Test drive toyota matrix sejak 2003 hatchback

"Shell" merah

Toyota MR2 dapat berdebat dengan Ferrari
 
Sudah lama terjadi bahwa penyetelan serius adalah nasib perusahaan asing. Sebagian besar kolega domestik mereka lebih sering terlibat dalam hal -hal kecil yang dangkal - memasang filter resistansi nol, mengganti rak dan gearbox shake. Benar -benar mengulangi mobil, meretas orang -orang kudus suci - motor, unit bisa. Dan mereka melakukan ini, harus saya katakan, pada tingkat profesional yang sangat tinggi. Mengetuk Toyota MR2 di jalan -jalan St. Petersburg, sangat menyenangkan bagi saya untuk menyadari bahwa dia berubah menjadi cangkang di Rusia.
 
Mimpi mimpi
 
Pemilik Scarlet Toyota MR2 memimpikan Ferrari sepanjang kehidupan sadarnya. Dia terutama menyukai Testarossa. Mobil bersumpah yang akan diberikan Tuhan, akan menjadi suatu hari. Sementara dia secara moral dan finansial mempersiapkan pembelian yang akan datang, dia tidak lupa untuk berlatih, terbiasa dengan dunia kecepatan, di mana semua mobil biasa, bahkan mobil paling kuat tampak sangat lambat. Oleh karena itu, tempat di garasi diambil oleh kompartemen Jepang.
 
Sebenarnya, mobil yang Anda lihat di foto tampak benar -benar tidak berdaya dan menindas beberapa bulan yang lalu. Salon yang benar -benar dikalahkan itu kehilangan kacamata, dan tubuhnya penuh dengan penyok, goresan dan keripik cat. Tapi ternyata, seperti dalam lagu lama: buta dari apa yang ada. Apa yang bernilai sangat sedikit dan, yang paling penting, dalam istilah teknis cukup normal. Pemilik MR2 saat ini menemukan mobil di Moskow. Beberapa hari kemudian, model itu mengubah pendaftarannya, pindah ke St. Petersburg, dan setelah beberapa waktu kompartemen yang baru dicat dengan suspensi baru dan kit tubuh aerodinamis yang sudah flanifikasi di jalan -jalan kota.
 
Benar, bukan untuk mengatakan itu terutama dengan cepat. Setidaknya untuk membuat lompatan kuantum, melintasi dimensi sementara yang berbeda di mana bola Ferrari aturan dan tidak mengizinkannya. Oleh karena itu, pemilik memutuskan untuk tidak meremehkan dan menagih peralatannya secara maksimal. Ngomong -ngomong, seorang kenalan dengan pemilik studio tuning kecil memiliki master yang berpengalaman dengan pendidikan teknik profesional. Tepat pada waktu itu, spesialis bosan melakukan semua yang dikatakan dalam memasukkan materi: untuk membawa mobil domestik dan menggunakan mobil asing menggunakan resistensi terendah dengan mengganti filter udara dan roda gigi di gearbox. Proposal untuk mengingat tahun -tahun yang dihabiskan di dinding universitas teknis terdiri dari kemungkinan memasang supercharger mekanik pada motor MR2. Cara yang agak langka untuk meningkatkan kekuasaan di Rusia. Keuntungan dari perangkat ini melalui turbin konvensional adalah bahwa ia tidak memiliki efek turbo-yama, ketika ketika mempromosikan mesin hingga 2000-3000 rpm, kekurangan torsi yang nyata dirasakan, dan kemudian mobil tiba-tiba menembak ke depan. Bukan algoritma yang paling nyaman untuk manajemen, harus saya katakan. Supercharger menambah kekuatan dari revolusi terendah. Ini berarti peningkatan torsi yang serius - indikator penting selama akselerasi. Secara umum, pemilik Toyota tidak berpikir lama dan memberikan proses penyetelan, yang tertunda selama hampir setahun.
 
Plus mekanika
 
Mengangkat supercharger mekanik dari akar produsen Amerika terkemuka mengharuskan penghapusan penutup atas kompartemen motor. (Bagi mereka yang tidak fanatik bersemangat tentang mobil, saya akan mengatakan bahwa Toyota MR2 adalah kompartemen motor pusat, mesin yang terletak di belakang kursi depan, dan di dalam jarak sumbu roda). Kompresor diberikan oleh sabuk poros engkol dan menciptakan tekanan konstan 1,4 atmosfer (untuk perbandingan: turbin biasa menciptakan tekanan rata -rata setengahnya).
Peningkatan daya selalu berarti peningkatan konsumsi bahan bakar. Agar cukup memasuki silinder, sistem catu daya dilengkapi dengan pompa tambahan, regulator, dan manometer. Intercooler, atau pendinginan menengah dari udara Boost, dibuat sepenuhnya orisinal, membuat radiator terpisah dengan pompa listrik performa tinggi sendiri dalam manifold intake. Dan kemudian para master menghadapi masalah lain - detail baru tidak ingin muat di dalam kompartemen motor, bahkan kehilangan penutup. Output ditemukan cukup orisinal, tetapi pada saat yang sama sangat sulit dari sudut pandang teknis - diputuskan untuk memodifikasi spar belakang yang tepat, sambil mempertahankan kekakuan dan keandalannya.
 
Sistem injeksi tetap standar - campuran bahan bakar yang sesuai dipilih menggunakan nozel yang lebih produktif dan penyesuaian tekanan. Sebagai hasil dari semua perubahan, motor mulai mengembangkan 280 hp. Alih -alih standar 156, dan torsi maksimum telah meningkat sebesar 60%. Secara alami, jasa dalam hal ini tidak hanya milik supercharger, tetapi roda gila yang ringan, diperkuat liner batang penghubung, piston yang dipalsukan dan batang penghubung, yang juga dipasang pada mesin seperti, katakanlah, tambahan standar, tanpa itu tidak ada studio barat barat tidak. Untuk berjaga -jaga, kepala blok diamplifikasi dengan baut khusus, dan dari bawah motor diperkuat dengan lempengan baja: Tuhan melarang itu akan terbang keluar selama akselerasi, ”canda pemiliknya.
 
Setelah perakitan akhir, mesin kehabisan dudukan khusus, yang memungkinkan untuk menghilangkan kesalahan kecil dalam pengaturan otak elektronik dan komposisi campuran.
 
Tahap selanjutnya adalah penyempurnaan suspensi. Itu muncul di dalamnya blok diam poliuretan yang lebih kaku dan tahan aus, peredam kejut Jerman Bilstein, bekerja berpasangan dengan mata air Eibach. Akhirnya, sistem rem juga dibawa. Cakram ukuran yang meningkat dan kaliper baru telah menjadi shower dingin yang diperlukan dengan temperamen mobil yang gerah.
 
Ini adalah kisah Toyota MR2 ini. Bagaimana dengan latihan? - Anda bertanya. Oh, semuanya juga berurutan dengannya! Dalam arti bahwa itu tidak kalah menarik. Secara umum, rata -rata insinyur memiliki karakter yang sangat orisinal. Pada setiap gilirannya, itu membutuhkan penanganan roda kemudi dan akselerator yang sangat hati -hati, jika tidak, ia mulai meluncur dengan mudah. Selain itu, sedemikian rupa sehingga berusaha untuk berputar di sekitar pusat gravitasi, yang terletak di bagian paling tengah pangkal mesin. Sesuatu ini menyerupai kartu biasa, hanya konsekuensi dari kesalahan yang bisa jauh lebih menyedihkan dan memberatkan. Suspensi MR2 baru membuat model lebih akut dalam hal sensasi pengemudi. Ya, itu mengguncang, ya, cukup kuat, tetapi setidaknya ada jaminan bahwa pengemudi merasakan kompartemen dengan setiap bagian tubuhnya dan dapat mengatakan dengan tepat apa yang terjadi dengan roda, motor, dan transmisi. Dan untuk belokan, kemudian masalah latihan dan kebiasaan mengelola Toyota khusus ini.
 
Namun, tidak ada yang berjanji bahwa itu akan mudah bagi saya. Bagaimanapun, ini adalah mobil sport nyata, yang setelah disetel mendapatkan kebiasaan supercar. Ini termasuk pedal kopling yang agak ketat, dan cakram keramik dari detail ini di dalam keranjang yang ditingkatkan, dan roda kemudi yang tidak mungkin dipegang dengan satu tangan, hanya dua.
 
Saya lupa mengatakan bahwa salon itu juga mengalami perubahan. Sekarang diselirukan dengan kulit raspberry, bagian dari panel dicat dalam warna tubuh, ember balap yang nyaman, roda kemudi, overlay pedal dan gearbox momo muncul. Ini dari hal -hal yang bermanfaat dan sangat fungsional. Ditambah lagi, pemilik MR2 tidak dapat menyangkal dirinya dengan senang menempatkan beberapa perangkat analog tambahan di panel depan. Beberapa dari mereka bahkan dipasang di rak depan. Bagi saya, jadi, demi kesedihan dan penumpang cantik yang menawan, tetapi pengemudi Toyota mengklaim bahwa ia benar -benar menggunakan semuanya. Benar, tidak jelas - kapan, karena temperamen mobil telah menjadi sangat patut ditiru. Akselerasi hingga 100 km/jam hanya membutuhkan waktu 5,5 detik, yaitu, terjadi pada jarak kurang dari 550 m. Ketika pada saat -saat seperti itu mengambil bacaan dari dial, bagi saya itu tetap menjadi misteri.
 
Nafsu makan yang sehat
 
Apakah Anda tahu siapa yang terkadang menyetujui pecinta mengingatkan saya? Maniac, jujur \u200b\u200bsaja. Tetapi agar tidak menyinggung, sebut saja mereka terobsesi. Seperti yang Anda ketahui, tidak ada batasan kesempurnaan. Lebih tepatnya, di dunia modern mereka terletak secara eksklusif dalam kemampuan keuangan. Secara umum, ternyata versi Toyota MR2 saat ini masih jauh dari final. Setelah bepergian dengan mobil selama beberapa bulan, pemilik menyadari bahwa dia menginginkannya, dan yang paling penting - dia mampu membeli lebih banyak. Itu benar, nafsu makan datang saat makan. Rencana untuk penyempurnaan motor lebih lanjut muncul sehingga pada pintu keluar itu berkembang 500 hp. Plus, pemasangan sistem injeksi nitrogen oksida, yang segera meningkatkan pengembalian mesin. Secara umum, segera kompartemen Jepang tidak mungkin mengakui Ferrari dalam karakteristik dinamis. Tapi bagaimana dengan impian masa kecil? Naikkan saja bar lebih tinggi, sekarang memimpikan model F1 ...
 
Pavel Troshkov
 
Karakteristik teknis singkat Toyota MR2
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1794
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. AT sekitar./min.: 280
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 273
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 5.5
Kecepatan maksimum, km/jam: Tidak ada data
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km: Tidak ada data
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 48
Dimensi, Mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (54), 2004]