Test drive toyota matrix sejak 2003 hatchback
Tinjauan Mobil Mr-S Toyota
Umum Model keluarga olahraga Toyota MR-S sebagian telah dimodernisasi untuk pertama kalinya sejak pada November 1999 ia mulai dijual. Jika Anda tidak berbicara tentang Honda NSX, Porsche, Ferrari dan mobil sport lainnya dengan harga tinggi, maka MR-S, seperti yang Anda tahu, satu-satunya mobil sport yang terjangkau dan realistis dengan lokasi rata-rata mesin dari mobil yang sekarang di Jepang di Jepang . Jika Anda tidak memperhitungkan kondisi seperti rata -rata lokasi mesin, maka ketika menyebutkan mobil sport ringan untuk kesenangan murni dari pergerakan hanya Mazda Roadster dan Dahatsu Copen. Dan dalam hal ini, Toyota MR-S adalah untuk kita, pecinta mobil, sangat berharga saat ini, ketika berbunga minivan diamati.
Dengan modernisasi parsial saat ini, tidak hanya pekerjaan rutin seperti itu dilakukan sebagai perubahan kecil dalam desain internal dan eksternal dan perubahan karakteristik, tetapi juga peningkatan sasis, yang diekspresikan dalam terjemahan pada 6 kecepatan transmisi, sisa manual dengan switching berurutan , serta dalam pengenalan ban diameter yang berbeda dengan memasang diameter lebih besar dengan ukuran 215/45R16. Ngomong -ngomong, bersama dengan perubahan ukuran ban, pada modifikasi termurah di alih -alih roda besi sebelumnya, instalasi standar roda aluminium memiliki desain yang sama dengan kelas atas. Berdasarkan karakter MR-S sebagai mobil sport 2-kursi, tidak mungkin untuk mengharapkan penjualan massanya. Tetapi karena awalnya mobil dengan tingkat kesempurnaan yang tinggi, saya pribadi merasa senang karena tidak mengalami perubahan yang berlebihan.
Meningkatkan kualitas \u003d meningkatkan daya tarik Secara alami, hasil akhir yang spesifik tidak berubah secara mendasar, di mana mobil dapat disebut model boxter Porsche dikurangi untuk Toyota. Pekerjaan berikut dilakukan: Pertama -tama, bumper depan dari desain baru dipasang, dilengkapi dengan lampu kabut bundar, umum untuk semua modifikasi. Lampu depan depan berisi lampu sorot kecil dari tipe luar atas, dan alasnya telah menjadi multi -refleks. Selain itu, ada lampu depan dari desain baru, tanda samping menjadi ringan, asupan udara samping diperoleh lebih mendalam, elemen dekoratif belakang dibuat dengan cara baru, guntingan meningkat (hanya untuk modifikasi dan dan V), diameter ban belakang, luar biasa. Selama modernisasi sebagian mobil Jepang, dilakukan 2-3 tahun setelah diluncurkan, efek sebaliknya sering terjadi, di mana keseimbangan awal dilanggar, tetapi dalam kasus MR-S, setiap perubahan dalam perubahan tersebut efektif. Secara khusus, peningkatan sensasi visual stabilitas dan pusat gravitasi yang rendah yang disebabkan oleh ban berdiameter tinggi dan bumper depan terlihat, sehingga karakteristik daya tarik mobil sport meningkat.
Perubahan juga telah dilakukan di pedalaman, yang sejak awal mereka mengatakan bahwa perasaan kualitas tampaknya tidak cukup. Desain mendasar juga dipertahankan dalam model ini, namun, pegangan pembukaan knalpot AC dan ruang di sekitar skala putar, pegangan pintu tambahan dan ruang di sekitar speaker pintu adalah krom. Selain itu, kalibrasi perangkat kontrol dan skala dibuat lebih kecil. Pencahayaan sistem audio digantikan oleh warna kuning yang hangat, penutup kain kursi dibuat dengan lubang, fungsi jepit jepit ditambahkan ke jendela. MR-S benar-benar mesin yang murah, dan saya pribadi berpikir bahwa perasaan murah hati, itu sendiri tidak terlalu buruk. Dalam hal ini, saya tidak terlalu merasa tidak puas dengan model sebelumnya, dan jika kami memperhitungkan perkiraan pasar dan pengguna, maka perubahan tersebut tampaknya alami. Bagaimanapun, efek terbalik di atas tidak disebabkan. Membawa mobil sport ringan dengan sempurna
MR-S memiliki alas beroda panjang, yang dapat disebut tebal untuk mobil sport dari kelas ini, dan bobot kecil tidak melebihi 1000 kg, dikombinasikan dengan mesin yang agak moderat.
Berkat ini, ia menerima sasis modern yang stabil untuk mobil dengan mesin di tengah, dan semua orang dapat menikmatinya. Pesaing utama Mazda Roadster-sesuai, memiliki karakter yang memungkinkan Anda untuk secara aktif mengendalikan selip belakang, yang merupakan karakteristik mobil penggerak roda belakang, dan mungkin beberapa dari mereka memiliki pendapat bahwa gerakan MR-S tidak bagus. Namun, penulis tidak berpikir begitu. Konsep MR-S sepenuhnya benar. Dalam mobil sport modern, pertama -tama, pertama -tama, untuk memastikan stabilitas dalam ukuran berdasarkan pangkalan beroda panjang. Ini adalah kecenderungan abad ke -21, umum untuk model Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter dan Nissan Fairlady Z dengan lampu datar. Selain itu, percakapan bahwa dimungkinkan untuk menyediakan bagian belakang bagian belakang mobil dengan mesin di tengah, dengan mesin di belakang dan drive roda belakang atau model lain, tertimbang di belakang, sepenuhnya berada dalam kompetensi pengemudi profesional. Dan untuk MR-S dan mobil lain dengan lokasi median mesin, kesenangan utama adalah kesenangan total dari kemampuan cahaya untuk memutar bagian depan dan batang belakang yang kuat di dalam kopling. 
Sasis MR-S baru mengesankan bahwa mantan yayasan telah menerima peningkatan lebih lanjut. Setelah meningkatkan ukuran ban belakang, pengembang semakin meningkatkan stabilitas belakang dan melonggarkan gaya redaman belakang dengan mengubah kekerasan tubuh. Dimungkinkan untuk memaksa suspensi bekerja lebih lancar. Faktanya, MR-S baru telah menjadi lebih baik dalam kenyamanan untuk gerakan. Sensasi pekerjaan yang jelas dari suspensi, yang terus -menerus memberi pengemudi sensasi kopling, jelas meningkat. Selain itu, sasis sangat luar biasa, yang memungkinkan, ketika berputar dengan gulungan yang dalam, bukan untuk melanggar kursus pada penyimpangan jalan, tetapi untuk menyerapnya. Berita lain adalah transmisi 6-kecepatan, tetapi kita dapat mengatakan bahwa dengan kombinasi torsi saat ini dengan tubuh ringan, kegagalan transmisi 5-kecepatan sebelumnya hampir tidak terasa. Dalam hal ini, jika Anda berpikir tentang kemungkinan switching yang tidak tepat (karena faktor manusia, dan bukan karena tingkat kesempurnaan teknologi) dalam transmisi manual normal, maka 5-speed dan 6-speed memiliki pro dan terburu-buru mereka . Namun, diketahui bahwa selama transfer saat ini pada 6 kecepatan, kopling bekerja
transmisi dengan switching berurutan dan kontrol mesin. Perasaan gerak yang tidak terkendali ketika beralih ke kecepatan tinggi, yang, dapat dikatakan, agak melemah, transmisi jenis ini ditakdirkan. Peralihan yang luar biasa ke roda gigi yang dikurangi tetap tidak berubah, oleh karena itu justru untuk transmisi manual yang konsisten, kesan adalah bahwa kesenangan mengemudi meningkat sebesar 20-30%. Gerakan MR-S, yang disediakan oleh stabilitas tinggi dan tubuh ringan, dapat disebut yang awalnya luar biasa. Daya tarik model di bawah slogan jelas diwarisi di sini: inilah ini - mobil sport ringan abad ke -21, diekspresikan dalam sensasi kaya dari kemudi, dalam rem yang sangat baik, dalam mesin 1zz -fe, yang bekerja dengan pengekangan, tetapi Dengan menyenangkan, dalam transmisi manual yang konsisten dengan sempurna, dll. D.
Sumber: Carview.co.jp
