Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Saudara kembar?

Kami memarahi entah bagaimana majalah Switter untuk tahun berjalan dan ada banyak. Beberapa masalah dengan cakrawala dari koresponden kami. Ketika melihat ke barat - semuanya baik-baik saja: sebagian besar pembuat mobil Eropa dari perhatian kami diberikan, ruang yang cukup diberikan kepada orang Amerika, bahkan mobil Brasil yang diingat. Dan kepedulian terhadap tetangga timur, tampaknya geografi Korea Selatan berakhir. Tidak termasuk berita rubrik perusahaan dan ulasan, kami hampir lupa tentang sejumlah besar mobil Jepang, dealer mobil baru dan tidak terlalu penuh dalam beberapa bulan terakhir.

Benar, pada awal tahun dua SUV Toyota dan ikhtisar singkat tentang model Mazda diwakili, tetapi ini adalah penurunan laut terhadap latar belakang sektor luas pasar Rusia yang terlibat dalam produk Jepang. Kami bergegas mengisi celah dan menawarkan perhatian Anda dua mobil dari raksasa industri mobil Jepang - Toyota Carina dan Nissan Primera. Mobil-mobil ini terkenal dengan konsumen, dengan sempurna membuktikan diri mereka dalam operasi dan dalam permintaan berkelanjutan.

Untuk tes komparatif, kami selalu berusaha memilih tentang mobil identik. Ternyata ini tidak selalu - kekuatan mesin tidak bertepatan, maka peralatannya berbeda, maka ada sesuatu yang salah. Dengan Toyota Carina dan Nissan Primera, tidak ada masalah, bahkan konfigurasi kedua mesin ternyata identik. Keduanya memiliki mobil listrik dan paus audio penuh tanpa radio, AC, airbag pengemudi dan seperangkat perangkat kontrol yang sangat mirip.

Secara eksternal, mobil juga berbeda, terutama di FAS. Jika Anda menghapus papan nama bermerek dari tudung, maka di tampilan depan, seorang non-spesialis tidak mungkin menentukan mobil mana di depannya. Headlamp yang sama, bumper identik, kisi radiator nosed, identik dengan panjat berbentuk V di kap mesin, berlari dari tengah ke mirror luar. Saat memeriksa profil juga ada kesamaan yang signifikan, tidak termasuk, mungkin, ujung bagasi. Carina telah membulat, dalam gaya keseluruhan mobil tanpa sudut tajam, dan Primera memiliki putra, meniru anti-siklus kecil.

Perbedaan terbesar di eksterior mobil - belakang. Carina Stern yang tinggi dan bulat bingung dengan sesuatu yang sulit, dan desainer Nissan panel belakang tampaknya dikonversi dari BMW Treshi.

Saya mulai kenalan dengan mesin dengan Toyota Carina, seperti halnya silsilah yang lebih panjang. Mobil pertama yang mengenakan nama ini debut 40 tahun yang lalu. Itu dikenai banyak perubahan, modifikasi dan peningkatan sesuai dengan semangat waktu, kemajuan teknis dan mode, dan model 1997 tidak ada hubungannya dengan model 1957 tidak ada untuk tujuan.

Carina selalu diperlakukan ke arah kelas kecil (terminologi Eropa - ke mobil keluarga). Mobil tidak pernah secara gila-gilaan maju atau revolusioner, para pencipta tidak menjatuhkannya ke kudeta di industri mobil dan tidak berusaha untuk menaklukkan gelar yang keras. Tetapi Carina selalu menjadi mesin massa yang baik dan murah dan dalam hal penjualan tenang dapat mengklaim salah satu tempat pertama di dunia.

Restyling terakhir diadakan pada tahun 1992, tetapi sekarang mobil terlihat cukup modern. Tahun lalu, ia menerima gril terbaru dari radiator. Pada garis-garis tubuh tidak mungkin untuk menentukan asal mula mesin, itu adalah standar-internasional, ditujukan untuk berbagai pasar dan dirancang untuk memenuhi selera pembeli yang tidak terlalu kaya dan praktis.

Interior untuk mobil kelas ini sangat luas. Semua kontrol mudah diakses, persis di mana mereka seharusnya. Beberapa disonansi dalam ergonomi secara keseluruhan yang indah membuat tombol kontrol windows tidak tenang di pintu kanan kanan. Mereka diperkaya di ujung bar plastik yang mencuat dari menghadap. Akan jauh lebih logis untuk menggabungkannya dengan pegangan sandaran tangan, serta dilakukan di sisi kiri.

Kursi pengemudi dilengkapi dengan semua penyesuaian standar (plus pemanasan dan kemiringan bantal kursi yang dapat diubah). Berkat ini, seseorang dari pertumbuhan apa pun dapat mengakomodasi dengan kenyamanan maksimal. Pendaratan yang optimal untuk pengemudi setengah mati. Kolom kemudi tinggi-disesuaikan memungkinkan Anda untuk tidak menarik lengan Anda, oleh karena itu, mereka tidak lelah bahkan dengan perjalanan panjang. Mirror luar dan dalam sangat sukses; Meskipun ketinggian belakang mobil, ikhtisar melalui mereka indah.

Primera tidak memiliki sejarah yang panjang seperti Carina. Generasi pertama muncul pada tahun 1990, yang kedua - pada tahun 1996. Kami ingin membiasakan diri dengan mobil ini dengan lebih detail yang kami kirim ke motor 7, di mana kisah koresponden kami tentang Primera Test Drive di jalan-jalan Eropa diterbitkan.

Segala sesuatu yang telah dikatakan tentang interior dan eksterior Carina dapat diulang hampir secara harfiah untuk Primera, dengan pengecualian dimensi interior - dengan benar-benar ukuran eksternal dari dua mobil dengan penumpang belakang di Primera akan terlihat lebih dekat.

Tampaknya aneh. Carina adalah mobil internasional, dirancang untuk AS dan Eropa dan Jepang, di mana orang-orang masih di tempat tidur. Primera - Mobil ini murni Eropa, dan tempat di kursi belakang kurang. Mungkin faktanya adalah Carina - mobil biasanya keluarga. Dan Primera diciptakan sejak awal sebagai mobil untuk pengemudi Eropa aktif yang berkendara lebih cepat dan lebih agresif daripada di mana saja di dunia. Gerakan seperti itu biasanya tidak melibatkan beban penuh mobil oleh penumpang, jadi kursi di belakang Anda dapat membuat getah.

Perbedaan paling signifikan dalam salon Carina dan Primera dapat diamati dalam pelaksanaan menghadapi panel internal. Pada Carina, semua bagian plastik terlihat sangat ramah dan padat, tetapi pada sentuhan plastik licin dan tangguh. Primera, sebaliknya, semurah pada pandangan pertama, lapisan ketika tersentuh hangat dan elastis.

Kesan paling menyenangkan meninggalkan perakitan kedua mobil berkualitas tinggi. Semua item dilengkapi tanpa celah sekecil apa pun, pintu terbuka dengan sangat mudah, semua tombol dan sakelar berfungsi sangat jelas.

Upaya yang melekat pada pedal dihitung dengan hati-hati. Saat meremas rem atau kopling untuk pengoperasian mekanisme, itu digunakan meskipun kecil, tetapi seluruh kurangan, yang memungkinkan Anda untuk secara akurat dosis upaya. Tuas gearbox pada kedua mobil bahkan tidak boleh bergerak, tetapi hanya sedikit mendorong ke arah yang benar, maka itu seperti tempat itu sendiri.

Di atas semua keheningan - instalasi iklim. Pemanas yang kuat memungkinkan dalam hitungan menit untuk menghangatkan salon, dan AC - hanya dengan cepat mendinginkannya, yang lebih relevan bagi kami - suhu yang berlebihan mencapai + 29c. Selain jendela tertutup, kami beralih ke bagian utama dari pergerakan adonan.

Untuk pengujian, kami memilih mobil dengan mesin 4 silinder, 16-katup yang sangat mirip, 1,6 liter, dengan injeksi elektronik. Dalam hal kekuatan dan torsi, mereka praktis tidak berbeda, tetapi Carina mempercepat sedikit lebih banyak. Primera membedakan akselerasi yang lebih seragam dalam seluruh rentang revolusi, dan tidak adanya tersentak dan pengorbanan ketua berkontribusi pada kenyamanan gerakan yang luar biasa.

Beberapa penjelasan dibutuhkan di sini. Kekuatan mesin, ditunjukkan dalam berbagai sumber, seringkali sedikit berbeda. Intinya tidak dalam kesalahan ketik, tetapi dalam berbagai metode pengukuran yang memberikan hasil yang berbeda. Selain itu, ketika menghitung ulang kilowatt dalam tenaga kuda karena pembulatan, ada juga perbedaan. Dengan 1,6 L, motor Nissan semakin kurang jelas - baseline-nya berkembang, menurut pabrikan, kapasitasnya 100 liter. dengan. (Dalam sumber lain - 99 l. hal.). Untuk beberapa pasar, versi decoded 90 liter diproduksi. dengan.

Motor Toyota agak lebih rumit. Mari kita mulai dengan fakta bahwa untuk Carina ada tiga motor dengan volume 1,6 L yang sama. Versi pertama dengan kapasitas 165 liter. dengan. (5 katup per silinder, rasio kompresi 11) dimaksudkan hanya untuk pasar Jepang dan tidak menarik bagi kita. Versi dasar mesin memiliki kekuatan 116 liter. dengan. Dan akhirnya, ada modifikasi dengan kapasitas 99 liter. dengan. Bekerja pada campuran surut - untuk negara-negara di mana masalah lingkungan berkaitan. Mobil yang ada di tes kami, menurut karyawan otonom, dilengkapi dengan motor dasar, tetapi sedikit cacat 106 hp

Mesin kedua mesin memiliki elastisitas yang baik, yang, dalam kombinasi dengan rasio roda gigi yang berhasil dipilih, transmisi memungkinkan ketika mengemudi di sekitar kota tidak terlalu sering untuk meremajakan dan bertindak dengan tuas PPC. Dengan akselerasi yang tajam atau pengereman dalam perilaku mesin, perbedaannya lebih banyak.

Carina menunjukkan kecenderungan kepada pembunuh, sementara tubuh Primera hampir selalu menyelamatkan posisi horizontal. Bertentangan dengan harapan, selama berlalunya belokan curam, Carina tidak jatuh - jelas, kelembutan suspensi dikompensasi oleh elastisitas signifikan dari stabilisator stabilitas transversal.

Ukuran terbatas dari platform, menurut yang kami gulung, tidak memungkinkan Anda untuk melepaskan diri, menggantung roda atau berbalik dengan kecepatan tinggi, tetapi, mengalami mobil keluarga, tidak perlu melakukan nomor sirkus di atasnya, itu Cukup untuk mengevaluasi tingkat kemampuan kontrol dan stabilitasnya dalam kondisi, perkiraan ke jalan tengah.

Pada penangguhan langsung kedua mobil dengan sempurna memproses tuberkel dan lubang terpisah, tetapi ketika melintasi trek trem atau area yang tidak terlacak, tubuh tubuhnya baik-baik saja dan bergetar tidak menyenangkan. Ternyata menangani ini dengan cukup sederhana: daerah yang tidak rata perlu lulus dengan peningkatan kecepatan, kemudian karena redistribusi massa, bagian depan diturunkan, dan suspensi menelan cacat pelapis lebih mudah. Ternyata ada lebih banyak kecepatan dalam slogan - kurang dari lubang adalah biji-bijian rasional.

Hidrauliker untuk mesin kelas ini bukan kebutuhan untuk esensial dan tidak mempengaruhi kontrol dan keamanan mobil. Sebaliknya, itu dirancang untuk meredakan manuver selama parkir dan melembutkan pukulan dan getaran suspensi, yang, dengan mekanisme kemudi terburu-buru, akan cukup nyata dengan setir. Amplifier dari kedua mesin dengan tugas-tugas ini sepenuhnya dipimpin, tampaknya kekuatan mereka bisa lebih kecil - jika Carina memiliki beberapa petunjuk pengembalian reaktif pada setir, kemudian setir primera memiliki sedikit gumpalan, dan di pintu keluar. gilirannya kadang-kadang Anda terkadang harus mendengus.

Rem memiliki kedua mesin sangat baik. Perlambatan terjadi sangat intens dan merata. Diuji pada tes Carina dilengkapi dengan ABS, tetapi sebelum intervensinya, tidak pernah tercapai. Primera ABS tidak (opsi untuk versi dengan mesin 1,6 liter). Kami mencoba memprovokasi mobil dengan tergelincir, meninggalkan roda yang tepat di atas yang diangkat oleh pasir jalan dan dengan tajam memukul pedal rem, tetapi penimbangan mobil, sistem redistribusi tekanan dalam kontur dan kopling lapisan Roda ternyata sangat baik sehingga dia tidak pernah bangkrut.

Mobil apa yang lebih baik? Keduanya memiliki sketsa yang baik, penampilan modern dan interior yang nyaman. Setiap martabat seseorang sesuai dengan martabat yang sama persis sama, dan kami tidak menemukan kekurangan eksplisit dalam diri siapa pun. Kedua mesin sepenuhnya mematuhi konsep mobil keluarga modern, dan sulit untuk memberikan preferensi eksplisit apa pun. Kepada pembeli yang datang ke toko, di mana ada kedua merek, kita hanya bisa bersimpati, karena pilihannya tidak perlu membuatnya sulit.

Evgeny Romantsky.
 

Sumber: Motor majalah [№10 / 1997]