Toyota Matrix Test Drive sejak hatchback 2009

Sisi Rate.

Enam ribu banyak. Terutama ketika unit pengukuran adalah omset dari mesin olahraga Toyota.
Salo di Champagne - header surat kabar seperti itu melihat penggemar balap motor beberapa tahun yang lalu. Pidato, tentu saja, bukan tentang hidangan eksotis, tetapi tentang kemenangan Miki Salo di salah satu tahapan Formula 1.
Pada musim ini, Finn Champagne tidak berair - timnya Panasonic Toyota Racing, yang debut di Grand Prix, bisa mendapatkan hanya dua poin untuk tujuh belas tahap, tetapi ini bukan hal utama. Toyota Motor Corporation semuanya terus-menerus mengingatkan dunia tentang sejarah olahraga setengah abad. Selain itu, ambisi perusahaan berlaku tidak hanya untuk olahraga elit, yang merupakan balapan kerajaan, tetapi juga, misalnya, pada pendidikan jasmani massa, karena garis mobil sport dari merek Toyota tidak terbatas pada mobil RVX02, tetapi termasuk Beberapa mobil tersedia untuk atlet pecinta.
Stasiun Play Toyota. Benar, bukan semua orang dan tidak di mana-mana. Sayangnya, penggemar domestik sejauh ini hanya memimpikan Sportiness Toyotovskaya, sebagai dataran banjir Nagatinskaya di Moskow Dreams of Asphalt Formula Track. Penjualan mobil Eropa terbaik bernama Yaris telah berhenti sebelum versi T Sport muncul. Pada saat yang sama, Celica dan MR2 tidak disertifikasi untuk Rusia sama sekali. Satu-satunya olahraga Toyota, yang dapat dibeli dari dealer resmi Rusia, adalah Corolla T Sport, namun, ada Zankovo \u200b\u200bdi sini - Anda akan ditawari versi lima pintu yang eksklusif, meskipun dengan tiga pintu itu, itu akan masuk akal .
Namun, hambatan yang dijelaskan di atas hanya harus menghibur konsultasi fisik yang sebenarnya. Misalnya, saya tidak terlalu malas untuk memanggil salah satu dealer St. Petersburg Toyota, di mana saya tidak menolak untuk membantu dalam pengiriman dari Finlandia Celica T Sport, tentu saja, tanpa kewajiban garansi lebih lanjut. Dan MR2 Saya siap menjual dealer resmi perusahaan di Riga seharga $ 20,4 ribu. Bahkan jika saya menambahkan jumlah bea cukai kami yang tidak terpikirkan di sini, maka untuk roadster nyata tidak terlalu mahal. Saya pikir, dengan cara yang sama, akan mungkin untuk memecahkan masalah dan di Timur Jauh, hanya dalam mesin gelas setir di mana pacar Anda seharusnya, dan Yaris umumnya disebut Vitz.
Sayangnya, semua studi saya tentang proposal tetap virtual, dan nyata adalah satu hari yang singkat di Italia utara, di mana Toyota memberi autopilot untuk berkenalan dengan mobil sport yang kuat. Meskipun, jika Anda berpikir tentang latihan, ini dalam bimbingan mereka juga hampir virtual. Terus-menerus melompat dari satu mobil ke mobil lain, ada perasaan bahwa Anda berada di armada objek wisata atau di belakang helm autoimulator.

Perak cepat. Yaris T Sport, yang dengan cerah mengantarkan saya dari bandara Milan, untuk tahun yang berlalu dari kenalan pertama kami secara praktis tidak berubah. Warna yang sama adalah perak cepat, omong-omong, satu-satunya kemungkinan untuk olahraga yaris. Spoiler besar dengan kabut dan lengkungan gemuk, yang mereka minum kecemerlangan untuk perjalanan presentasi roda 15 inci, papan nama Toyota Sport - semuanya tampak ada di tempatnya. Hanya pintu-pintu yaris ini tiga, bukan lima, dan saya tidak akan pergi ke jalan raya bikernieki Riga, tetapi di jalan umum Italia. Sekitar driver Italia yang sama yang berguling seolah-olah mereka memiliki beberapa nyawa dalam persediaan.
Pada Yaris T Sport masih menempatkan VVT-I dua liter, yang mengembangkan 106 hp. pada 6 ribu rpm. Sehingga Anda dapat memastikan bahwa ada lebih banyak getaran, perangkat dalam an analog olahraga, dan bukan digital, seperti pada yaris biasa. Dengan tidak biasa, entah bagaimana entah bagaimana diwarnai untuk melihat panah tachometer, yang bahkan pada tertinggi, gigi kelima dengan kecepatan 150 km / jam turun lebih dari 5 ribu kata yang dipilih untuk sistem pembuangan. Dia, sebagai alat musik, membutuhkan akustik yang baik: dalam aliran padat atau terowongan - persis apa yang dibutuhkan. Anda memakai gas - dan buzzar mesin mencakup rocometer rendah dari nozzle besar di bawah bumper.
Hingga seratus Yaris T Sport dimulai hanya dalam 9 detik. - Dinamika ini tidak dapat membanggakan hatsche panas lainnya dengan mesin 1.6 liter. Akselerasi dari 60 hingga 100 km / jam pada gigi keempat - 8,4 detik, yang di Toyota juga dihormati untuk catatan. Ya, dan dalam praktiknya, mobil memungkinkan Anda untuk dengan aman menarik baris tetangga bahkan dengan kecepatan tinggi. Suspensi belakang pada atlet lebih tangguh daripada kipas angin, dan T sport itu sendiri hampir 20 mm lebih dekat ke jalan daripada yaris biasa, jadi ketika memindahkan mobil tidak berguling, tetapi adrenalin selama manuver masih cukup. Mesin kecil, dan segala sesuatu yang terjadi di jalan terjadi dalam sentimeter dari Anda, pada saat yang sama Anda tidak berbaring dalam sporty, dan menempel di kursi secara vertikal, seperti pilar - jika tidak, itu tidak akan berfungsi di Yaris. Namun, ini juga memiliki kipasnya sendiri. Percayalah pada kata: perjalanan di bagian bawah Willys, yang akan memberikan tips, memberikan lebih banyak emosi daripada perjalanan di Hummer Nevaleashka.
Mungkin lebih baik tentang reaktor? Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya menyelesaikan rute yang sama ke Corolla T Sport. Di sini pendaratan juga tidak olahraga bahwa ketika berkeliling trek sempit, luka di sepanjang Danau Como, bahkan dimensi yang lebih baik. Tidak mungkin untuk pergi dengan cepat ke sini atau menyalip - tentang undangan situasi yang terus-menerus menyerupai truk dan bahkan traktor, yang dan melihat cermin kiri Anda. Mesinnya 1,8 liter menarik dari yang terendah. Transfer dipilih sehingga Anda dapat pergi pada bagian kedua pada mesin.
  Tentu saja, saya sedang menunggu suasana jalan untuk membuat mesin menjadi 6 ribu, setelah itu, ketika saksi mata terjamin, Corolla T Sport menjadi mobil yang sama sekali berbeda. Akhirnya menunggu, ditekan.
Saya tidak akan masuk ke pekerjaan tertentu dari sistem perubahan bertahap dari fase distribusi gas, yang di Toyota disebut VVTL-I dan yang telah ditulis. Saya hanya perlu mencatat bahwa kami tidak benar-benar tertipu: 192 pasukan bahwa Corolla T Sport berkembang pada 7800 rpm., Merasakan setiap partikel tubuh. Ketahuilah diri Anda yang tidak dihukum dari sejumlah berturut-turut, jangan lupa untuk menarik pegangan, untuk menjaga mesin, karena spesialis akan mengatakan, di zona torsi terbesar. Manfaat Perlengkapan dalam Corolla T Sport Enam, tuas gearbox panjang, tetapi, meletakkan tangan pada sandaran tangan, Anda hanya dapat beroperasi dengan kuas. Suspensi tampak sangat seimbang: tidak menembus sendi yang mendalam di aspal, tetapi pada putaran tidak ada gulungan, meskipun bagian belakang kursi nyata di tulang rusuk. Dan sekali pada gilirannya, kontrol stabilitas kendaraan buzzer - sistem, memperlambat kemudi, ketika mobil berusaha untuk masuk ke dalam selip. Sistem VSR, serta Bantuan Rem dan EBD, adalah set standar Corolla T Sports. Satu hal.
Sisipan karbon, aluminium dipoles, kontrol radio dengan roda kemudi dan lonceng lainnya, membedakan interior T sport dari Corolla yang biasa, saya, terbawa oleh pedal dan gagang pos pemeriksaan, tidak punya waktu untuk menghargai martabat.
Bagaimana peta berbohong. Dan tidak mengherankan. Di tangan kirinya, saya terus-menerus menyimpan peta daerah itu, memeriksa surat-surat di panel jalan. Itu tidak membantu - saya salah. Setelah berangkat ke area besar dari pintu putar, di mana, seperti dalam satu bandit bersenjata, Italia memberi makan uang untuk jalan berbayar, klik Jeda, atau lebih tepatnya, ruang gawat darurat, dan memperdalam pada studi kartu.

Jadi di sini tidak mungkin. Seorang polisi di topi putih dan sepatu bot sebelum lutut Prizzyus, ingin saya bergabung dengan sisi Alfa Romeo dengan beberapa orang Arab, yang saat ini aktif bertambah ... Anda tahu, polisi muncul di mainan komputer perlu kecepatan, Dari mana Anda perlu pergi. Saya mematikan darurat dan menekan gas.
Mereka mungkin berpikir bahwa orang asing tidak tahu tidak hanya aturan lalu lintas setempat, tetapi juga gerakan polisi internasional, dan karena itu memaafkannya. Atau mungkin mereka tidak menghadiri klausa untuk polisi Milan di jalan raya Varano, di mana saya naik beberapa jam sebelum pertemuan kami yang menarik.
Tidak hanya polisi yang dikejar ke Varano. Tes tes mesin dari formula pertama diadakan di sini. Di sinilah Toyota memberikan pendek untuk dicoba dalam Celica T Sports dan MR2.
Sesuai dengan instruksi. Pendek - jika tidak, Anda tidak bisa mengatakannya. Satu instruktur lingkaran menunjukkan lintasan Anda secara bergantian, titik-titik di mana Anda perlu memperlambat dan di mana untuk beralih. Kemudian tiga lingkaran dengan instruktur yang sama di kursi penumpang - tidak lagi menguji mobil, tetapi berikan ujian untuk asimilasi pelajaran guru. Itu sedikit waktu untuk memperhatikan. Fakta bahwa, berbeda dengan T sport, Celica biasa - dengan 1,8 L yang sama, tetapi tanpa VVTL-I - tidak pergi. Fakta bahwa, seperti membawa mobil yang ringan dengan mesin dan roda depan yang kuat, Celica T Sport adalah karakteristik memulai. Fakta bahwa pendaratan olahraga masih merupakan bus yang nyaman di tubuh. Itu tidak segera dapat beradaptasi dengan tombol gearbox - adegan di Celica dimiringkan ke depan dan dalam netral pegangannya tidak biasa menuju kaca depan.
Setelah saya, saya hanya harus menonton bagaimana orang lain naik, kadang-kadang melirik ke jalan berikutnya Varano, di mana orang-orang suram mengalami Bugatti Veyron, yang, meskipun dia 1001 hp Dan uang dari VW tidak akan mencapai eksekusi massal.
  Perbandingan, tentu saja, tidak pantas, tetapi Celica memiliki waktu untuk memperbarui tidak hanya dalam hal skema warna sebagai supercar yang disebutkan di atas. Pada tahun 2003, ia menerima optik baru, bumper. Secara umum, perubahan yang menyentuh tubuh Celica, menurut para ahli perusahaan, dilakukan tidak lagi untuk kecantikan, tetapi untuk meningkatkan aerodinamika - khususnya, untuk mengurangi lift di bagian belakang mobil dengan kecepatan tinggi pada kecepatan tinggi. Peredam kejut baru harus memastikan kenyamanan baik ketika dikeringkan di sekitar medan yang kasar dan ketika bermanuver dengan kecepatan tinggi. Namun, tidak semuanya dapat dilihat, dengan suspensi dengan aman, jika tidak mengapa perlu untuk memasok sistem Celica AHL yang diperbarui, yang, tergantung pada beban kerja bagasi dan jumlah penumpang di bagian belakang bangku penyesuaian sudut kecenderungan balok lampu kepala. Dia ingat tetangga itu, yang meningkatkan batang apel muskovitnya, jadi bersinar langsung ke langit, beriklan di jalan layang dapat dibaca.
Tuan Tu. Untuk hidangan penutup - Toyota MR2. Ini untuk pencuci mulut, untuk untuk penggunaan domestik tanpa kompromi, mobil ini berbeda dengan kelezatan.
Saya mencari tempat untuk menantang CAFR dengan kamera: kembali untuk merokok itu tidak ada artinya, ada mesin, karena mereka menyerupai insang di belakang pintu, di bawah tudung depan adalah cadangan, dan wadah bagasi di belakang kursi juga sempit. Tetapi untuk pengemudi dan penumpang, semuanya lebih dari nyaman - helm yang dipaksa untuk dipakai, tidak beristirahat di langit-langit, yang, seperti yang Anda tahu, di MR2 mungkin sulit, lembut, dan mungkin tidak ada yang absen. Bagian bawah tubuh, sebagaimana mestinya, diperas ke dalam kokpit. Terjemahan dibagikan dengan akurasi spinage. Kesatuan bentuk dan konten jelas.
Jika Celica secara eksternal menyerupai Ferrari Maranello, maka MR2 adalah optik dan bundel karakteristik tubuh - menuangkan Porsche Boxter. Benar, Toyota, rupanya, jiwa analogi lainnya - belum lama ini, perusahaan merilis edisi terbatas MR2 F1: dengan garis depan, seperti mobil, merumuskan helm alih-alih setir, dengan mesin 258 HP dan di biaya $ 130 ribu.
Meskipun dimungkinkan untuk merasa seperti lemak miko dan motor terletak di database, hampir langsung di belakang kursi belakang, dan karena itu perilaku mobil di jalan mirip dengan formula. Bahkan terlepas dari apa yang terjadi dari apa yang terjadi! Mesin, yang di sini, seolah-olah satu utuh dengan pengemudi, memutar roda belakang, dan gandar depan secara eksklusif untuk melakukan perintah Anda dengan akurasi. Fakta bahwa Rhodster tidak terlalu serius untuk atlet 140 hp Pada 6400 rpm., Dalam hal ini, sama sekali tidak ada peran. Stabilitas MR2 yang luar biasa pada gilirannya memprovokasi untuk melewati belokan dengan setiap kali dengan kecepatan yang meningkat. Apakah ban meremas - tidak terdengar, semua yang tumpang tindih tidak bereaksi saat beralih ke motor kedua.
Memberi makan ke depan. Generasi saat ini MR2 diketahui oleh kami, sayangnya, dengan gambar sejak tahun 2000. Namun, mobil telah berhasil mengubah musim baru. Secara eksternal, ini adalah panggangan dan lampu kabut yang lebih agresif, terintegrasi lagi ke bumper yang lebih besar, serta nozzle dari pipa knalpot dengan diameter hampir dengan bir. Interior menjadi lebih kromium, desain tombol telah berubah, dan dasbor sekarang bersinar kuning. Suspensi belakang menjadi lebih kaku, selain itu, roda 16 inci sekarang berputar - bagian depan tetap dengan diameter 15 inci. Standar untuk MR2 sekarang akan menjadi sistem distribusi traksi, yang ditunjukkan oleh singkatan LSD yang mencurigakan (perbedaan selip terbatas). Pada versi dengan kotak berurutan, di mana transfer beralih ke tombol pada setir, standar akan membantu brake dan sistem stabilisasi mobil (VSC).
Dalam contoh saya, semua puncak ini tidak ada, tetapi tidak bisa membantu saya. Memasukkan kekebalan Anda sendiri, saya tidak mendapatkan tim rem! Dan terlalu keren diletakkan setir kiri. Roger Feeding Forward terbang dari jalan, menarik ke langit robek rumput ...
Kucing di instruktur. Dari bawah, mata Italia ironis sedang menonton: tidak masalah. Gigi pertama. Kekuasaan ...
Yah, semuanya sesuai dengan hukum permainan komputer - mulai dari tempat di mana diawetkan, dan cobalah untuk tidak memikirkan apa yang dimiliki seseorang sampanye, dan seseorang hanya gemuk.
 
Teks Dmitry Grona, Foto Penulis dan Toyota

Model / Modifikasi Toyota MR2
Produsen toyota motor co
TUBUH
Jenis Roadster.
Jumlah pintu / kursi 2/2
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi multipoint
Lokasi dalam database
Volume Kerja (Cube. Cm) 1794
Nomor / Silinder Lokasi 4 / Sudut
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 103 (140) di 6400
Momen (nm pada rpm.) 170 di 4200
PENULARAN
Penggerak roda belakang
Mekanik gearbox, enam kecepatan
PENANGGUHAN
Macpherson tipe depan / belakang, stabilizer transversal / tipe macpherson, stabilizer stabilitas melintang
PENGEMUDIAN
Jenis Gear-Rail dengan Electro-Hydroxyl
Diameter Reversal Mini (M) 10
Torkemose
Disk depan / belakang, berventilasi / disc, berventilasi
ABS empat saluran, EBD
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / lebar / tinggi (mm) 3895/1695/1240
Basis Roda (mm) 2450
Berat sendiri (kg) 1005
Kapasitas tangki bahan bakar (L) 48
Ban Depan / Belakang 185/55 R15 / 215/45 R16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 210
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 9.3
Akselerasi 0-400 m (detik) 15.8
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar menengah (L / 100 km) 7.4
Harga di Eropa adalah dari $ 20,5 ribu.
 

Model / Modifikasi Toyota Celica TS
Produsen toyota motor co
TUBUH
Jenis coupe.
Jumlah Pintu / Tempat 2/2 + 2
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi multipoint
Lokasi di depan, melintang
Volume kerja (kubik. Cm) 1796
Nomor / Silinder Lokasi 4 / Sudut
Power, KW (HP) untuk sekitar. 141 (192) pada 7800 / menit.
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 180 di 6800
PENULARAN
Drive Front.
Gearbox mekanik, lima kecepatan
PENANGGUHAN
Macpherson tipe depan / belakang pada tuas berbentuk L, stabilizer stabilitas transversal / multi-dimensi, stabilizer stabilitas melintang
PENGEMUDIAN
Rake Gear Type.
Diameter Reversal Minimum (M) 10.4
Torkemose
Disk depan / belakang, berventilasi / disc
ABS Four-Channel, EBD, Brake Assist
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4350/1735/1315
Basis Roda (mm) 2600
Berat sendiri (kg) 1140
Kapasitas tangki bahan bakar (L) 55
Ban 205/50 R16.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 225
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 7.4
Akselerasi 0-400 m (detik) 15.2
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar menengah (L / 100 km) 8.4
Harga di Eropa adalah dari $ 23,8 ribu.
 

Model / Modifikasi TOYOTA COROLLA TS
Produsen toyota motor co
TUBUH
Ketik Hatchback.
Jumlah pintu / tempat 3/5
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi multipoint
Lokasi di depan, melintang
Volume kerja (kubik. Cm) 1796
Nomor / Silinder Lokasi 4 / Sudut
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 141 (192) di 7800
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 180 di 6800
PENULARAN
Drive Front.
Mekanik gearbox, enam kecepatan
PENANGGUHAN
Depan / belakang-jenis MacPherson, melintang stabilitas stabilizer / semi-independen, torsi, stabilitas melintang stabilizer
PENGEMUDIAN
Jenis gear-rail dengan daya listrik
diameter pembalikan minimum (m) 10.2
Torkemose
Disk depan / belakang, berventilasi / disc
ABS Four-Channel, EBD, Brake Assist
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4180/1710/1475
Basis Roda (mm) 2600
Berat sendiri (kg) 1210
Kapasitas tangki bahan bakar (L) 55
Ban 195/55 VR16.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 225
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 8.4
Akselerasi 0-400 m (detik) 16.1
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar menengah (L / 100 km) 8.3
Harga di Moskow dari $ 26,9 ribu (modifikasi lima pintu)

Model / Modifikasi Toyota Yaris TS
Produsen toyota motor co
TUBUH
Ketik Hatchback.
Jumlah pintu / tempat 3/5
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi multipoint
Lokasi di depan, melintang
Volume Kerja (Cube. Cm) 1497
Nomor / Silinder Lokasi 4 / Sudut
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 78 (106) pada 6000
Momen (nm di rpm. / Min.) 145 di 4200
PENULARAN
Drive Front.
Gearbox mekanik, lima kecepatan
PENANGGUHAN
Depan / belakang-jenis MacPherson / torsi
PENGEMUDIAN
Rake Gear Type.
diameter reversal Minimal (M) 10.6
Torkemose
Disk depan / belakang, berventilasi / disc
ABS empat saluran, EBD
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 3635/1660/1485
wheel base (mm) 2370
Sendiri berat badan (kg) 1025
Kapasitas tangki bahan bakar (L) 45
Ban 185/55 R15.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 190
Percepatan hingga 100 km / h (sec.) 9
Percepatan 0-400 m (detik) 16.7
Ekonomi
konsumsi bahan bakar Tengah (l / 100 km) 6,8
Harga di Eropa adalah dari $ 12.700.

 

Sumber: "Pilot otomatis"