Toyota Celica 1994 Test Drive - Kompartemen 1999

$12000

Saya segera menyadari bahwa itu adalah mobil saya bergaya dan tidak biasa. Energik dan patuh. Kompak dan pada saat yang sama sangat nyaman. Kami memahami satu sama lain dengan sangat baik dengannya. Celica GT adalah pilihan yang bagus untuk seorang wanita muda modern.
Sedikit emosi
Nyonya rumah menganggapnya sebagai wanita eksklusif. Dia, tentu saja, benar, meskipun pertanyaan tentang feminin mobil sangat kontroversial. Selain itu, Celica adalah mesin yang agak langka di Rusia, dan hampir tidak mungkin untuk berbicara tentang gambar saat ini. Namun, dalam kasus ini, kami dapat sepenuhnya setuju dengan pendapat di atas. Memang, kemudahan dan kemudahan kontrol Toyota Celica 135-core dengan gearbox otomatis menjadikannya pilihan paling optimal untuk wanita energik modern. Ngomong -ngomong, di AS, menurut statistik, lebih dari 86 persen pemilik Celica adalah wanita.
Manakah dari wanita, meskipun secara diam -diam, tidak berusaha memperhatikannya? Dengan mesin seperti itu, perhatian diberikan. Selain itu, sering ternyata obsesif dan melelahkan. Dalam kasus seperti itu, pelecehan dan kemampuan manuver membantu dengan sempurna, dan orang-orang Gozhny di Jeeps-mastodon tetap jauh di belakang.
Cerita
Celica adalah salah satu model yang sudah berlangsung lama. Toyota memproduksi kompartemen olahraga pertama pada tahun 1971. Sejak itu, model ini telah mengalami lima modifikasi. Generasi keenam, yaitu, mobil yang kami uji, muncul pada akhir 1994. Drive mobil di depan, dan tiga jenis tubuh diproduksi: kompartemen, liftback dan convertible. Pada tahun -tahun pertama generasi keenam, generasi keenam dilengkapi dengan dua mesin atmosfer 1,8 dan 2,2 liter dan kapasitas 105 dan 135 hp, masing -masing. Mesin dua -liter turbocharged dengan kapasitas 242 kuda diletakkan pada versi penuh roda GT Four.
Namun, Celica turbocharged adalah percakapan yang sama sekali berbeda, di mana pertanyaan tentang feminitas perlu ditutup. Ini adalah mobil yang sangat serius dengan disposisi yang curam, dan tidak mungkin para wanita harus duduk untuk roda kemudi, dan bahkan lebih untuk belajar mengendarainya.
Dan masalah
Yang, secara umum, tidak. Bahkan setelah satu tahun kehidupan di Rusia dan 20 ribu kilometer jalan domestik. Kesembilan puluh kelima kami mengkonsumsi dengan senang hati dan bahkan di salju yang paling parah dimulai, seperti yang mereka katakan, dari setengah ribu. Namun, kualitas bensin harus dipantau - tidak terbayangkan dapat dihukum. Terutama pada mobil -mobil yang tiba dari Amerika Serikat: salah satu dari dua netralizer katalitik berada di tabung penerimaan sistem pembuangan dan harga bagian ini mencapai seribu dolar. Tanpa biaya pemasangan.
Sementara itu, hanya satu hal yang diperlukan selama setahun: mengganti bantalan rem, minyak, filter, serta diagnosis suspensi. Dengan menjalankan umum 90 ribu kilometer, semuanya normal. Stasiun layanan, bagaimanapun, secara bencana sedikit, tetapi yang cukup memuaskan. Dan bahkan ada pilihan: Di satu tempat perbaikan dan pemeliharaan, ada $ 50 untuk norma, di tempat lain - 37 bahan habis pakai dan cairan selalu tersedia, tetapi sebagian besar suku cadang harus memesan waktu tunggu, sebagai a Aturan, kecil - 5-7 hari.
Mesin 5S Fe dengan volume 2,2 liter dengan jarak tempuh yang sangat besar berperilaku sempurna, kecuali, tentu saja, ganti oli dan filter secara teratur. Ngomong -ngomong, ini mirip dengan awal 90 -an yang dipasang di Toyota Camry - beberapa salinan Camry selama delapan tahun telah secara teratur dilayani di mobil bepergian di salah satu hotel Moskow dan masing -masing berguling 400 ribu kilometer.
Selain oli, perlu untuk mengganti sabuk gir waktu (setiap 100 ribu km) dan lilin (setiap 60 ribu km, asalkan lilin asli dengan kontak platinum digunakan). Dengan berjalan sekitar 100 ribu km, peredam kejut harus diganti. Suspensi Celica cukup sulit, jalannya kecil, dan pecinta terbang tanpa menganalisis jalan harus mengubah peredam kejut dan dukungan bola jauh lebih sering daripada menurut instruksi.
Masalah terbesar, terlepas dari lari, adalah sayap depan. Intinya bukan karena mereka membusuk seperti di Muscovite. Intinya berbeda: mereka memiliki bentuk yang sangat kompleks, dan karena penanaman tertentu, cukup sulit untuk merasakan dimensinya. Jadi mereka menyediakan pemilik Celica yang sangat lincah oleh karya Tiners dan Malyars. Namun, pahlawan novel kami tampaknya tidak peduli, dan beberapa bahkan harus belajar dari sopan santunnya menangani mesin yang sulit.
Toyota Celica 2.2 GT
Pekerja Mesin (Cubic Cub) 2164
Power, KW (L. S.) di sekitar./min. 99 (135) di 5400
Kecepatan maksimum (km/jam) 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.2
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km)
Highway 8.4
Kota 10.9
Harga untuk mobil bekas (Agustus 1998)
Moskow Jerman USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Harga untuk suku cadang dan barang habis pakai di Moskow
Bantalan rem (jalur/belakang., K-t) $ 75-80/80-85
Filter Udara $ 25-35
Filter oli $ 15-18
Lilin dengan kontak platinum (k-t) $ 25-30
Timing Belt $ 60-64
Pompa gas $ 460-500
Peredam kejut per./ass (pcs.) $ 200-205/200-205
Dukungan Bola (PC.) $ 75-78
Pompa pendingin air $ 140-150
Kaca depan $ 490-600
Perakitan lampu depan $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (foto)
 

Sumber: "Pilot otomatis"