Test Drive Toyota Tundra Standard Cab Sejak 2006 Picap
Toyota Tundra generasi kedua
Generasi kedua Toyota Tundra yang berkaitan dengan model tahun 2008, simbiosis truk gila ini dan pickup yang solid, secara resmi tidak dibawa ke Amerika Utara pickup besar dari Toyota, yang membuat debutnya pada tahun 1999, dicintai bukan untuk kecantikan atau kenyamanan. Yankees memilih Dompet untuk Tundra untuk dua alasan murni ekonomi. Pertama, setelah penjualan selanjutnya, model ini minimal kehilangan harga dan dengan cepat menemukan pemilik berikutnya. Dan kedua, Anda dapat mengabaikan garansi (baik dengan keandalan semuanya OK) dan hanya menghabiskan minyak mineral murah sekali Edak 4050 ribu km. Jadi generasi kedua Tundra, yang merupakan produk murni Amerika, yang juga penting bagi warga negara Patriotik AS, melanjutkan jalan yang tertawa. Nama baiknya, desainnya pada dasarnya sama dengan pendahulunya, dan jumlah set lengkap melebihi tiga lusin. Apalagi perbedaan di dalamnya cukup signifikan.
Pilih tidak mau
Pilihan ini ditawari tiga pilihan kabin: dua pintu dengan satu di dekat kursi taksi biasa, dengan dua baris dan empat pintu taksi ganda, dan dengan penumpang belakang kregmax yang membesar. Platform kargo ada dalam tiga versi: Terpendek 1,68 m (untuk CrewMax itu adalah satu-satunya), dan maksimum 2,47 m. Perlu dicatat bahwa dengan platform pengiriman terbesar, panjang total taksi ganda adalah 6,28 m, jadi Masukkan gajah ke ruang parkir standar yang tidak mudah. Selain itu, ada tiga jenis trim interior: dari sederhana hingga elegan. Jumlah kursi tergantung pada kabin dan konfigurasi bervariasi dari tiga hingga enam.
Dengan shift ganda Mesinnya juga tiga: Dasar V6 4.0 L (236 L.), dikenal dengan tundra yang sama dan pada model lain perusahaan. Selanjutnya, ada dua I-Force V8: 4,7 liter (231 liter dengan.), Juga diinstal pada generasi pertama model, dan 5,7 L liter terbaru (381 liter) dengan torsi excavator 544 nm. Ini menggunakan sistem kontrol ganda dari fase distribusi gas kontrol elektronik (dual vvt-i), di mana katup inlet dan outlet ditenagai oleh camshafts terpisah. Motor modern ini, meskipun volume besar dan daya tinggi, memenuhi persyaratan ketat norma-norma lingkungan modern dan ekonomis dalam sebagian besar mode operasi.
Motor hanya menggabungkan KP otomatis. Untuk 5,7 liter, ini adalah otomatis 6-speed terbaru, dan untuk sisa 5 kecepatan. Model yang dilengkapi dengan perangkat penarik pabrik, rasio roda gigi dari gigi utama di atas, bukan dalam standar. Ini tidak mengherankan, karena kekuatan traksi maksimum yang diijinkan untuk memodifikasi dengan mesin paling kuat hampir lima ton (dengan sisanya setidaknya 500 kg). Sejak pickup tundra, dibuat untuk pasar Amerika, maka ditawarkan keduanya dengan drive penuh, dan tanpanya. Dalam versi 4x4, koneksi gandar depan dilakukan secara manual dengan memutar sakelar yang sesuai, dan ini dapat dilakukan pada model dengan mesin V8. Sakelar yang sama mencakup transmisi yang lebih rendah dalam kotak transfer. Di jembatan belakang dalam versi penggerak semua roda terdapat diferensial gesekan tinggi (Iklan) dengan fungsi trac aktif dengan kontrol elektronik. Namun, semua fitur dapat dibaca dalam katalog, jadi lebih baik berbagi kesan Anda dari tes.
Matchast: Toyota Tundra
Tenang di tundra, seperti di hutan
Hal pertama yang bergegas ke telinga adalah isolasi yang sangat baik, karena bukan rahasia lagi bahwa Toyota entah bagaimana tidak terlalu banyak. Pada perjalanan Tundra dengan taksi double taksi tidak mengungkapkan penyakit pick-up, dimanifestasikan dengan platform yang diturunkan: bagian belakang tidak hidup dalam hidupnya, tidak melompat di jalan dan tidak mengganggu sama sekali. Meskipun desain penangguhan mobil ini adalah yang paling tradisional. Di depan sirkuit independen dengan tuas ganda, pegas dan stabilisator stabilitas transversal dengan diameter 35 mm. Springs kecil dengan proprifer, yang mengurangi roda memantul dan mengimbangi gulungan dengan pemuatan yang tidak rata. Sangat terkejut radius belokan kecil. Kemudian, ketika belajar direktori, ada angka: untuk modifikasi yang kami miliki
tes, dengan platform panjang sedang, parameter ini adalah 6,7 m. Saat ini, tidak ada indikator seperti itu di antara pickup besar. Pergi ke titik
Di belakang kemudi, Anda tidak merasa seperti sopir truk. Tinjauan umum sangat baik, semua di tangan, setir cukup informatif. Mesin dalam pengelolaan edisi mobil persepsi yang sangat patuh. Mesin bekerja seperti model kelas representatif. Terjemahan dibagikan dengan lembut, tepat waktu dan tanpa tersentak. Ya, dan perhatikan momen switching bisa kebanyakan tachometer. Overclocking sampai ratusan pickup bebas berat ini dengan motor 5,7 liter sesuai dengan data pabrik sepertinya tidak nyata 6,2 detik. Tidak mungkin mengukur keakuratan angka ke instrumen, tetapi sepertinya kebenaran. Terlepas dari akume seperti itu, Tundra tidak memprovokasi bordir antara baris di aliran. Adalah bahwa ketika menyalipnya sangat bagus untuk menekan pedal gas yang paling Morest
Di kabin, banyak kantong dan sarung tangan, termasuk rahasia. Anti-test (kontrol traksi) dan stabilisasi (kontrol stabilitas kendaraan) Sistem yang termasuk dalam peralatan dasar semua versi dimatikan. Ada kamera tampilan belakang, sistem musik kelas Hi-end, kontrol iklim, kontrol Cruise, Bluetooth. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, kemudian, menurut pemilik, dalam mode trek 120140 km / jam dengan sepeda quad di dalam tubuh, tidak lebih dari 17 liter terbang yang mudah terbakar ke dalam pipa. Yah, karena tundra adalah truk Amerika,
lalu dia cukup bensin ke-92. Selama sesi foto, pick-up di jalan karet merangkak di atas batu yang licin, dan di blok beton. Dan itu tanpa tergelincir dan melawan motor, hanya pada saat ini. Bahkan transmisi yang berkurang tidak harus dimasukkan.
Tuning adalah
Mereka yang ingin meningkatkan pickup akan terkejut dengan berbagai aksesoris asli. Katalog ini menawarkan berbagai sisipan dalam tubuh, partisi, langkah-langkah, yang meliputi platform kargo. Nah, TRD (Toyota Racing Development) menyiapkan knalpot dan pengereman yang ditingkatkan, suspensi tuning, sesuatu dari bagian tubuh. Untuk digunakan pada jalan yang buruk, paket off-road, yang mencakup suspensi yang lebih keras, ban BFG 18-inci pada disk yang ditingkatkan, lampu kabut dan kait penarik depan.
Kami belum jatuh tempo pasar pickup besar, dan tidak jelas apakah itu akan terjadi. Nodes lingkaran mereka yang perlu ditarik melalui arah kami dari trailer berat, katakanlah, dengan kapal pesiar atau kemping. Namun, jika Anda mempertimbangkan Tundra dengan modul perumahan pada platform sebagai mesin perjalanan, maka ini adalah masalah lain. Lagi pula, bagaimanapun, kami memiliki SUV lengkap dengan lumen jalan besar, motor yang kuat dan dari keluarga dengan reputasi yang baik.
Author: Evgenia Lyubimova, Foto Alexander Insurance Baranova
Sumber: Majalah 4x4 [Januari / 2009]
