Suzuki SX4 Sedan Test Drive Sejak 2010 Sedan

Suzuki SX4 HB Test Drive: Lucu, tapi Nyata

Sebelum ini, kenalan saya dengan mobil Suzuki terbatas pada Jimni SUV, yang saya klasifikasi sebagai kecil, tetapi nyata. SX4 HB layak mendapat penilaian yang sama: lucu, tapi nyata.
Saya bertobat: Sebagian ini adalah plagiarisme. Saya mendengar definisi mobil kecil yang keren dari seorang kenalan lama - Anton, yang bertanggung jawab atas taman pers Suzuki. Dan pada eksterior SX4 benar -benar seperti itu.
Warna oranye merah sembrono, dengan roda besar besar untuk ukurannya, dengan burdock dari kaca spion, menyebabkan hubungan instan dengan Cheburashka, mobil, bagaimanapun, menciptakan perasaan sesuatu yang utuh. Efek menguntungkan pada penampilan SX4 dari desainer terkenal Georgetto Jujaro terpengaruh.
Benar, satu pertanyaan tentang eksterior masih muncul. All -Wheel Drive SX4 HB adalah 135 mm lebih panjang dari versi dengan drive roda depan, dan peningkatan dicapai karena desain dan kit tubuh. Dapat diasumsikan bahwa panjangnya ditingkatkan untuk mempertahankan proporsi saat melihat samping. Faktanya adalah bahwa SX4 Hb sedikit lebih tinggi dari versi tunggal -axle dan untuk keseimbangan penampilan, para desainer memperpanjang mobil secara visual. Menurut pendapat saya, di dalam mobil yang mampu bergerak di luar jalan, tidak mungkin layak membayar gambar dengan penurunan sudut -sudut overhang.
Namun, ada cukup emosi untuk menguasai tempat kerja.
SX4 memiliki mobil pendaratan yang diluruskan khas untuk mobil. Karena ini, ruang kabin disimpan, dan tinjauan eksternal juga ditingkatkan. Kesan pertama kursi mereka cukup tangguh. Yang kedua mereka sangat nyaman. Konfigurasi penginapan dan dukungan lateral dari kursi depan menjamin fiksasi yang jelas dalam kombinasi dengan kebebasan yang cukup. Dan kekakuan yang disebutkan dalam panas memberikan efek positif tambahan: bagian -bagian tubuh kurang dari kontak dengan kursi - terutama dengan bantal yang lebih rendah. :)
Karakteristik depresiasi kursi dikombinasikan dengan baik dengan kemampuan suspensi, yang layak mendapatkan definisi yang sama: kaku, tetapi nyaman. Intensitas energinya dengan margin sudah cukup untuk menelan banyak penyimpangan jalan domestik. Di sini Anda perlu menambahkan roda dalam ukuran 205/60R16. Angka -angka menunjukkan bahwa karet pada SX4 HB sangat profil. Ini memungkinkan Anda untuk tidak terganggu oleh lubang, maupun untuk benjolan, atau di trotoar dan suspensi dengan mudah mengatasinya.
Tapi apa yang SX4 tidak terduga lembut sehingga pedal. Namun, untuk tekanan yang sangat lemah, kaki akan beradaptasi dengan sangat cepat, tetapi keuntungan pedal seperti itu di kota tidak dapat disangkal. Dalam kemacetan lalu lintas, mereka pertama -tama mulai mengeluh tentang beban sol yang berlebihan. Di roda SX4 ini terjadi lebih lambat dari pada mobil lain.
Sedikit upaya pada pedal rem, bagaimanapun, tidak mengganggu dosis laju perlambatan yang sangat akurat. Rem SX4 tidak tajam, dan mereka selaras dengan dinamika mobil secara keseluruhan.
Pedal gas dan kopling (versi all -wheel drive dari SX4 hanya dilengkapi dengan pos pemeriksaan mekanis), dengan semua kelembutannya, sama informatifnya dengan pedal rem. Tuas gigi memiliki panjang sedang. Tentu saja, kotak SX4 tidak memiliki akurasi yang dicetak untuk beralih olahragawan yang mahal, tetapi tidak ada keraguan tentang keandalan inklusi dalam fakta bahwa Anda akan sampai ke perlengkapan yang diinginkan, ketika bekerja dengannya tidak muncul.
Dimasukkannya gigi belakang dilakukan tanpa sekering: gerakan ke kanan untuk berhenti dan mundur. Namun, tuas gearbox, bahkan di kanan ekstrem, tidak jauh dari pengemudi. Oleh karena itu, tidak ada keinginan untuk mengubahnya dengan cengkeraman terbalik, yang dengan skema kotak ini penuh dengan masalah.
Mesin SX4 (1,6 liter, 106 hp) cukup konsisten dengan massa dan aerodinamika mesin. Di bagian bawah, dia terus terang malas, dan untuk memaksanya bekerja, Anda harus menjaga kecepatan setidaknya dua setengah ribu per menit. Namun, gearbox dari pos pemeriksaan memungkinkan Anda untuk melepaskan mesin dengan cukup cepat, sehingga pengemudi SX4 tidak merasakan inferioritas dalam aliran cepat mobil.
Jumlah transfer kemudi dan rasio basis trek memberikan kemampuan manuver yang sangat baik SX4, yang penting seperti di kota, dan di luarnya. Bagian belakang kemudi rata -rata, yang sesuai dengan pengemudi dari kualifikasi yang tidak terlalu tinggi. Tetapi upaya reaktif pada roda kemudi di zona netral praktis tidak ada. Oleh karena itu, awal dengan setir yang ditinggalkan sering menyebabkan pemutaran film yang tajam.
Ulasan SX4 sangat bagus. Ini disediakan oleh area kaca yang luas (termasuk segitiga depan, yang pada sebagian besar mobil lain melakukan fungsi dekoratif murni) dan pendaratan tinggi. Apa yang dilakukan di belakang juga jelas. Cermin eksternal berbentuk Burdock yang telah disebutkan di sini. Benar, saat bergerak dengan jendela yang terbuka, mereka membuat suara yang cukup keras karena aliran streaming, tetapi ini dapat dianggap tidak terlalu tinggi pada ulasan yang baik kembali. Selain itu, itu bahkan tidak muncul dalam panas untuk membuka jendela di SX4 dari keinginan yang kuat: AC sederhana mengatasi tugasnya tidak lebih buruk daripada sistem kontrol iklim yang canggih untuk mobil yang jauh lebih mahal.
Prinsip konstruksi yang serupa memiliki sistem untuk parkir. Ini sangat sederhana, tetapi melakukan fungsinya dengan benar.
Mesin cuci SX4 tidak dapat dipanggil selain dari inklusi pertama terkesan oleh yang kuat. Faktanya adalah bahwa nozel nozzle adalah tiga poin, dan karena ini mereka langsung menutupi kaca depan dengan cairan cuci. Dengan, untuk membuatnya lebih halus, tidak terlalu bersih, ini adalah kualitas yang berharga.
Saya gagal menguji semua -roda dalam aksi: cuaca terlalu bagus, dan tidak ada waktu untuk keluar di tanah. Saya hanya dapat menyiarkan bagian dari deskripsi teknis. Transmisi SX4 HB memiliki tiga mode. Pada awalnya, dia berperilaku seperti mobil kota roda -drive biasa. Dalam mode otomatis, tergantung pada kondisi jalan, ada redistribusi torsi antara gandar depan dan belakang. Akhirnya, di jalan atau off -road yang buruk secara terbuka, Anda dapat mentransfer kunci kontrol transmisi ke mode kunci maka torsi akan berbagi antara sumbu dalam rasio 50:50.
 
Dalam penggerak roda depan, bergerak di sekitar kota, konsumsi bahan bakar yang ditampilkan pada tampilan komputer on-board adalah 9,8-9,9 L/100 km. Sedikit terlalu banyak untuk mobil kota. Namun, all-wheel drive, bahkan jika terputus, masih makan sejumlah bensin. Ya, dan rezim di mana saya bepergian sulit untuk menyebutnya terlalu banyak percepatan energik dengan promosi mesin yang baik.
Ringkasan. SX4 HB mungkin tampak berlebihan untuk mobil kota di mana pun tetapi tidak di Rusia. Bergerak di sepanjang jalan dan jalanan kami yang kotor dan/atau bersalju, ia harus sangat baik. Ini juga dapat direkomendasikan kepada penduduk musim panas yang memiliki masalah mil terakhir. Drive roda penuh, jarak bebas dan roda tinggi akan memberikannya dengan kemampuan lintas -negara, cukup untuk dijamin merangkak dari aspal jalan raya ke gerbang fase asli.
Jangan lupa faktor harga: hampir tidak ada mobil lain yang memiliki kemampuan off -road yang serupa dan pada saat yang sama biaya kurang dari 600 ribu rubel. Versi drive depan -roda bahkan lebih murah dari 475 ribu rubel.
Yah, yang lucu, tetapi pada saat yang sama penampilan yang harmonis dari SX4 menciptakan kontras yang menyenangkan dengan kemampuan bisnisnya.

Business Car Club berterima kasih kepada Itisi Auto Rus, importir resmi Suzuki Motor Corporation, untuk mobil yang disajikan di test drive.
 
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis