Test Drive Vaz Kalina Sport Sejak 2009 Hatchback

Lada Kalina / Redder tidak lagi

Kalina matang dan, tampaknya, tidak akan lagi merah. Pada 18 November tahun lalu, produksi serial model Rusia terbaru telah dimulai secara resmi, dan baru -baru ini dealer Vaz menerima spesimen demonstrasi. Dalam gambar Anda melihat mobil di bawah nomor seri 342, yang dapat secara pribadi dapat dilihat pada bulan April di Pameran St. Petersburg di Dunia Mobil - 2005.
 
Bagi Avtovaz, kelincahan seperti itu adalah sesuatu yang luar biasa. Dari sketsa pertama ke conveyor - dalam sepuluh tahun! Tidak ada yang BMW selama waktu ini akan memiliki waktu untuk menciptakan dua generasi benih - bagi kami istilah tersebut dapat dianggap sebagai pencapaian. Sejarah mobil dimulai pada tahun 1994, ketika kepemimpinan AVVA Alliance mengumumkan dimulainya pekerjaan di mobil rakyat Vaz-1116. Opel Corsa diambil untuk titik referensi. Namun, segera ternyata tidak realistis untuk mengembangkan platform, mesin dan gearbox, dan mobil masa depan memutuskan untuk bersatu dengan keluarga 2108 dan 2110, menamainya menjadi VAZ-1119.
 
Pada Januari 1998, nama mobil diumumkan - Kalina. Prototipe hatchback ditunjukkan kepada publik di Moscow Auto Show 1999, dan setahun kemudian sebuah sedan, yang memiliki indeks 1118, dibawa ke Krasnaya Presnya. Awal awal, seperti yang kami miliki, telah melakukan perjalanan berulang kali: dari 2002 hingga 2003, kemudian untuk 2004 hari ini jelas hari ini bahwa paling baik, komoditas pertama Viburnum akan pergi ke pelanggan pada bulan Juli-Agustus tahun ini, atau bahkan nanti. Akan menjadi keajaiban jika mobil itu tidak ketinggalan zaman selama bertahun -tahun berjalan di sekitar biro desain. Keajaiban, tentu saja, tidak terjadi. Ada terlalu banyak desain bio di Kalina, yang mendominasi fantasi stylist di pertengahan tahun pertama. Gambar yang sama ada di dalam: semuanya bulat dan bengkak. Sangat menyerupai Fiat Brava dan Renault Megane pertama. Tetapi untuk pertama kalinya di vas, salon terbuat dari dua plastik, dan itu bukan kebetulan, seperti yang terjadi pada delapan dan sembilan, tetapi sepenuhnya sengaja. Dalam kombinasi dengan pelapis cahaya kursi, lapisan krem \u200b\u200bdari panel depan tidak terlihat. Sampai Anda mulai melihatnya di dekatnya. Dan di dekatnya ternyata plastik di sini adalah yang paling murah, di ambang kesopanan, dan kualitas perakitan kabin meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Roda kemudi disesuaikan tingginya dengan usaha besar, saat menggeser persneling, seluruh konsol lantai berjalan. Namun, tidak semuanya buruk - ada pencapaian.
 
Pintu viburnum ditutup dengan lembut, tutup bagasi menerima mekanisme multi -tautan yang kompleks dengan peredam kejut gas. Secara terakhir, pegangan pintu dibuat sesuai dengan skema knalpot, di bawah cengkeraman alami. Dan bagaimana Anda menyukai kunci dengan tombol remote control dari kunci pusat? Hampir mobil asing! Hanya keraguan yang tersiksa: Berapa lama semua ini akan bekerja dengan baik?
 
Pada prinsipnya, tidak ada kesalahan ergonomis kriminal. Dasbor sederhana dibaca dengan baik, tombol drive listrik kaca terletak di zona yang sukses. Konsol pusat, di mana steker di bawah tombol AC, dibiarkan, diatur secara singkat. Satu -satunya hal yang malu adalah pegangan kecepatan kipas kecil dan botak. Roda kemudi terletak dengan baik di tangannya, meskipun tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh.
 
Duduk di Kalina nyaman di depan maupun di belakang. Kursi depan melunak hingga merugikan dukungan samping, tetapi ini tidak kesal. Di baris kedua kursi, ini sangat luas, dan viburnum ini sangat berbeda dari pesaing merek asing. Dan mungkin hanya ini.
 
Perjalanan dengan mobil membawa karangan bunga yang lebih bertentangan. Roda kemudi yang mudah di tempat parkir - berkat tenaga listrik - dengan kecepatan tinggi menderita kurangnya umpan balik, merampas pengemudi bagian dari informasi penting. Rasio roda gigi yang besar (dari ujung hingga menghentikan roda kemudi membuat lebih dari empat revolusi) membuatnya sulit untuk bermanuver. Tapi Viburnum bertahan lurus - seperti selusin. Dan pada gilirannya, itu juga jatuh, meskipun suspensi bekerja lebih keras. Mungkin peredam kejut perlu tenggelam sedikit, tetapi Viburnum baru secara berlebihan mengulangi profil jalan secara detail.
 
Dinamika senang: Mesin delapan -valve sangat menarik di bagian bawah - terlepas dari kenyataan bahwa torsi yang dinyatakan dalam karakteristik agak lemah untuk mesin modern dari liter. Pada kecepatan sedang dan, terutama tinggi, mesin berperilaku jelas, dengan cepat menanggapi perintah akselerator. Rasio roda gigi dari transmisi berhasil dipilih, meskipun kejelasan switching lumpuh. Untuk pertama kalinya, sebuah cincin muncul di mobil Vaz pada tuas gearbox, memblokir inklusi acak terbalik. Pada level adalah rem dengan dorongan yang diatur dengan baik dan mekanik yang bekerja secara efektif.
 
Tentu saja, pertanyaan utamanya adalah harganya. Beberapa tahun yang lalu, jumlah yang sangat menggoda $ 5.000 per viburnum dalam konfigurasi dasar dipanggil. Seperti biasa, kemudian dia melompat ke $ 6.200, dan kemudian mengambil barisan $ 7.500. Selain itu, ini adalah harga liburan pabrik, yang tidak termasuk minat dealer. Berapa banyak viburnum yang akan dikenakan biaya ritel masih belum diketahui, dan ada kekhawatiran bahwa tanda psikologis $ 8.000 akan dilintasi. Dengan demikian, Kalina dijamin akan mencapai Uzbek Daewoo dan Renault Logan yang akan datang - jika tidak mengikuti contoh dari Chevrolet Viva dan tidak naik harga pada saat terakhir. Pada musim gugur, jajaran oposisi akan mengisi kembali Spark Chevro-Ott. Jadi kehidupan yang manis tidak menunggu Kalina. Dan ini adalah perbedaan utama dari pendahulunya.
 
Autografi
Lada Kalina - 1118
Predecessor - Vaz -21099 (1990)
Prototipe - Vaz -1119 Kalina (1999)
Premiere - Agustus 2004
Tubuh adalah sedan
Mesin - 1,6 L (81-89 l.
Produksi - Rusia
Modernisasi - Dijadwalkan untuk 2007
Penggantian yang Diharapkan - Tidak Ditentukan
 
Teks: Kirill Brevdo
 

Sumber: Majalah Wheel No. 90 [04.2005]