waktu. Saya ingin mengakui, kontes ini saya kalah dengan aman. Dan alasan utama saya memutuskan untuk diri saya sendiri, adalah bahwa saya belum bepergian untuk waktu yang lama di mobil domestik. Untuk memulai dengan asap dari bawah roda tidak menjadi masalah, tetapi pada priese pertama, setir menjatuhkan saya dengan takjub - empat putaran dari berhenti sampai berhenti! Ya, apa yang harus dikatakan, pemindaian, saya sangat aktif bekerja - dan ular itu tidak dapat memberikan kepada saya sukacita biasa. Dan siapa yang akan menyenangkan mengemudi dengan rak kemudi dari lusinan? Selain itu, dengan kecepatan rendah, bagaimana, bagaimanapun, itu seharusnya, listrik yang kuat membuat Baranka hampir kosong. Vaser tampaknya ditawarkan secara khusus kepada jurnalis pada awalnya untuk belajar tentang sakit utama dan meminta mereka pertanyaan yang relevan. Saya bertanya, setelah diterima sebagai tanggapan: Ya, kami tahu tentang masalahnya, dan karena itu, dalam waktu dekat saya akan mengganti rel. Secara umum: Kalina, seri pertama. Bersambung. Tapi sekarang hal yang luar biasa - selama perjalanan lebih lanjut di sekitar kota, dan kemudian pada serpentine gunung yang agak sulit, saya belum mengalami masalah khusus dengan kontrol kemudi. Dengan peningkatan kecepatan, RAM dan sebenarnya banyak. Tentukan di mana roda mencari dan seberapa banyak Anda perlu memutar roda kemudi agar pas dengan satu gerakan, menurut saya sesuatu yang sederhana.
Liontin menunjukkan dengan sangat baik. Pada tidak rata, dengan aspal lubang, mereka memberikan tingkat kenyamanan yang sangat layak di kabin. Pada ular, mereka tidak takut dengan kelebihan gulungan. Secara umum, opsi kompromi, tidak inferior, saya tidak akan takut untuk mengatakan, standar Eropa. Bagaimanapun, di pegunungan saya merasa cukup percaya diri. Dan, harus dicatat, jalannya basah, hujan, kemudian ketika kami naik lebih tinggi, salju. Ya, dan karet itu bukan yang terbaik, katakan saja. Namun demikian, mobil berperilaku cukup dapat diprediksi. Kalina terkenal berputar-putar, memegang jalan dengan baik, dan yang paling penting, tidak sulit untuk memprediksi - pada saat pembongkaran buritan dimulai, dan ketika mobil ingin pergi ke samping. Artinya, berperilaku seperti mobil penggerak roda depan biasa.
Pedal kopling cukup menusuk dan kecepatan pendek, tetapi tentang momen pickup entah bagaimana Anda tidak berpikir. Rem sepenuhnya sesuai dengan potensi dan massa mesin, mungkin dengan margin. Transmisi manual 5-speed disetel dengan jelas pada mode operasi perkotaan: transmisi pertama dan kedua pendek, sehingga Anda dapat dengan relatif cepat memutar kecepatan atau membuat manuver, yang ketiga diregangkan. Tetapi pada keempat, dan pada gigi kelima, Anda juga dapat mencapai akselerasi, yang diperiksa di jalan raya yang mulus.
Apa yang akan saya inginkan secara pribadi? Mungkin, mesin yang lebih kuat, tetapi bukan, dan bersama dengan yang dipasang pada mobil uji. Ini adalah delapan titik lama yang akrab, bagaimanapun, secara serius meningkatkan dan menanggapi standar Euro-3. Dan dia dengan mudah menghilangkan Kalina kepada para pemimpin dalam dinamika di antara mesin produksi dalam negeri, tetapi tidak dengan mereka kami membandingkan. By the way, dengan spesifikasi teknis secara umum - masalah. Dalam pers, penuh dengan jurnalis, saya tidak menemukannya. Jadi, dengan kebiasaan, saya menggunakan katalog Revue Automobil, baru-baru ini diterima di Jenewa. Di antaranya, dengan kejutan yang menyenangkan, saya belajar bahwa, misalnya, kekuatan motor dibawa ke 90 HP, meskipun pada sampel pra-tujuh, ia kurang dari selusin kekuatan. Data tentang akselerasi hingga 100 km / jam, jika Anda percaya perasaan, cukup objektif. Tetapi periksa realitas kecepatan maksimum 180 km / jam tidak ada kemungkinan. Ya, dan apakah penting dalam hal ini? Jadi, VAZ menjanjikan untuk memasok Kalina juga dengan mesin 16-katup.
Bukan rattle
Pada penampilan Kalina, tampaknya sudah tidak ada gunanya, jadi fokuslah pada salon. Saya tidak akan menyebut pendaratan rendah, tetapi nyaman - tidak diragukan lagi. Mengenai ergonomi kursi pengemudi, seharusnya tidak ada keluhan: semua lokasi di lapangan, di depan mata panel instrumen yang ringkas dan mudah dibaca. Roda kemudi disukai, meskipun berdiameter sedikit lebih kecil, mengingat keberadaan amplifier. Kolom ini dapat disesuaikan dengan ketinggian, bahkan dalam batas kecil. Saya bukan orang kecil, tetapi pendaratannya mengambil dengan mudah dan, yang sangat penting, merasa cukup ruang di sekitar, tentu saja, mengingat bahwa saya berada di mobil kelas. Tampilannya bukanlah yang mereka sukai, tetapi jangan taring bentuk-bentuk bulat dari panel depan dan konsol sentral yang cukup ekspresif dengan deflektor saluran oval, di mana tombol-tombol pemanasan dan ventilasi berada. Di bawah ini adalah niche di bawah tombol radio dan alarm. Plastik dua warna di kabin itu mahal, tentu saja, itu tidak terlihat dan terlalu datar, tetapi perlu untuk memperhitungkan biaya mobil. Warna pelapis kain ceria, kain itu sendiri, menurut pendapat saya, kualitasnya sangat bagus. Tetapi bagi saya, begitu selain dari sembilan, lebih penting: Kalina bukanlah mainan. Sepanjang testril, saya tidak mendengar embroidents, cracklers atau suara menjengkelkan lainnya. Jika ini adalah standar untuk semua produk serial - sangat baik. Dan tidak akan ada keluhan khusus pada suara-suara eksternal.
Duduk di beberapa titik dari belakang, saya dengan tulus terkejut dengan ruang di zona lutut. Dan jika Anda puas di sini bersama, dan bukan threesome, seperti yang terjadi, itu akan cukup gratis dan dapat dikirim ke jalan jauh. Batangnya cukup luas - 280 liter, dan jika Anda melipat sofa belakang, Anda akan mendapatkan platform beban yang nyaman dan volume yang berguna 380 liter.
Harga dan pesaing.
Ini adalah episode lucu yang terjadi pada kita selama salah satu perhentian untuk menembak. Di sebelah memekik rem yang memarkir sepuluh baru, dari mana warga yang bersemangat keluar, yang ingin segera mempelajari semuanya dan segala sesuatu tentang Kalina. Dia begitu langsung bahwa kolega saya dan saya tidak bisa menolaknya dan dengan jujur \u200b\u200bmembagikan kesan mereka. Selanjutnya muncul dialog seperti itu: - Dan mengapa saya membeli selusin!?
- Jadi ini adalah mobil dari kelas lain, dia lebih
- Kelas apa yang ada, dan apa bedanya! ... perlu menunggu sampai musim panas
Secara umum, saya tidak tahu bagaimana dari sudut pandang pemasaran, dan dengan kehidupan Kalina dapat mengambil bagian dari pelanggan potensial di produk TOGLITTI lainnya. Meskipun, tentu saja, diciptakan untuk bersaing di pasar Rusia dengan mesin asing dari kelas yang sama. Akan dapat? Saya pikir ya: vaz dibuat, menurut saya, mobil yang kompetitif, jika kita memperhitungkan rasio kualitas harga.
Nah, dengan harga, seperti yang terjadi, itu terjadi sampai semuanya sederhana. Pabrik tidak dapat menentukan dealer kondisi tersebut. Berbicara dengan beberapa penjual, saya membawa harga eceran tengah tengah - sekitar $ 9000. Tetapi dengan satu reservasi - karena Kaline menjadi lebih, harga pasti akan mulai jatuh.
Sedangkan untuk paket-paket tersebut, namun diketahui, akan ada dua. Norma - dengan kunci pintu pusat dengan remote control, immobilizer, power steering listrik, dapat disesuaikan dengan tinggi kolom kemudi dan sabuk pengaman di kursi belakang. Sejak Juli 2005, itu juga akan mencakup airbag pengemudi dan penumpang depan, ikat pinggang dengan pretensioner dan keterbatasan usaha. Suite akan menambah lampu kabut yang terdaftar dan bahan berlapis kursi yang ditingkatkan. Selain itu, mobil dapat dilengkapi dengan AC, ABS, jendela listrik dari semua pintu, kursi depan pemanas dan transmisi otomatis.
Teks: Oleg Osipov
