Drive Test Suzuki IGNIS 2003 - 2008 SUV
Anak Cahaya
Suzuki Ignis datang ke pergeseran SWIFT
Kata Ignis diterjemahkan dari bahasa Latin berarti api atau cahaya dari membebankan pada mobil, yang memutuskan untuk memanggil Model, kewajiban tertentu nya. Jika Anda mengusir dari pilihan pertama, maka mesin, dalam teori, harus panas - baik dalam penampilan dan oleh karakteristik dinamis. Dan untuk Suzuki, ini sangat penting karena Ignis datang untuk mengganti SWIFT cukup sukses. Saya akan mengatakan langsung: Saya sudah cukup dan beberapa kilometer di belakang kemudi, untuk memecahkan sendiri - mesin lebih cocok untuk pilihan transformasi kedua. Anak Timur
Dengan cahaya dan pada kenyataannya - semuanya adalah dalam rangka. Pertama, itu berasal dari lampu besar, bentuk mengingatkan terbaru perusahaan gaya Opel (dalam hal ini, namun, tidak ada yang mengejutkan: dan Jepang, dan perusahaan-perusahaan Jerman bekerja di bawah sayap perhatian General Motors). Kedua, ada banyak cahaya di dalam kabin. Mobil dengan tubuh hatchback adalah apakah minivan kompak, atau SUV kecil - memiliki atap yang tinggi. Dan izin layak - 170 mm.
Di sisi lain, Jepang, tampaknya, mencoba untuk memberikan penghormatan kepada mode Eropa - tata letak minivan demi ruang yang lebih besar di kabin saat ini sangat populer. Jadilah bahwa mungkin, Suzuki IGNIS terlihat cukup modern dan eksplisit mengatur rasa pembeli Eropa. Benar, menurut pendapat saya, hanya dalam hubungannya dengan organisasi ruang internal. Di luar, semuanya tidak begitu tegas. Model bentuk tubuh jelas mengeluarkan asal timurnya. Aku tidak tahu mengapa, tapi desainer Jepang tidak memutuskan untuk menambah soliditas penampilannya. Bagaimana? Katakanlah roda lebih lebar, ekspansi lengkungan, memanjat ringan, garis yang lebih datar jendela samping. disuntikkan api unggun
Untuk Ignis, mesin 1,3 liter baru ditawarkan, dilengkapi dengan sistem perubahan fase waktu VVTI, yang berarti bahwa motor berusaha memberikan traksi maksimum yang mungkin pada kecepatan apa pun. Bahkan, semuanya ternyata sedikit berbeda. Karakteristik pembangkit listrik telah menjadi genap, seolah-olah bidang tak berujung dari ketinggian Rusia tengah. Terutama catatan lucu di dalamnya tidak terasa terlepas dari bagaimana kekuatan Anda membuat pedal akselerator dan seberapa cepat pergi melalui transmisi ke gearbox yang sangat baik. Tampaknya desainer mobil memasukkan kerangka kerja yang kaku, di mana langkah menuju sisi dianggap melarikan diri, dan lompatan di tempat adalah provokasi. Namun, karena kami berbicara tentang fokus Suzuki ke pasar Eropa, maka pendekatan semacam itu dapat menemukan banyak pembenaran. Misalnya, efisiensi model yang sangat baik, keamanan lingkungan dari knalpot dan sebagainya. Saya tidak tahu, bersukacita dalam diri saya atau kesedihan bahwa di Rusia pertanyaan tentang perlindungan lingkungan kurang akut. Tetapi bagi kami, versi mobil kecil tersedia, yang tidak tercekik dan memungkinkan Anda untuk mendapatkan dosis suasana hati yang baik dari mengemudi dari mengemudi - endorfin. Tetapi semua prasyarat untuk mobil ini, saya yakin ini. Misalnya, pedal kopling pendek-spektral, melebihi kekuatan lanjutan pada akselerator, roda kemudi pegangan, ulangi sekali lagi, operasi yang jelas dari mekanisme pergeseran gigi. Sebelum drive driver - dasbor olahraga dengan sumur perak terpisah dengan sisik putih. Tampaknya, mendorong dirinya sendiri Zadorny dan Assertif. Pada prinsipnya, untuk dinamika seperti itu untuk mengungkapkan klaim, saya juga tidak memiliki hak - akselerasi anak ini hingga ratusan membutuhkan waktu lebih dari 11 detik.
Duduk tinggi
Ya Tuhan dengannya, dengan akselerasi. Mungkin kuda utama adalah penanganan Ignis? Saya tidak akan memutuskan untuk menegaskannya. Keuntungan utama dari mobil ini adalah salon besar dengan atap tinggi - memainkan lelucon buruk dengannya, memberikan pusat gravitasi yang tinggi. Akibatnya, di bulan hatchback hanya takut larut, tiba-tiba membalik? Tentu saja, sebelum itu tidak mencapai, dan tidak mungkin beberapa pemilik suzuki di masa depan akan mengadakan eksperimen serupa. Namun, tetap sangat penting bagi perasaan keandalan penuh mobil, karena apa pun dapat terjadi di jalan. Mengaku, aku bahkan tidak bisa memikirkan apa yang menyebabkan ketakutan ini. Bagaimanapun, suspensi, pada prinsipnya, tidak memungkinkan beban besar tubuh, efek sebaliknya pada setir cukup memadai. Itu hanya pendaratan pengemudi cukup tinggi, mesin itu sendiri sangat kompak, dan izinnya lebih dari SUV parket lainnya. Melihat dan merasakan ini di kompleks, keinginan untuk membiarkan penggemarnya tidak lagi muncul. Secara umum, dengan penanganan, semuanya juga jatuh ke tempat yang cukup cepat. Jadi kita akan menganggap mobil ini sebagai salah satu perwakilan dari keluarga baru Hatchback Urban dengan endapan off-road, yang pertama menjadi Ford Fusion. Tetapi setidaknya namanya, yang berarti campuran.
Selanjutnya, kami terburu-buru dengan tenang, menikmati isolasi pondok yang baik. Di dalam, Anda segera memperhatikan luas - tempat di atas kepala Anda. Ya, dan mereka yang ingin duduk di belakang, dapat melakukannya dengan nyaman. Pada saat yang sama, kompartemen bagasi IGNIS juga tidak akan mengecewakan - 236 liter, hanya untuk melipat kursi belakang, mig akan berubah menjadi 1002 liter. Dalam mayoritas orang yang jelas, ini berarti bahwa di dalam Suzuki akan pas dengan sepasang paket dengan bukan lemari paling kecil dari IKEA. Armor depan cukup nyaman dan memiliki berbagai penyesuaian. Benar, kolom kemudi terpasang erat ke panel depan. Meskipun tata letak minivan memungkinkan Anda untuk berkendara dengan nyaman. Tidak ada keluhan tentang ergonomi, wawancara dari badan kontrol mobil sedemikian rupa sehingga tangan secara membabi buta menemukan tuas atau tombol yang tepat. Ignis, buka!
Baru-baru ini, praktek ini sangat umum di dunia otomotif, ketika ciri-ciri dari rekan senior yang melekat pada model kompak. Paling sering ini dinyatakan dalam kenyataan bahwa mereka tampaknya jauh lebih besar dari luar. Hal yang sama dapat dikatakan tentang IGNIS. Benar, saya sangat mencolok pada tonjolan pertama interior, Anda pernah akan mengerti bahwa asal-usul visi masih berlangsung. Sebagai contoh, itu layak hak saya, pada kursi penumpang, untuk mendapatkan wakil dari dealer mobil, di mana saya mengambil mobil, sebagai nuansa yang sangat tidak menyenangkan ditemukan - switching transfer, saya melakukannya dan kemudian menyentuh lututnya (baik, saya akan menghapus kaki saya! ..). Artinya, mobil masih mengacu pada kelas kompak.
Di sisi lain, tidak ada yang lain dari Suzuki yang diharapkan dan tidak layak. Di rumah, pabrikan ini menjadi terkenal karena yang menciptakan model perkotaan kecil, nyaman dan terjangkau. Yang kedua, dengan cara, adalah relevan untuk Rusia terutama. Jadi, mobil yang mengunjungi tes akan biaya masa depan pembeli hanya $ 15.500. Untuk uang ini dalam konfigurasi standar model akan menjadi mesin 94-kuat, sistem rem anti-lock, airbag depan, kunci sentral, jendela listrik depan, power steering listrik, set akustik, Painted bumper warna tubuh, AC, penyesuaian listrik, kaca spion pemanas, lampu kabut, dipanaskan kursi depan. Tambahkan garansi tiga tahun dengan terbatas sampai 100.000 km jarak tempuh dan kualitas nyata Jepang. Saya dan sekarang saya pikir: akan saya beli IGNIS sendiri? Jika Anda mendekati Suzuki dengan poin praktis dan ekonomi, maka tanpa keraguan. Untuk jumlah yang relatif kecil uang, saya menawarkan banyak mobil dan kehandalan. Dari sudut pandang drive estetika dan - mungkin tidak ada. Namun, ada alasan untuk berpikir, dan itu sudah baik. Sergey Ilyinsky.
spesifikasi singkat Suzuki IGNIS 1.3
Volume engine, kubus. Lihat: 1328.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk rpm: 94/6000
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min .: 118/4100
Percepatan hingga 100 km / h, p. 11.1
kecepatan maksimum, km / h: 160
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 6.5
Volume tangki bahan bakar, l .: 41
Dimensi, mm: 3770x1605x1565
