Toyota Matrix Test Drive sejak hatchback 2009

Tinjauan Umum Toyota MR-S

Umum
Model rute olahraga Toyota MR-S pertama kali mengalami modernisasi parsial sejak November 1999 mulai dijual. Jika tidak berbicara tentang Honda NSX, Porsche, Ferrari dan mobil sport lainnya dengan harga tinggi, maka MR-S adalah, seperti yang Anda tahu, satu-satunya mobil sport yang tersedia dan realistis dengan lokasi mesin rata-rata dari mobil yang diproduksi sekarang di Jepang. Jika Anda tidak memperhitungkan kondisi seperti lokasi mesin rata-rata, maka ketika menyebutkan mobil sport ringan untuk kesenangan murni dari gerakan, hanya Mazda Roadster dan Daihatsu Copen yang datang ke ingatan. Dan dalam pengertian ini, Toyota MR-S adalah untuk kita, pecinta mobil, sangat berharga saat ini, ketika tumbuh-tumbuhan minivan diamati.
Dengan modernisasi parsial saat ini, tidak hanya pekerjaan rutin yang dilakukan sebagai perubahan kecil dalam desain internal dan eksternal dan perubahan karakteristik, tetapi juga peningkatan sasis, yang diekspresikan dalam 6 tingkat transmisi yang tersisa manual dengan switching berurutan, sebagai serta dalam pengenalan ban diameter yang berbeda dengan memasang ban berdiameter lebih besar dengan ukuran 215/45R16. By the way, bersama dengan perubahan ukuran ban, pada modifikasi paling murah di alih-alih roda besi sebelumnya, instalasi standar roda aluminium yang memiliki desain yang sama dengan kelas tertinggi. Berdasarkan sifat MR-S sebagai mobil sport 2 kursi, tidak mungkin untuk mengharapkan penjualan massanya. Tetapi karena awalnya mobil dengan tingkat kesempurnaan yang tinggi, maka secara pribadi itu menjadi baik karena tidak dikenakan perubahan kelebihan.
 
Peningkatan kualitas \u003d meningkatkan daya tarik
Secara alami, hasil akhir tertentu tidak berubah pada prinsipnya, di mana mobil dapat disebut berkurang untuk versi Toyota dari model Porsche Boxter. Karya berikutnya telah dilakukan: Pertama-tama, bemper depan dari desain baru diinstal, dilengkapi dengan lampu kabut bundar, umum untuk semua modifikasi. Lampu depan berisi bola lampu sorot kecil dari tipe luar atas, dan basis telah menjadi multi-flexor. Selain itu, ada lampu belakang desain baru, label samping menjadi cahaya, asupan udara samping yang diterima menjadi lebih mendalam, elemen dekoratif belakang dibuat dengan cara baru, potongan meningkat untuk peredam (hanya untuk modifikasi S dan V), diameter ban belakang yang luar biasa meningkat. Dalam perjalanan modernisasi parsial mobil Jepang diadakan 2-3 tahun setelah diluncurkan, itu sering terjadi dalam efek sebaliknya, di mana saldo awal terganggu, tetapi dalam kasus MR-S, setiap titik perubahan efektif. Secara khusus, peningkatan sensasi visual stabilitas dan pusat gravitasi rendah yang disebabkan oleh ban belakang berdiameter besar dan bumper depan, sehingga karakteristik daya tarik mobil sport telah meningkat.
Perubahan juga dibuat di interior, yang sejak awal mereka mengatakan bahwa perasaan kualitas tampaknya tidak cukup. Dalam model ini, desain fundamental juga dipertahankan, namun, kromium pegangan outlet AC dan ruang di sekitar skala putar, gagang pintu tambahan dan ruang di sekitar pintu speaker dilakukan. Selain itu, gradasi perangkat kontrol dan timbangan lebih kecil. Pencahayaan audio diganti dengan warna kuning hangat, penutup penutup kursi tertutup dibuat dengan lubang, fungsi pencegahan pengikat telah ditambahkan ke Windows. MR-S benar-benar mesin murah, dan saya pribadi berpikir bahwa perasaan itu lebih murah, itu sendiri tidak terlalu buruk. Dalam hal ini, saya tidak terlalu merasa tidak puas dan tentang model sebelumnya, dan jika kita memperhitungkan penilaian pasar dan pengguna, maka perubahan seperti itu tampaknya bersifat alami. Bagaimanapun, efek terbalik di atas tidak disebut.
 
Membawa mobil sport paru-paru ke kesempurnaan
MR-S memiliki basis beroda panjang, yang dapat disebut Bolder untuk mobil sport kelas ini, dan berat rendah, tidak melebihi 1000 kg, dalam kombinasi dengan mesin yang agak moderat. Berkat ini, dia menerima bagian yang berlari modern, stabil yang belum pernah terjadi pada mobil dengan mesin di tengah, dan dapat menikmatinya. Pesaing utama Mazda Roadster adalah yang sebaliknya, ia memiliki karakter yang memungkinkan Anda untuk secara aktif mengendalikan bagian belakang belakang, yang merupakan karakteristik mobil penggerak roda belakang, dan mungkin, karena ini, beberapa memiliki pendapat bahwa MR Gerakan -s gerakan tidak cocok di mana saja. Namun, penulis tidak berpikir begitu. Konsep MR-S sepenuhnya benar. Dalam mobil sport modern, perlu, pertama-tama, untuk memberikan stabilitas dalam ukuran berdasarkan wheelbase panjang. Ini adalah kecenderungan abad ke-21, total model Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter dan Nissan Fairlady Z dengan lampu depan datar. Selain itu, percakapan yang dapat Anda berikan bagian belakang mobil dengan mesin di tengah, dengan mesin dari belakang dan penggerak roda belakang atau model lain, dikeringkan di belakang, sepenuhnya dalam kompetensi profesional driver. Dan untuk MR-S dan mobil-mobil lain dengan lokasi mesin rata-rata, utama adalah kesenangan lengkap dari kemampuan ringan untuk mengubah muatan belakang depan dan kuat di dalam kopling dengan jalan.
Chassis MR-S baru memberi kesan bahwa basis sebelumnya telah menerima peningkatan lebih lanjut. Meningkatkan ukuran ban belakang, pengembang meningkatkan stabilitas belakang mereka dan melemahkan gaya redaman belakang dengan mengubah kekakuan tubuh. Saya berhasil membuat suspensi bekerja lebih lancar. Bahkan, MR-S baru menjadi jelas lebih baik dalam kenyamanan untuk gerakan. Perasaan karya yang jelas dari penangguhan secara eksplisit meningkat, yang terus-menerus memberi pengemudi rasa kopling. Selain itu, sasis yang luar biasa, memungkinkan ketika berbalik dengan gulungan yang dalam tidak merusak kursus di penyimpangan jalan, tetapi untuk menyerapnya.
Berita lain adalah transmisi 6-kecepatan, tetapi dapat dikatakan bahwa dengan kombinasi saat ini dari torsi bahkan dengan tubuh yang ringan, kekurangan transmisi 5-kecepatan sebelumnya hampir tidak pernah terasa. Dalam hal ini, jika Anda berpikir tentang kemungkinan switching yang salah (karena faktor manusia, dan bukan karena tingkat kesempurnaan teknik) dalam transmisi buatan tangan yang biasa, maka 5-kecepatan, dan 6-speed memiliki kelebihannya dan kontra. Namun, diketahui bahwa di bawah terjemahan saat ini 6 kecepatan, pekerjaan kopling ditingkatkan transmisi dengan switching berurutan dan manajemen motor. Sensasi yang agak melemah dari gerakan yang tidak terkendali saat beralih ke kecepatan tinggi, yang, dapat dikatakan, ditakdirkan untuk transmisi jenis ini. Peralihan yang sangat baik untuk mengurangi transmisi tetap tidak berubah, jadi justru untuk transmisi buatan tangan yang konsisten sehingga kesenangan berkendara meningkat 20-30%.
Gerakan MR-S yang disediakan oleh resistensi tinggi dan tubuh cahaya dapat disebut awalnya luar biasa. Di sini jelas diwarisi oleh daya tarik model di bawah slogan: inilah ini - mobil sport ringan abad ke-21, diekspresikan dalam sensasi kaya dari kemudi, dalam rem yang sangat baik, bekerja ditahan, Tetapi dengan senang hati, dalam transmisi manual yang konsisten dan bekerja dengan sempurna, dll. D.
 

Sumber: Carview.co.jp.