Tes Drive Suzuki SX4 Sedan Sejak 2010 Sedan

Tes Drive Renault Duster 1.6 4WD dan Suzuki SX4 1.6 4WD: SUV Terlibat

Pemilik langka Renault Duster atau Suzuki Esia-4 akan memutuskan untuk mengatur tes serupa: Mengendarai mobil di pasir dan melihat betapa mudahnya dari sana. Tapi kami diizinkan ... setelah itu, mereka mengambil salah satu mobil ke layanan.


Dengan kedatangannya Renault Duster, saya menaruh tugas yang sulit sebelum autoshurnalists - dengan siapa untuk membandingkannya? Lagi pula, orang Prancis, pada dasarnya, tidak ada pesaing langsung: sebanding dengan harga NIVA dan UAZ, setelah semua, SUV serius, dan crossover penggerak semua roda dari merek-merek terkenal hampir dua kali lebih mahal. Tetapi portal kolesa.ru masih menemukan lawan duster

Gagasan membandingkan Duster Renault dengan crossover Jepang melemparkan poster periklanan yang terakhir: Suzuki SX4 dengan drive penuh dari 649.000 rubel. Biarkan dengan diskon, tetapi masih harga seperti itu memungkinkan Anda untuk langsung membandingkan dua mobil. Lagi pula, selain biaya yang sama, dan yang lainnya dengan drive lengkap yang terhubung melalui kopling kental, mesin satu volume dan gearbox mekanis bukan pesaing?

Namun, temukan tes SX4 untuk harga yang diumumkan dalam iklan ternyata tidak mudah. Tidak hanya dealer Petersburg memegang mobil dalam test drive dalam konfigurasi maksimum, jadi juga, seperti yang diketahui, semua dengan Automata. Dan ini adalah harga lain dan sifat lain dari perilaku mobil. Keselamatan datang secara tak terduga: Mobil yang cocok berada di dealer di Petrozavodsk. Dan apa yang harus dilakukan? Empat ratus tiga puluh kilometer di sana dan jumlah yang sama untuk anjing gila, seperti yang mereka katakan, bukan kait. Mari kita pukul jalan!


Penampilan masing-masing mobil menarik dengan caranya sendiri. Terlepas dari kenyataan bahwa Suzuki SX4 berteriak selama enam tahun, desainnya tidak akan menelepon kedaluwarsa. Dalam setelan merah yang elegan dengan sepatu kets kontras-hitam, Suzuki dan benar-benar terlihat seperti jenis jenazah, tetapi hanya sampai berdiri di sebelah lap.


Orang Prancis itu lebih mudah ditarik, tetapi brutal dan masif. Meskipun beberapa fitur penampilan visual penipuan. Misalnya, Renault Duster tampaknya terlihat di atas SX4 baik untuk pembersihan dan pertumbuhan. Bahkan, perbedaan antara mereka dan dalam kasus lain hanya dua sentimeter demi Reno.

Anda dapat naik di ibukota Karelia pada mobil bersih hanya dalam cuaca kering, dan itu tidak lama. Secara harfiah setelah beberapa ratus meter, hampir tidak ada yang mengingatkan bahwa mobil-mobil baru saja meninggalkan pencucian. Dan tidak lagi beruntung Suzuki, dia mengendarai yang kedua.


Jalan tanah di mana mobil difoto oleh salah satu jalan pinggiran Petrozavodsk. Dengan pengecualian pusat kota, sebagian besar jalan aspal juga dalam kondisi depresi.


Saya punya jip! Setidaknya pemikiran seperti itu sedang berusaha menginspirasi lap pada seseorang yang berada di belakang setirnya. Dibesarkan di atas tanah selama 21 sentimeter tubuh, ambang batas yang luas, yang harus turun, mengejar kaki, dan kursi yang sangat disediakan benar-benar menciptakan perasaan kehadiran di SUV, meskipun kecil.

Suzuki SX4 tidak berusaha menjadi siapa-siapa, pada proses penanaman adalah mobil klasik. Namun, pembukaan pintu yang tinggi memungkinkan Anda untuk masuk ke salon dengan manipulasi lebih sedikit dari tubuh Anda sendiri. Orang pertumbuhan menengah bahkan harus menekuk kepala.


Tidak ada perbedaan yang signifikan dalam volume ruang internal untuk penumpang di mobil. Dan dalam hal itu, dan empat orang dewasa akan dengan mudah berada di mobil lain. Kaki-kaki kelima dan di Suzuki, dan Reno akan mengganggu terowongan Shaft Cardan. SX4 sudah sedikit, tetapi tidak begitu banyak sehingga berubah menjadi kerugian. Dan yang paling menarik adalah bahwa Jepang berhasil menyoroti ruang yang cukup dari belakang, kehilangan duster di sepanjang panjang dasar total 17 sentimeter.


Dalam banyak hal, perasaan ruang dalam crossover Jepang juga diciptakan karena lebih banyak masuk cahaya, terutama melalui jendela frontal besar. Akuarium mengkilap SX4 memungkinkan dan terasa berorientasi pada ruang, bahkan meskipun ada rak depan ganda.


Kenyamanan kendali jarak jauh dari joystick magnetik di bawah helm atau tombol di atasnya hanya kebiasaan.

Selain itu, crossover Jepang dengan cermat mengacu pada penghuni kabin: ia memiliki lebih nyaman untuk kursi depan karena dukungan terbaik untuk punggung bawah; Kantong yang luas dengan pemegang cangkir di ambang pintu dan bagian depan, dan penumpang belakang ...


... di panel pusat ada ceruk penutup; Lebih mudah ke unit kontrol mikro; Ya, dan untuk hambatan, Anda harus memasukkan telapak tangan ke gulungan, dan tidak mencari tombol pada tuas kiri. Suzuki SX4 terus terang berduka hanya dengan banyak plastik murah dan kaku, dari mana, secara umum, seluruh salon dibuat.


Menurut volume bagasi, Suzuki Dear bukan pesaing: dalam volume 410 liter Reno dengan margin naik empat roda 16 inci. Dan Hatchback 253-liter Trumma SX4 cukup eksklusif untuk kebutuhan perkotaan. Selain itu, orang Prancis di bawah tanah adalah outlet ukuran penuh, dan Jepang hanya memiliki tarian.

Tetapi di mana kedua mobil memiliki paritas penuh, jadi itu di bagian teknis. Dan Renault, dan Suzuki dilengkapi dengan mesin bensin 1.6 liter dan transmisi mekanis.

Terlepas dari kenyataan bahwa Renault Duster kehilangan dalam kapasitas hanya sepuluh tenaga kuda, secara terasa untuk SX4 ia tidak dapat. Namun, kemungkinan motor 102 yang kuat secara mengejutkan cukup untuk menjaga kecepatan di kedua kota dan di lintasan. Dalam karakteristiknya, mesin pengarut mesin awal yang disukai diesel lebih mahal. Benar, frustes konsumsi bensin di level 11-12 liter di kota dan 9-9,5 liter di jalan raya.


Mesin cepat Jepang, dengan cepat berputar ke nilai puncak dorong dan daya, secara aktif membawa Suzuka yang lebih ringan. Perbedaan dalam temperamen menekankan dan penyesuaian transmisi yang sama sekali berbeda: transmisi mekanik datter enam kecepatan pendek dan dipaksa untuk secara aktif bekerja tuas gearbox - hingga 60 km / jam, pria di belakang roda Suzuki masih pada yang kedua, Dan pengemudi Reno sudah pindah ke yang keempat.


Dalam perilaku di jalan, tidak ada keuntungan yang jelas dari itu atau mobil lain. Kedua mesin itu stabil dan dapat ditanggapi dengan penolakan terhadap balok dan tidak memberikan ketidaknyamanan dalam manajemen. Apakah itu ketika bermanuver di ruang terbatas ke setir, Suzuki harus menerapkan sedikit usaha, dan petrozavodskys sx4 menelan tidak jauh lebih buruk daripada lap. Tetapi memeriksa keunggulan off-road berakhir secara tak terduga


Pengemudi dan penumpang Duster dapat segera melupakan celana bersih menghapus ambang batas luas mereka harus secara teratur. Tetapi Suzuki memiliki masalah ini tidak begitu relevan.

Pada kenyataan bahwa kemungkinan Duster Renault sebagai crossover di atas rata-rata, kami telah meyakinkan dua kali: pada Double Double dan Diesel Dough Musim Dingin. Jadi, orang Prancis itu menguasai jalan di atas palpal. Seperti yang diharapkan, melembutkan jejak hutan, parit kecil dan bukit diberikan kepada lap tanpa masalah.


Secara umum, dan Suzuki SX4 tidak ketinggalan di belakangnya. Perbedaannya hanya bahwa pertarungan Renault dengan aman, dan pada sub-suzuki yang lebih rendah, mereka cenderung bagaimana tidak menghubungkan. Bagaimanapun, Jepang kehilangan tidak hanya dalam izin, tetapi juga dalam patensi geometris.


Jika pantat di kedua crossover dipilih, maka moncong untuk mengemudi off-road lebih cocok untuk Renault. Duduk dari suatu tempat, SX4 berusaha untuk menyeret bibir plastik darat.

Diputuskan untuk menghabiskan tes terakhir di pantai Danau Onega: Setelah pada akhir November, bahkan di Karelia, benar-benar tidak ada salju, itu akan ditiru oleh pasir.


Teknik mengendarai mobil pada permukaan benih dikenal: hal utama bukan untuk berhenti dan terus bergerak pada dorongan, jelas merasakan momen, antara kemungkinan peningkatan dan kios. Dan di sini saya ingin dengan kuat berjabat tangan dengan para insinyur yang menciptakan gearbox Duster Renault!

UltraShort pertama transmisi, meniru baris-baris penurunan, memungkinkan Duster sebagai seorang anak untuk bermain-main di pasir basah, bahkan tanpa memaksa memblokir kopling. Kami sangat mengosongkan sehingga mereka mabuk secara khusus, menghentikan hanya rolling rut. Terjemahan mesin cuci ke mode kunci, yang pertama ada di depan, bagian belakang setengah meter kembali, meter pertama ke depan, bagian belakang masih setengah meter, yang pertama dan kebebasan. Duster bergabung dengan tanah yang keras.

Dan bagaimana dengan Suzuki SX4? Sementara mobil bergerak di sepanjang rutir pasir duster protusica, mencapai roda ke tanah yang kurang lebih solid, semuanya berjalan dengan baik. Tetapi begitu roda di pasir mulai tergelincir, sistem ESP menginterenkan, sistem ESP mengintervensi, segera reset engine. Dan SX4 bangkit. Setelah pencapaian yang memadai dari sains dan teknologi Duster, kami sepenuhnya lupa tentang kerah elektronik Suzuki.

Sebagai, skema drive penuh di mobil sama sekali sama, jadi karena Reno keluar dari posisi tetap, Suzuki harus perforid. Lepaskan koneksi ESP, kopling ke keadaan terkunci dan SX4 mulai dimakamkan lebih dalam, mengungkapkan fitur yang tidak menyenangkan.

Hampir tidak mungkin untuk pindah ke crossover Jepang. Transmisi penumpang dan mesin berkebun tinggi langsung melemparkan panah tachometer ke zona merah, tetapi panjang utama kopling dengan batas pemicu yang tidak disengaja di bagian atas. Upaya memindahkan kambing bahkan dengan bantuan seorang fotografer yang mendorong, mengarah pada kenyataan bahwa perlu untuk menangkap momen troggy dari tempat tanpa tergelincir dengan tidak sampai akhir dengan kopling yang mendesak pada revolusi 4000-4500. Di bawah Suzuki SX4 hanyalah Glah.

Selain itu, penguncian kopling dapat disebut koneksi kaku formal murni dengan rotasi simultan kedua sumbu. Torsi dilemparkan ke depan, lalu kembali. Harus dikatakan bahwa tracsmisi Duster berdosa dengan ketidakjujuran seperti itu, tetapi ia mendapat jeda dalam distribusi dorongan lebih sedikit.

Setelah lima menit upaya yang gagal, ketika kami sudah berkumpul untuk mengungkap kabel dan meminta bantuan Duster, transfer segalanya, kopling crane dihentikan di Suzuki.


Adegan kematian Suzuki SX4. Bahwa mobil tidak akan bertahan tanpa konsekuensi, keberangkatan dari perangkap berpasir, menjadi jelas segera pada ayunan ketiga ketiga di kabin ada bau proaktif. Tetapi fakta bahwa hanya dalam beberapa menit kopling akan sepenuhnya gagal, itu sangat terkejut. Ternyata kemudian, kopling adalah salah satu kelemahan Suzuki SX4. Forum profil diisi dengan keluhan pemilik pada briefness mekanisme ini.


Secara umum, perjalanan Karelian mengarah pada kesimpulan yang kami curigai sebelum tes Call Suzuki SX4 Crossover secara permanen pada poster iklan. Terlepas dari kehadiran izin 19 sentimeter dan empat roda terkemuka dengan pemblokiran kopling, SX4 adalah mobil yang nyaman dan cerdas, tetapi biasa dengan visibilitas yang sangat baik dan, menurut saya, penampilan yang menarik. Kehadiran drive penuh dengan tidak adanya adaptasi di bawahnya unit mesin lain akan memungkinkan pengemudi hanya merasa sedikit percaya diri, misalnya, di jalur yang tertutup salju atau dimurnikan dengan buruk di halaman musim dingin. Bagi seorang warga peluang yang diperluas ini akan cukup.

Tetapi Renault Duster sekali lagi membuktikan fleksibilitasnya. Ya, itu tidak begitu ergonomis, kalah dalam peralatan dan rekreasi. Tetapi keseimbangan kualitas perkotaan dan off-road yang luar biasa di tangan pengemudi yang berpengalaman memungkinkan crossover Prancis menjadi mobil hampir semua kesempatan.

Biaya Duster Renault dan Suzuki SX4 di Pasar Rusia
Crossover Prancis dengan mesin bensin 1.6 dan drive penuh ditawarkan dalam tiga set: otentifikasi, ekspresi dan hak istimewa.

Versi dasar terus terang - ABS, airbag driver, hidrolik dan immobilizer. Dalam opsi perekam rekaman radio, cincin atap dan warna metalik. Tetapi biayanya sangat menarik dari 499.000 rubel.

Beberapa kenyamanan akan menambah peralatan kedua. Jendela depan akan muncul, penguncian pusat dengan DU, dan radio akan menjadi peralatan biasa. Tapi itu akan terasa memperluas daftar opsi di mana itu juga akan AC, dan airbag tambahan, dan sensor parkir, dan kursi panas. Harga dari 542.000 rubel.

Paket ketiga sudah termasuk banyak hal di atas. Serta memungkinkan untuk memesan opsi seperti itu seperti sistem stabilisasi ESP, sistem navigasi, dan velg. Harga dari 604 000 rubel.

Renault Duster 1.6 Mobil Uji Privilege 4WD dengan opsi tambahan menarik 652.000 rubel.

Suzuki SX4 dengan drive penuh dari dua set tetap GL dan GLX. Tetapi keduanya cukup mandiri.

Yang pertama adalah ABS, sepasang airbag frontal, AC, radio, kursi berpemanas, mobil listrik penuh dan komputer on-board. Harga 699 000 rubel. (Dengan diskon pada promosi 649.000 rubel).

Eksekusi kedua mempengaruhi kehadiran sistem stabilisasi ESP, enam airbag, kontrol iklim, cakram paduan, lampu depan berputar, akses tak terbatas ke salon dan warna logam. Harga 749 000 rubel. (Dengan diskon pada aksi 699 000 rubel.)

Suzuki SX4 1.6 Mobil uji 4WD baru saja dilakukan oleh GLX.
 

Sumber: Majalah "roda" [November 2012]