Tes Drive Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Pendaki saya

Yang pertama dalam sejarah crossover Suzuki sangat ideal bagi mereka yang tidak suka parkir.


BISNIS RENDAH.
Mengaspal! Awal !!! Di mana??? Sayangku

Merah 206, dengan suara lucu yang khas, mencubit bumper belakang ke trotoar dan membeku tak berdaya. Dari salon, seorang peri muda berputar dan ngeri oleh tindakan tangan dan kakinya. Celah sentimeter adalah sepuluh ditambah mata derek macet dan kabut hancur. Alle Alla, apakah ini perusahaan asuransi? Kasus ini, dapat dimengerti, setiap hari, tetapi hari itu bisa berolahraga sebaliknya, jadilah jalan keluar jalan rusa sedikit lebih tinggi.
 

Sama sekali tidak memperhatikan tos aspal, gunung es beton bertulang dan aplikasi jalan gratis lainnya ke megalopolis modern memungkinkan banyak mobil: dari Hammer-H2 ke Citroen-C5. Tetapi mereka yang tidak tahu bagaimana merampok bank dan tidak tahu setidaknya empat puluh tentang cara jujur \u200b\u200bmengambil uang dari populasi, pilihannya kecil. Southwalks hingga 20 ribu di pasar hanya dua Kia-Sports dan Suzuki-Jimney.
 

Dan kurang dari lima belas dan sendirian sama sekali. Nama belakang untuknya juga, Ngomong-ngomong, Suzuki, tetapi namanya beberapa orang yang terkenal.
 



Crossover Era.
Tentu saja, cara termudah untuk melihat supermini ini di bawah dasar dan, tanpa menemukan poros kardan yang diinginkan, gearbox dan atribut lain dari drive penuh, menuduh ketidakmampuan kami. Seperti, di mana saznodnik tentang drive depan? Tapi, pertama-tama, Ignis adalah dan dengan rumus roda 4x4, setelah beberapa saat pilihan seperti itu akan berharap untuk pergi ke Rusia. Tetapi hal utama bahkan Suzuki mono-drive tetap menjadi pengorbanan setidaknya setengahnya. Memang, dalam berbagai model perusahaan Jepang, ia adalah crossover pertama yang merupakan mobil yang menggabungkan kualitas terbaik dari kendaraan mobil dan semua medan.
 

Bully Carappow di pasaran ditambahkan setiap hari. Di salon di Jenewa, Pseudo-Road Citroen-C3-XTR, Volkswagen-Polo Fan dan Fiat Panda-SUV debut. Tetapi orang-orang ini belum turun dari podium yang menjilat, mereka tidak mencelupkan genangan prospektus perkotaan. Dan Ignis sudah ada di sini. Dan segera mulai meyakinkan dalam twist sendiri.
 

Mulailah dengan kenyataan bahwa untuk mesin kelas B, maka maksud Anda pesaing langsung dari 206, Fabia dan Corsa, suzuki ini hanya memiliki patensi geometris yang fenomenal. Clearance bermutu tinggi, wastafel pendek, dan yang hampir lancar dipikirkan, semua ini berguna hanya dalam karier atau di hutan? Tidak ada yang mirip dengan serangan hambatan urban khas akan mengubah pandangan Anda. Dan tidak perlu berurusan dengan masalah parkir. Bahkan di trotoar tertinggi, Ignis bertumpu pada bukan bumper, tetapi ban. Bukan mobil, tetapi pendakian nyata.
 
Keempat roda

Balap Suzuki belum tentu sepeda motor. Tesis Perusahaan Jepang ini lebih dari selusin tahun terbukti di bidang pertempuran reli. Musim ini, di jalan raya Kejuaraan Inggris, generasi barunya memulai debutnya. Awak Dealer Tim Tim Suzuki Guy Wils dan Phil PAF di Canaar-Yellow Climbing mulai dalam semua tahap kejuaraan. Dan di sana, Anda melihat, itu akan mencapai kejuaraan dunia.




Orang dewasa plus, minus anak-anak
Tetapi geometri hanya satu sisi medali. Tidak yang kedua, bukan aljabar, tentu saja suspensi. Cukup gemetar, pasti, terutama ketika Anda pergi ke yang kosong, tetapi apa yang intensif energi! Selama dua hari intimidasi untuk memaksa peredam kejut Suzuki kecil untuk mengerjakan rincian, hanya sekali kita menangkap sentimeter tersembunyi selama sepuluh menit dari saluran pembuangan. Dan itu berkata, ada empat di kabin, dan sampah di bagasi lebih dekat ke beban keseluruhan ke maksimum yang diizinkan.
 

Komentar Jika Anda diminta, maka hanya dalam hal kapasitas. Saya meyakinkan empat penghuni salon bukanlah bahasa Jepang, bahkan, bahkan sebaliknya. Dan meskipun dengan kursi-kursi yang sepenuhnya militan, pesta-pesta yang diikat di sofa menekan lutut mereka, ini bukan apa-apa, sesuai dengan standar kelapangan supermini dari Ignis Nice.

 
   
Pendaratan bus tinggi, yang disebut menyiratkan visibilitas yang lebih baik
Ukuran sofa bukanlah pemegang rekor, tetapi dua orang dewasa akan mengatur cukup nyaman di sini.
Kantong yang luas di sisi blok clime-cick akan cocok dan untuk telepon, dan untuk CD
 
 
Hanya, tapi selera itu tentang salon IGNIS. Sangat disayangkan bahwa setir tidak memiliki penyesuaian


Namun, ini tidak mengesankan, atau lebih tepatnya, liter volume bagasi: hanya 235/525, yaitu, itu tidak sedikit kurang dari semua orang di kelas. Tapi ini sekilas. VDA standar Eropa melibatkan mengukur trunk ke tingkat Windows, dan Ignis salah satu yang tertinggi di kelas akan dengan mudah mengambil dan meningkatkan kewajiban. Tetapi bahkan lebih Anda akan terkejut dengan desain interior. Konsep, yang dalam kamus Suzuki sampai saat ini tidak ada sepenuhnya. Tentu saja, dashboard dalam gaya alpha romeo pada crossover terlihat sedikit dibuat. Tetapi jika Anda tidak mencetak head Anda seperti omong kosong, maka sumur spektakuler dari instrumen dan lampu merah-merah sangat mengesankan. Selain itu, semua boutathoria olahraga ini, terutama memiliki hak untuk hidup ketika orang-orang seperti itu tinggal di bawah tenda!
 



Dengan sastra S.
A Little Bold, saya setuju, pernyataan tentang mesin 1,3 liter. Tapi, bagaimanapun, itu benar. Seperti volume sederhana, Jepang berhasil menghapus 94 liter. dengan. Kekuatan pikiran tidak bisa dipahami. Selain itu, bahkan dalam kisaran bawah, berkat perubahan fase distribusi gas, mesin tidak cocok, dan berkat kopling kopling yang dikonfigurasi dengan baik dengan sentuhan. Dan selanjutnya dan sama sekali lagu! Sangat terkenal berputar ke zona merah, bayi beruntung tidak dalam volume dengan baik. Dan saya tidak mengedipkan mata, dan speedometer sudah merah di area 140 km / jam.
 

Meskipun, dalam kebenaran, pada kecepatan antarkota, Ignis berhenti menjadi Painka. Suspensi, jadi meyakinkan di kota, memberikan posisi itu. Mobil mulai tidak melompat, tidak berlayar di ombak, setir menjadi tidak perlu, tetapi hal utama, hembusan angin dan tersiksa untuk mengetuk Ignis dari pelayaran. Masing-masing sama.
 

Bukan rahasia lagi bahwa Suzuki adalah salah satu koleksi oscidence terlengkap. Anak laki-laki besar ditawari 7-kursi XL7. Ada jaket untuk ukuran kurang dari Grand Vitara sekitar lima pintu, ada versi 3 pintu sedang. Dalam hal ini, orang Ignis yang endapan off-roadnya tidak memiliki analog di kelas mereka, bisa dipanggil sebaliknya, katakanlah, vitara-s atau vitara pinin. Menurut pendapat saya, sangat solid dan, yang paling penting, cukup pantas.
    
Sejauh ini hanya mono

Ignis yang paling terjangkau di Rusia adalah versi 1,3 liter dengan gearbox mekanis dalam standar konfigurasi seharga $ 14 880. Banyak untuk Supermini, tetapi ada semua yang Anda butuhkan AC, 2 airbag, ABS dengan sistem EBD dan istirahat -Asis, jendela depan drive listrik dan cermin dipanaskan, penguncian pusat, immobilizer, lampu kabut, persiapan audio, kursi panas. Performa mewah yang lebih mahal ($ 15.590) menyalakan cakram paduan cahaya, spoiler belakang, agama dan ekspansi lengkungan roda. IGNIS 1,5 liter dipasok secara eksklusif dengan transmisi dan biaya otomatis dari $ 16.680. Mobil penggerak semua roda akan muncul di Rusia tidak sebelum musim gugur.
 
Suzuki Ignis 1.3.

Total informasi
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
3770x1605x1565.
 
Volume bagasi, l
235/525.
 
Radius pembalikan, m
5.
 
Kecepatan, km / jam
160.
 
Waktu akselerasi 0-100 km / jam, dengan
11.1.
 
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km kota / jalan raya
8.3 / 5.5.
 

Mesin
 
Volume Kerja, SMZ
1328.
 
Daya, HP pada RPM
94/6000.
 
Torsi, KGMM pada RPM
12/4100.
 
Harga
$ 14 880.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Sumber: Majalah Limousine [05/04]