Suzuki SX4 Sedan Test Drive Sejak 2010 Sedan

Ulasan dengan kecanduan: Suzuki SX4 di Configuration 2.0s

Hatchback olahraga kelahiran kembali
Sudah menjadi jelas bagi semua orang untuk waktu yang lama: jika perusahaan otomotif Jepang ini bermaksud untuk bertahan hidup dalam kondisi persaingan keras saat ini, itu hanya perlu setidaknya dari waktu ke waktu menghasilkan mobil yang dapat secara serius mengklaim pengakuan global. Dan apa kondisi yang diperlukan untuk pengakuan seperti itu? Atau, seorang pacar: Apa komponen kesuksesan dunia mobil tertentu? Saya pikir mereka yang percaya bahwa mobil yang sukses harus memiliki semacam super - individualitas salah. Sebaliknya, sebaliknya, daftar keunggulan model dunia cukup sempit: karakteristik berjalan, desain, baik eksternal dan internal, kualitas dan tata letak. Tetapi hanya semua ini yang berbeda dalam tingkat keseimbangan yang lebih besar. Lebih tepatnya, antara semua komponen ini, keseimbangan harus dicapai pada tingkat yang lebih tinggi. Jadi yang utama? Hal utama adalah penggilingan lebih lanjut dari tipe yang sudah akrab, yang, di sisi lain, merangsang perusahaan untuk meningkatkan potensi produksinya. Saya tidak tahu bagaimana keadaannya, tetapi globalisasi seperti itu tampaknya sangat penting dan bermanfaat bagi saya.
Jadi, jika Anda mengambil satu perusahaan Suzuki tunggal, maka, menurut saya, buah dari kursus global yang dipilih baru -baru ini dipilih di sini sudah terlihat di sini oleh telanjang mata. Cukup untuk mencatat fakta pengembangan mobil, yang saat ini mewakili Suzuki di JWRC World Championship (kategori junior). Anda mungkin dapat menebak apa yang saya maksud adalah model Sport Swift Suzuki. Tapi bukan itu saja. Pencapaian yang sama -sama terlihat harus dianggap sebagai peningkatan rentang model Escudo Suzuki, yang perwakilannya sekarang dengan keberhasilan yang sama dan pada kecepatan yang sama mampu bergerak baik di sepanjang jalan bundar (pada mode jalan) dan di luar jalan. Adalah wajar untuk berasumsi bahwa kedua mesin ini tidak terbatas, dan bahwa setelah mereka akan ada model baru yang ditingkatkan dengan potensi yang lebih kuat.
Firasat itu tidak menipu kita. Jadi, izinkan Anda untuk menyajikan yang baru, bisa dikatakan, Proyek Global Suzuki ketiga, lineup SX4, Suzuki. Apa taruhan pada pengembangannya? Dalam beberapa tahun terakhir, berbagai perusahaan telah dibuat banyak sehingga mesin dari SUV (mesin silang tinggi untuk kegiatan di luar ruangan) dapat mengatasi bagian -bagian yang buruk dari trek dengan kecepatan yang layak. Dalam konfirmasi kata -kata saya, saya hanya akan menyebutkan dua contoh yang paling indikatif - mobil Toyota Harrier dan Nissan Murano. Tetapi agar tipe mobil dianggap sebagai cara yang sepenuhnya cocok untuk bergerak di sekitar kota, perlu menunjukkan kualitas berjalan yang tepat di jalan dengan lapisan yang lebih baik. Inilah yang dipikirkan desainer Suzuki ketika mereka mengembangkan mobil SX4 baru mereka. Seperti yang Anda ketahui, perusahaan ini terkenal dengan kemampuannya untuk membuat mesin kompak yang keren. Luar biasa, - pengembang proyek mungkin beralasan, “Ini adalah kemampuan untuk menggunakan keterampilan ini, tetapi hanya memberikan brainchild baru Anda karakteristik traksi, biasanya melekat dalam kategori SUV. Sebagai hasil dari operasi semacam itu, mobil SX4-Symbiosis, yang telah dibaptis oleh para ahli model pertama dalam genre hatchback crossover sport (yaitu, hatchback olahraga dari peningkatan paten)
Mobil -mobil SUV yang ada hingga hari ini, yang dirancang untuk berkeliling kota, bagaimanapun, cukup besar, jadi Anda tidak terlalu mengendarainya di jalan -jalan kota. Pada saat yang sama, bagian dari pengemudi, dan, apalagi, sebagian besar menyatakan keinginan bahwa mereka akan diberi kesempatan, duduk di belakang kemudi mesin seperti itu, untuk bergerak dengan kecepatan yang lebih cepat. Jadi, tampaknya, mobil telah muncul, yang pasti harapan mereka. Saya percaya bahwa bahkan skeptis yang paling terkenal, yang, seperti yang mereka katakan, mengerutkan hidung mereka, Anda hanya perlu mendengar singkatan dari SUV, mereka dapat memastikan mereka tidak benar. Apa yang bisa saya katakan jika sudah ada konfirmasi resmi bahwa setelah Agustus 2007 mobil ini akan mewakili perusahaan di World Rally Championship. Apakah mungkin untuk membayangkan bahwa manajemen perusahaan hanya akan menempatkan mobil biasa dan biasa dari kategori SUV, mengetahui bahwa ia harus melawan model seperti Subaru Impreza atau Mitsubishi Lancer Evolution? Tentu saja tidak! Fakta ini saja memberi tanah untuk dipikirkan. Jadi, jika model Suzuki SX4 yang baru dapat disebut sebagai salah satu perwakilan dari kategori SUV, maka Anda harus menambahkan: SUV, tetapi tidak hanya!. Jika Anda melihat sesuatu dari sisi lain, maka definisi hatchback olahraga juga tampaknya terlalu dekat untuk mobil ini. Singkatnya, hatchback olahraga adalah degenerasi.
Buah Kerjasama dengan Desainer Italia
Bagaimanapun, dalam ukurannya, mobil Suzuki SX4 yang baru harus dimasukkan dalam grup mesin kelas kompak. Dan pada saat yang sama, seperti yang telah dicatat, ia mengklaim sebagai sesuatu yang lebih dari sekadar menjadi salah satu perwakilan dari keluarga besar mobil kompak Jepang, yaitu, untuk mendapatkan pengakuan global. Sangat mudah untuk menebak bahwa ambisi ini tidak dapat membantu tetapi memaksa pengembang dengan ketelitian khusus untuk mendekati pilihan desain. Satu hal adalah bahwa ia diputuskan untuk menarik perancang mobil terkenal dari Italia, Mr. Fabrizio Giugiaro, yang memiliki cukup banyak pengalaman dalam model olahraga dan konseptual, mengatakan untuk bekerja. Dan, harus dicatat, pekerjaan desain bersama memberikan hasil positifnya. Secara khusus, tidak peduli seberapa aneh kelihatannya, terlepas dari semua kesamaan, masing -masing model yang disajikan dalam serangkaian SX4 membawa meterai kepribadian, yang menunjukkan studi menyeluruh dari setiap hal kecil.
Mobil konfigurasi dasar dan, dengan demikian, memiliki penampilan tanpa hiasan, model SX4 1.5E dipertimbangkan. Selanjutnya, ada dua varietas SX4, penampilannya berbeda dalam beberapa, saya katakan, agresivitas. Tentu saja, maksud saya model 2.0s dengan pendaratan 15 mm, dan mobil 1.5g. Kedua mesin ini membawa detail aerodinamis, yang, pada kenyataannya, berbeda dari model dasar. Dan akhirnya, versi lain dari mobil SX4 disediakan untuk model 1,5 XG, yang lebih seperti mobil pinggiran kota (mobil luar). Ini dapat dengan mudah dikenali oleh rel dekoratif di atap, cetakan lebih rendah dan detail lainnya yang memberi mobil pemandangan SUV khas.
Suasana di kabin dibuat dengan sempurna. Meskipun, mengingat bahwa tingkat utama dalam pengembangan mesin ini dibuat pada kualitas berjalan dan kemudahan manajemen, penolakan untuk memasang kolom kemudi teleskopik di kabin mungkin tampak seperti solusi yang sangat kontroversial. Tapi ini mungkin satu -satunya hal yang dapat menyebabkan keraguan. Kalau tidak, saya secara pribadi, sepenuhnya dan sepenuhnya untuk. Ambil, misalnya, kursi pengemudi. Itu harus memperhatikan Anda, dan tidak terlalu lembut, tetapi tidak terlalu keras. Sebaliknya, kenyamanannya dapat ditentukan dengan cara ini: itu sulit, tetapi tidak banyak untuk melelahkan pengemudi yang duduk di dalamnya ketika Anda harus pergi jauh. Di panel depan, konsol pusat dibedakan dengan tajam, dan pilihan ini telah dicapai berkat aluminium matte dalam detail warna yang tersedia di atasnya. Semua ini, saya ulangi, dipilih dengan cara yang sangat terampil. Juga harus dicatat bahwa permukaan atas kursi penumpang belakang sedikit lebih tinggi dari kursi depan (55 mm). Ini dilakukan untuk memberikan penumpang belakang gambaran yang baik tentang jalan dan, sebagai akibatnya, menyebabkannya ilusi kelapangan operasional. Kursi belakang dapat dilepas dalam beberapa bagian dalam proporsi 6: 4, sehingga kompartemen bagasi dapat dibuat sama tebal karena membutuhkan momen saat ini. Setuju bahwa ini adalah kualitas yang cukup berguna.
Tempat pengemudi diatur dengan sangat terampil sehingga ketika Anda duduk di kemudi dan pergi dengan kecepatan yang layak, semua yang ada di luar jalan juga berada di luar bidang penglihatan Anda. Fakta bahwa pembangunan tubuh diperkuat, ini, saya pikir, tidak akan mengejutkan siapa pun, mengingat sifat mesin baru. Tetapi, selain itu, diputuskan untuk meningkatkan kekakuan bagian -bagian individu dan unit suspensi, khususnya tempat perlekatan bagian suspensi ke bingkai tubuh.
Mobil SX4 dapat dilengkapi dengan mesin cubat 1,5 atau 2,0 liter. Kedua motor dapat mengembangkan torsi yang relatif layak, terlepas dari kecepatan mesin, yang memungkinkan mesin untuk mempercepat dengan intensitas besar, dan, selain itu, berbeda dalam penerimaan yang baik. Oleh karena itu, dengan percaya diri, kita dapat mengatakan bahwa akan mudah untuk mengendalikan mobil, terlepas dari batas kecepatan apa yang akan dipilih oleh pengemudi di belakang kemudi. Jika Anda mengambil modifikasi yang dilengkapi dengan penggerak semua roda, Anda harus ingat: itu akan menjadi sistem I-AWD, dengan unit kontrol elektronik yang mendistribusikan kembali torsi antara jembatan terkemuka depan dan belakang, memilih yang paling optimal yang paling optimal Kombinasi pada saat saat ini. Sistem ini dikendalikan langsung dari konsol pusat menggunakan sakelar pemilih. Sistem ini menyediakan mode mode otomatis 4WD, kemudian mode kunci, yang dapat berguna pada jalan yang buruk dan rusak, dan, akhirnya, mode ketika traksi minimum ditransmisikan ke gandar belakang, dan gerakannya terutama karena bagian depan Roda (mode 2WD Mode). Opsi terakhir ini, omong -omong, dimasukkan ke dalam sistem tidak hanya untuk memastikan kecepatan tertinggi. Faktanya adalah bahwa ketika mobil SUV dikembangkan, para desainer selalu memiliki pertanyaan: bagaimana membuatnya sehingga mengharuskan keinginan yang lebih atau kurang kuat tidak menyebabkan pengeluaran berlebihan bahan bakar ketika mobil bergerak di sepanjang jalan normal. Dalam hal ini, kompromi harus selalu dicapai. Mode mode 2WD dalam kasus ini hanyalah solusi kompromi.
Jika Anda membutuhkan kecepatan - biarkan itu menjadi model 2.0S!
Fitur karakteristik dari semua mesin dari lineup SX4 adalah tubuh yang super -tinggi. Ngomong -ngomong, untuk memperhatikan ini, saya tidak harus pergi jauh. Itu cukup hanya untuk berada di belakang kemudi, untuk pindah dan mengatasi sambungan di jalan dari tempat parkir. Tetapi harus diingat bahwa mobil 2.0-an dilengkapi dengan roda 17 inci, yang, seperti yang telah saya catat, ditangguhkan ke tubuh melalui suspensi yang lebih pendek. Jadi, ketika mobil berjalan di jalan dengan lapisan yang terlalu tidak merata, di mana ia terus -menerus harus mengatasi lubang dan tuberkel, dan suspensi saja berhenti untuk mengatasinya, ban yang diperbesar juga tidak berdaya, dan guncangan tajam segera terasa langsung terasa langsung dari bawah. Oleh karena itu, para pengemudi yang pilih -pilih dalam hal kenyamanan mungkin akan segera menulis mobil ini dengan jumlah mobil dengan sasis yang agak ketat. Tetapi pada saat yang sama, karena roda mesin seperti itu berpegang pada jalan dengan erat, terlepas dari kualitas cakupannya, dapat direkomendasikan dengan percaya diri untuk siapa kenyamanan bukanlah hal utama, dan yang paling penting kecepatan.
Anehnya, perbedaan kenyamanan ini menjadi lebih terlihat ketika mengemudi di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi. Ketika Anda duduk di belakang kemudi mobil 2.0 -an, semakin tinggi kecepatan, semakin besar kekuatan bekerja pada roda dari sisi jalan. Tetapi pada saat yang sama, kehalusan suspensi meningkat. Dengan kata lain, intensitasnya lebih tinggi dari guncangan yang ditandai dari bawah, dan tubuh mulai tetap merata. Bagaimana mobil model lain berperilaku? Dalam hal ini, roda yang terkontrol, seolah -olah, mendapatkan kekerasan tambahan, sedemikian rupa sehingga kadang -kadang ada perasaan bahwa reaksi drive kemudi sedikit di belakang perintah pengemudi. Anda tahu, perasaan Anda mengendalikan mesin dengan tubuh yang agak tinggi. Tentu saja, berdasarkan fakta bahwa mesin SX4 tidak lebih dari mobil dari kategori SUV, maka semua model, dengan pengecualian 2.0 -an, dapat dikenali sebagai cukup stabil dan aman untuk dikendarai. Tetapi jika Anda mengambil, untuk berbicara, komponen olahraga, atau, jika Anda suka, untuk membandingkan mesin baru dengan model Suzuki Swift sebelumnya, maka satu -satunya model yang dapat menahan perbandingan seperti itu, tentu saja, SX4 2.0s.
Adapun dinamika akselerasi, bahkan dengan mesin satu setengah liter, mobil baru berakselerasi dengan lancar, tanpa kegagalan nyata. Dan ini karena, pertama -tama, dengan fakta bahwa karakteristik mesin dan transmisi terkait dengan cara yang paling sukses. Tentu saja, mesin 2 liter yang lebih tebal memiliki cadangan daya yang layak, dan oleh karena itu dimungkinkan untuk mempercepat pada mesin seperti itu dengan mudah, tanpa tegang, yang memberikan banyak kesenangan. Tetapi secara praktis, dengan mempertimbangkan fakta bahwa mesin tersebut dimaksudkan terutama untuk mengemudi di sekitar kota dan pada rute berkecepatan tinggi, intensitas percepatan bahkan model 1,5 liter dapat diakui sebagai memuaskan. Satu-satunya hal yang akan saya rekomendasikan kepada mereka yang lebih suka cara mengemudi yang aktif untuk selalu menggunakan mode mode otomatis 4WD, karena mesin dilengkapi dengan sistem penggerak roda-dalam-roda I-AWD.
Seseorang mungkin keberatan bahwa praktis tidak ada perbedaan antara mode 2WD dan 4WD. Nah, sebagian, saya bisa setuju dengan ini, karena ketika bergerak di sekitar kota, itu benar -benar tidak selalu berhasil merasakan perbedaan ini. Pada saat yang sama, jika Anda pergi ke pinggiran kota, jalan raya berkecepatan tinggi dan cobalah untuk membandingkan perilaku mobil di bagian depan dan semua -roda, perbedaannya akan lebih terlihat di sini. Secara khusus, mode 2WD tidak akan sepenuhnya memberikan perasaan stabilitas, yang merupakan karakteristik mengemudi dalam mode otomatis 4WD, mungkin karena roda tampaknya tidak menempel di jalan.
Secara alami, tingkat kenyamanan masih akan bervariasi tergantung pada kategori mesin, serta tergantung pada jenis drive yang dipilih - 2WD atau 4WD. Tetapi pada saat yang sama, apakah sangat penting jika duduk di belakang kemudi mobil SX4 Anda merasakan kekakuan tubuh yang diperbesar dan kombinasi yang berhasil dari semua unit yang mengendarainya. Dengan data seperti itu, benar, Anda dapat mengklaim pengakuan dunia! Benar, untuk menjadi teliti, harus dicatat perlunya menyesuaikan beberapa lebih banyak penguat daya listrik dari mekanisme kemudi. Lagi pula, biasanya, ketika Anda menggambarkan busur dan mulai memutar roda kemudi lebih banyak lagi, ternyata semakin besar sudutnya, semakin besar pengembaliannya, kan? Dan dalam hal ini, Anda hampir tidak merasakannya, oleh karena itu, Anda tidak dapat memahami seberapa besar cengkeraman roda dengan jalan sangat jelas. Tentu saja, untuk pasar domestik, saya pikir itu akan turun, tetapi kita berbicara tentang mobil yang mengklaim sebagai pengakuan global. Dan justru karena segala sesuatu di dalam mobil SX4 telah dilakukan, dan semua komponen seimbang pada tingkat tinggi, itu hanya sepadan dengan sesuatu, dalam hal ini, untuk kemudi, bahkan menampung bahkan cacat kecil, karena Anda segera memberikan perhatian yang meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat lebih meningkat meningkatnya perhatian meningkat meningkatnya peningkatan perhatian yang meningkat meningkatnya peningkatan peningkatan perhatian meningkat meningkatnya perhatian meningkat lebih meningkat meningkatnya perhatian meningkat lebih meningkat meningkatnya perhatian meningkat lebih meningkat meningkatnya perhatian meningkat dengan meningkatnya perhatian meningkat meningkat meningkatnya perhatian meningkat lebih meningkat perhatian meningkat untuk itu.
Karakteristik teknis model Suzuki SX4 2.0S:
Panjang 4135 mm x Lebar 1730 mm x Tinggi 1570 mm.
Basis roda: 2500 mm.
Berat mesin: 1310 kg.
Drive: All -wheel Drive 4WD
Mesin: 2 liter, 4-silinder dengan vertikal dalam urutan silinder, jenis mekanisme distribusi gas DOCH, daya maksimum yang dikembangkan 107 kW (145 hp) pada 5800 rpm, torsi terbesar 193 nm (19,7 kg/ m) pada 4000 rpm .
Transmisi: gearbox otomatis 4-speed
Harga mobil baru di Jepang: 2 juta 37 ribu yen (~ 18,300 $)
 
 

Sumber: Carview.co.jp