Toyota Celica 1994 Test Drive - Kompartemen 1999

Karina II, delapan tahun

Mobil Toyota telah berbaring di salah satu yang paling dapat diandalkan di dunia selama bertahun -tahun. Kami memutuskan untuk menguji ini sendiri, setelah membeli 1989 untuk kantor editorial Toyota-Karin II.
Kami beruntung: seorang teman baik sangat membutuhkan uang, dan ia memutuskan untuk menjual mobil yang baru saja dikendarai dari Holland-A sedan dengan mesin karburator 16-katup yang berkapasitas 90-tenaga kuda, dilengkapi dengan peralatan tank gas Belanda yang baru. Harga 7,5 ribu dolar per mobil dengan jarak tempuh di Eropa adalah sekitar 150 ribu km, tetapi belum menelan debu jalan -jalan Rusia, apalagi, dalam keadaan yang sangat baik (tidak ada tempat karat, maupun jejak pemukulan jalan), Tampaknya sangat menarik. Dengan harga ZR, mobil seperti itu bisa menelan biaya 8-9 ribu.
Setelah menimbang semua pro dan kontra, kami membayar jumlah yang disepakati, dan biaya untuk desain mobil, seperti biasa, dibagi secara merata. Total $ 7600 untuk mobil asing delapan tahun. Tentang jumlah delapan baru yang sama dengan mesin satu setengah liter atau sembilan dengan mesin 1300. Sekarang perlu menjawab pertanyaan yang menarik minat banyak pembaca: apakah benar bahwa mobil asing bekas lebih baik daripada a mesin domestik baru? Percayalah, dia menghilang dengan sendirinya, begitu dia membanting pintu dari dalam - wanita tua itu segera terpesona.
 
Salon yang luas, di depan - kursi lebar yang nyaman, celah di antara mereka cukup sehingga penumpang dan pengemudi tidak saling menyentuh bahu. Kursi pengemudi disesuaikan untuk punggung bagian bawah dan bantal kemiringan, sehingga seribu mil di roda tidak akan lelah. Para penumpang bahkan lebih nyaman di belakang: punggung tinggi dimiringkan kembali, di dalamnya dan bantal dibuat ceruk, di mana bahkan tubuh yang tidak aktif yakin.
Panel instrumen terlihat cukup modern: Sirkuit atas adalah gelombang kecil, berhasil menggabungkan dengan kontur halus dari panel instrumen, konsol, kotak sarung tangan. Speedometer, menurut standar kami, sangat besar. Tidak perlu mengintip ke dalamnya, seperti dalam perangkat Samara yang diterapkan setengah. Jenis meteran ekonomi tidak biasa: ini hanya dua umbi - hijau dan oranye. Bakar pertama saat Anda menekan pedal dengan lancar, yang kedua - jika tajam dan berhenti. Anda lebih memperhatikan pengukur lingkungan seperti itu daripada sakelar biasa, sehingga Anda sering menggunakan petunjuknya. Informasi Perisai tidak kelebihan beban - sistem lain (pelumas, rem, generator, dll.) Hanya dikendalikan oleh lampu sinyal.
 
Semua perangkat terlihat jelas dan hampir tidak tertutup dengan tangan mereka. Diameter roda kemudi, ketebalan peleknya, lokasi jarum rajutan dan dukungan untuk jari dan telapak tangan, dan bahkan lebih dari mekanisme kemudi itu sendiri, tampaknya, menjadi subjek perhatian khusus para desainer. Untuk parkir, putar roda di tempat (bahkan dengan ban lebar 185/70 R13, yang memiliki perlawanan yang cukup besar) tanpa banyak usaha. Pada saat yang sama, roda kemudi ringan (rasio gigi besar dalam mekanisme) tidak mengganggu secara sensitif memantau perilaku mesin bahkan dalam mode batas, ketika mobil masuk ke selip atau geser samping.
Pengungkit gear dan rem parkir berlokasi. Yang pertama, dengan gerakan pendek, bekerja dengan sempurna: mudah dan jelas bahwa dengan unit daya yang terletak di seberang, langka (ingat tuas menjuntai Samara). Rem parkir ratchet dengan langkah kecil. Menghentikan mobil jauh lebih dapat diandalkan daripada tuas dengan langkah besar, seperti, misalnya, di Lada.
 
Sakelar roda kemudi juga bertindak dengan jelas, seolah -olah tidak ada delapan tahun operasi. Inklusor dari keseluruhan lampu dan lampu depan, mesin cuci kaca depan terletak: yang pertama di tuas kiri, yang kedua - di ujung kanan.
Toyota Glass Washer yang baik menyebabkan satu masalah. Jika pintu kaca diturunkan, maka air, tersapu, pasti akan masuk ke salon, tepat di atas jaket dan celana panjang. Kaca depan direkatkan, dan tidak memiliki segel yang mengarahkan aliran air. Stand depan tidak memiliki tonjolan yang melayani pada merek mobil lain dengan reflektor air. Semuanya dikorbankan untuk merampingkan.
 
Tetapi orang Jepang mengerjakan perlindungan dari kotoran ambang batas. Keripik pada ambang batas secara efektif memotong tanah, pasir, air yang terbang dari bawah roda depan, mencegahnya menembus ke dalam retakan antara pintu dan tubuh. Segel labirin dalam sepasang pukulan tidak memungkinkan bahkan debu masuk ke salon. Kemurnian ambang batas bersukacita di tanah musim gugur yang mengerikan. Penumpang juga memperhatikan isolasi suara yang sangat baik. Di dalam Anda dapat berbicara dengan nada, bahkan dengan kecepatan tinggi.
Setelah memeriksa Toyota di dalam dan di luar, kami pergi ke laboratorium mereka untuk kenalan yang lebih rinci dengan mobil. Pertama kami melihat di bawah kap. Pada motor dan gearbox, hampir tidak ada fluks oli dan cairan lainnya di mana pun. Namun, semuanya kering, ditutupi dengan lapisan kecil debu. Jadi, unit ini kemungkinan besar dalam kesehatan yang baik. Dia mengeluarkan penyelidikan: minyaknya sudah cukup, tetapi dilihat dari warnanya, itu bekerja untuk waktu yang lama. Kami memutuskan untuk mengisi yang baru, dan pada saat yang sama mengubah filter. Ini adalah pengeluaran pertama untuk Toyota (kecuali, tentu saja, bahan bakar). Empat liter Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - Semi -Synthetics) dibeli seharga 140 ribu rubel, dan filter juara - seharga 75 ribu, sedikit mahal. Itu dipilih di toko sesuai dengan katalog, dan untuk kesetiaan dibandingkan dengan mesin yang dipasang.
 
Setelah mengganti oli, kami memeriksa tekanannya pada motor yang dipanaskan dengan manometer. Dengan kecepatan idle minimal (850 rpm), itu tidak jatuh di bawah 0,35 kgf/cm2, dan pada 3000 rpm, sekitar 3,8 diadakan - hebat! Ada keyakinan bahwa keausan uap gosok, terutama poros engkol dan liner, kecil. Mereka mengukur, tentu saja, kompresi. Karena dua camshaft dipasang di kepala silinder, lilin terletak di antara mereka di sumur yang dalam, dan lilinnya kurang akrab bagi kami - mereka berusia 16 tahun di bawah kunci heksagonal. Kami menemukan kepala seperti itu di bawah kue kunci akhir biasa di dalam toko terdekat hanya dengan 16 ribu rubel di toko terdekat. Keausan elektroda lilin, celah di antara mereka normal. Bangkai di rok isolator, seperti motor yang dilengkapi dengan baik, berwarna cokelat tua.
Pembacaan Compressometer: 12 unit dalam satu pasangan dan 12,5 - di sisi lain. Nilai -nilai dan sebaran mereka juga cukup memuaskan kita. Ini secara tidak langsung menegaskan bahwa keadaan kelompok silinder-piston, katup dan pelana mereka normal. Ini berarti bahwa dapat diharapkan bahwa motor akan bekerja setidaknya seratus ribu sebelum perbaikan - menggantikan piston, cincin, lubang silinder, dll.
 
Pemilik sebelumnya meyakinkan bahwa mobil itu dilayani dengan benar. Oleh karena itu, sabuk mekanisme distribusi gas berubah. Tangan yang peduli dari master Belanda menyimpulkan prasasti yang sesuai pada tutup sabuk gir - diganti setelah lari 110 ribu km. Jadi, shift berikutnya adalah pada seribu ke -200.
Mereka tidak mengabaikan gearbox - mereka memeriksa level oli. Mereka membalik gabus (mereka tidak segera menemukannya) dan merasakan minyak dengan jari di lubang. Transparan, dengan bau - transmisi. Mungkin, Belanda mengganti oli secara bersamaan dengan sabuk camshaft, dan kami memutuskan untuk meninggalkan transmisi untuk 50 ribu lainnya.
Mengangkat mobil, dengan cermat memeriksa kondisi suspensi depan dan belakang, roda, penggerak bahan bakar, tabung rem. Mereka tidak menemukan cacat serius. Semuanya dalam kondisi baik: tidak ada retakan, tidak ada serangan balasan, tidak ada korosi, mur dan baut yang dikencangkan dengan aman. Tubuh tubuh mereda di tempat -tempat di mana logam dapat menyerah pada karat - dekat lengkungan roda, ambang batas. Anda tidak bisa mengatakan apa -apa, baju besi itu kuat. Mereka tidak pernah bisa menyetrika. Semuanya diproses untuk hati nurani, mungkin bahkan di pabrik dengan komposisi pelindung yang sangat kuat.
 
Tapi tetap saja (kita bisa melihat semuanya dari bawah), mobil memiliki kelemahan. Izin jalan dan sudut masuk yang disebut SO dan Kongres kecil untuk jalan Rusia. Ini terlihat: Rekan kami sudah mengendarai celemek kecil (spoiler) tubuh di bawah bumper depan, duduk beberapa kali di perut, meninggalkan dua penyok di dekat ambang batas, dan lebih dari sekali mengaitkan perbatasan dengan bagian bawah dari bagasi - ceruk roda cadangan. Kami menyadari bahwa kami harus lebih akurat parkir di trotoar tinggi, dan pada saat yang sama siap untuk menyelamatkan mobil bahkan dari genangan kecil di pedesaan.
Ketika mereka menurunkan Karin dari lift, mereka mempelajari kondisi tubuh di luar. Logam abu -abu ditutupi dengan lapisan pernis yang agak tebal dan tahan lama. Ini bertentangan dengan pakaian abrasif: mobil yang dicuci bahkan tanpa memoles bersinar seperti yang baru. Goresan pada pernis hampir tidak terlihat. Lapisan memegang batu. Di tepi depan kap, lubang hampir tidak terlihat. Cat seperti itu harus menahan dan melindungi tubuh bahkan dalam kondisi keras kita.
Kami melihat ke dalam rongga tersembunyi dengan endoskop - mereka tidak menemukan karat. Untuk persuasif, dua pintu dibongkar - hanya ada juga lapisan anti -korosi.
Kami melihat lebih dekat pada celah panel tubuh. Semua genap dan kecil, tidak ada kepulan dan melorot - itu berarti tubuh masih sulit. Kunci dan loop pintu dengan hati -hati dilumasi, Anda tidak perlu bertepuk tangan.
Nah, keadaan detail yang paling mahal sangat bagus - oleh karena itu, kami tidak menghabiskan uang dengan sia -sia: mobil masih akan melayani.
 
Hal terakhir yang perlu diperiksa adalah pekerjaan peredam kejut, rem, geometri suspensi dan pengaturan lampu. Kami pergi ke Pusat Kontrol Instrumental Niiat. Pada drum berlari Jerman, dudukan getaran dan lift khusus, cek ditentukan: peredam kejut sesuai dengan norma, tetapi sumber daya residu mereka kecil, terutama di belakang. Rem dalam kondisi baik dan memuaskan persyaratan Jerman yang ketat. Sudut pemasangan roda sangat ideal - roda depan tidak akan dipisahkan satu sama lain pada satu kilometer dengan satu sentimeter, dan bagian belakang - hanya 4 meter. Misalnya, Lada baru dari roda pada jarak seperti itu menyimpang puluhan meter, dan muskovit memiliki lebih banyak lagi. Namun, jika Anda mau, Anda dapat menyesuaikan konvergensi roda belakang - ada ahli khusus dalam suspensi. Lufts dalam suspensi, bantalan hub roda, kemudi juga normal, yaitu, hampir tidak terlihat. Untuk menjalankan seperti itu, menurut ide -ide kami, hasilnya sangat bagus.
Yang terakhir adalah lampu depan. Perangkat sensitif menentukan pengaturan yang benar dan penurunan kekuatan cahaya sebesar 15% dibandingkan dengan yang baru. Dan juga menangkap perbedaan kecil dalam kecerahan lampu kanan dan kiri. Tetapi semua ini sesuai dengan norma. Kemudian, membandingkan cahaya Toyota dan Samara yang berusia satu tahun di jalan, kami menyimpulkan bahwa Karina II masih lebih baik: sedikit lebih terang dan lebih jelas daripada perbatasan bundel.
Setelah pemeriksaan menyeluruh, dimungkinkan untuk pergi ke kota dengan aliran mobil yang padat tanpa rasa takut atau bersiap untuk jangka panjang! Bagaimana Karina II berperilaku di jalan Rusia - lebih lanjut tentang ini dalam laporan berikut.
Roda kemudi tiga -spoke, perisai instrumen informatif, platform -patch di bawah kaki kiri, konsol panel panel instrumen kepada pengemudi -semuanya bersama -sama memberikan olahraga mesin.
Dalam silinder 70 -liter, Anda dapat mengunduh sekitar 60 liter gas (1000 rubel per liter) - dan mengemudi sebanyak 700 km di atasnya! Di niche - cadangan ukuran penuh (185/70R13). Untuk jalan kita, roda yang lebih baik.
Pada kecepatan rendah, motor 1600-sapi berukuran ganda berukuran ganda dengan penuh percaya diri, sementara ia mengubah Karina menjadi mobil sport.
Perangkat trailer dan satu set ban musim dingin tambahan dengan disk (mereka menggunakan Toyota) menjadi argumen yang baik untuk membeli mesin.
Toyota-Karina II (mahkota) 1.6 XL (sedan) Toyota carina II (Korona) 1.6 XL
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1050 kg; Kecepatan maksimum - 180 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 11,5 detik; konsumsi bahan bakar (bensin) pada 90, 120 km/jam dan Hz - 5.4; 6.9; 8,8 L/100 km; Volume tangki bahan bakar - 55 L; Jumlah oktan bensin adalah 91 dan 95. Dimensi, mm: panjang - 4440; Lebar - 1690; Tinggi - 1380; Basis - 2525; Trek di depan/belakang - 1455/1470; Clearance Jalan - 160; Volume Trunk - 535 L; Turning Radius - 5,5 m. Mesin: Model - 4a -f; bensin, karburator, empat silinder, secara berurutan, dengan dua poros distribusi, 16-katup; Volume kerja - 1587 cm; diameter dan stroke piston - 81x77 mm; Gelar Kompresi - 9.5; Daya maksimum adalah 66 kW/90 liter. Dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum -
135 nm pada 3600 rpm. Transmisi: drive - di roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3.250; Program utama adalah 3.722. Suspensi: The Front - Independent, seperti McEferson; Bagian belakangnya independen dengan tuas transversal paralel, batang longitudinal, pegas, peredam kejut teleskopik dan penstabil stabilitas murni. Rem: Dengan amplifier, front - disc berventilasi, belakang - drum. Ban: 185/70 R13.
 
Subbotin Vyacheslav. Foto oleh Vladimir Knyazev
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"