Tes Drive Subaru XV Sejak 2012 Crossover

Setengah penuh

Uji jangka panjang Subaru XV: bagian dari yang pertama.
Penggerak empat roda di musim panas yang absurd? Mengapa dibutuhkan aspal kering? Untuk mengetahui apakah tidak ada pengertian dalam penggerak roda penuh yang konstan dalam cuaca kering dan hangat, motor mengambil tes hatchback subaru XV.
Kesan pertama bahwa di depan Anda bukan mobil, tetapi benteng militer. Desain tubuh kasar menyebabkan asosiasi daripada sarang pistol burung walet yang terampil daripada dengan crossover keluarga. Di bagian bawah, edging plastik, seolah-olah fondasi, kemudian masuknya besar-besaran di sekitar lengkungan roda, dan dari suatu tempat dari kedalaman Anda menonton dua lampu depan yang mengerut. Untuk melihat seperti jika melihat ke pistol bertiup yang diinduksi pada Anda.
Pada penampilan XV yang menarik, tidak hanya pejalan kaki bereaksi, tetapi juga driver. Pada awalnya sepertinya aneh bahwa ketika Anda masuk ke dalam aliran mobil Moskow, Anda tidak hanya merindukanmu, tetapi yang berkerumun sering dilemparkan. Eh, jika mereka tahu ada di bawah kap
Lagi pula, untuk tes, kami memilih versi XV yang paling demokratis dengan mesin bensin 1.6 dan variator. Mesin dengan izin tinggi, otomatis dan drive penuh memiliki semua kesuksesan untuk pasar kami, tetapi apakah cukup cukup?
Duduk di dalam mobil, sulit untuk melupakan penampilannya yang tangguh. Memang, jika terlihat seperti titik pertahanan yang diperkuat, maka di dalam situasi harus sesuai. Mengapa pistol mesin chic? Seluruh konsol sentral dimasukkan hitam dengan sisipan perak untuk logam. Plastik dirinya, meskipun terlihat kasar, tetapi pada sentuhan lembut.
Pada pandangan pertama, interiornya tampak cukup suram dan suram. Mungkin setidaknya elektronik di ketinggian? Tapi tidak: magnetola dengan tombol pada setir, tiga mesin cuci kontrol iklim, tombol shutdown ESP. Itu semua mainan elektronik. Dengan tingkat peralatan, Subaru XV mengingatkan ponsel yang hanya dapat Anda hubungi. Satu-satunya pilihan yang setidaknya entah bagaimana mengirimkan jiwa ke geak komputer adalah soket USB yang tersembunyi di sandaran tangan tengah. Di dekatnya membuat pendalaman untuk perabotan, tetapi dua granat akan terlihat lebih logis di sana daripada milkshake.
Tapi tetap, setidaknya interior dan dirancang dalam gaya Spartan, tidak dirampas kepraktisan dan kenyamanan Jepang. Kesederhanaan juga memiliki daya tarik tersendiri. Untuk XV dengan mesin 1.6, hanya kursi dipanaskan biasa yang ditawarkan, namun berkat satu set pengaturan untuk duduk di dalamnya nyaman. Elastis kembali dan dukungan sisi baik akan memungkinkan kelelahan apapun untuk mendorong kedua 300, dan 500 kilometer.
Ergonomi kabin juga tidak menimbulkan keluhan. Sebelum semua beberapa tombol dan tweets mudah dijangkau. Semuanya standar dan mudah. Bahkan terlalu: tombol kaca yang persis sama seperti 15 tahun yang lalu, dan modus mobil hanya untuk pengemudi.
Namun, sebagian besar penggemar merek SUBARU menghargai mobil-mobil ini bukan untuk melengkapi kabin, tapi untuk berapa mereka pergi. Untuk all-wheel drive, misalnya. Versi dengan mekanik menggunakan simetris klasik skema all-wheel drive, dengan ussociate dan distribusi torsi antara sumbu dalam proporsi yang sama. Dan pada kami, dengan variator sebuah, kopling multi-disk digunakan, yang membagi momen di 60:40 rasio dalam mendukung roda depan. Tetapi apakah itu diperlukan konstan empat-wheel drive sepanjang waktu? Terutama di kota
Di Moskow, waktu untuk XV dengan variator untuk pergi sangat nyaman. Gearbox pada saat mulai dari tempat yang tidak dipahami untuk kedua, sehingga perjuangan untuk tempat selama membangun kembali akan dimenangkan XV tanpa masalah. Dan tidak peduli bahwa mesin 1,6 liter hanya memiliki 114 tenaga kuda. Untuk tetap hidungnya di nomor yang benar dalam lalu lintas, kekuatan-kekuatan ini akan cukup, tapi penggerak empat roda tidak akan membiarkan roda slip, bahkan jika jalan akan air atau debu.
Tapi begitu aliran mempercepat, masalah akan dimulai. Paspor 13,8 detik untuk ratusan kalimat. Dan itu bahkan tidak dalam kapasitas motor, dan hasil tak terduga dari manuver. Yang akan diharapkan bahwa pada kecepatan tinggi XV perlahan-lahan akan mempercepat all-wheel drive sesuatu, dan bahkan CVT. Tetapi bahkan jika menyalip kota harus memperhitungkan faktor-faktor eksternal dan mulai up dan kecepatan manuver.
Karena Anda menekan gas di lantai, dan sebelum percepatan melewati berbeda, rata-rata, detik sepuluh. Pertama, sampai dengan kecepatan putaran maksimum sampai mesin, maka mobil pick up momentum, dan hanya setelah semua ini akan diikuti oleh akselerasi yang nyata. Jika Anda sangat beruntung dan rasio variator menguntungkan, maka kecepatan proses perekrutan dapat mengambil satu atau dua detik, tapi di lalu lintas kota yang kacau bergerak sepanjang waktu Anda merasa tidak aman. Lebih baik untuk tidak menyalip, dan tinggal di jalan Anda.
Dengan pembangunan kembali, hanya penampilan yang tangguh. Manfaatkan kecepatan tidak akan berfungsi dalam enam kasus dari sepuluh.
Di jalan raya, situasinya tidak lebih baik. Speaker mesin cukup untuk menyusul satu mobil. Tetapi harus di depan gerobak untuk waktu yang lama, dan perlu melakukannya hanya pada area yang tampak baik dan tidak punya waktu. Tetapi pada saat yang sama, anehnya, tingkat seperangkat kecepatan ternyata sama dengan 120 kilometer per jam, yaitu 160. Begitulah fitur variator. Dia tidak memiliki transmisi kelima malas, dipertajam untuk konsumsi bahan bakar minimum. Jika perlu, itu akan memilih rasio gigi yang diperlukan untuk 160, dan untuk 180 kilometer per jam.
Itu hanya konsumsi mesin 1.6 ternyata agak besar. Dalam kemacetan lalu lintas Moskow, indikator terburuk sebesar 13,4 liter per seratus. Di trek, laju aliran instan terasa kurang dari sekitar delapan liter.
Jadi apakah penggerak empat roda membantu di kota dan pada korek api di musim panas? Tidak! Agak mencegah. Jika itu bisa dimatikan, maka dinamika akselerasi pasti akan meningkat. Ya, dan konsumsi bahan bakar akan melempar dua, atau bahkan tiga liter per seratus kilometer. Tetapi opsi Subaru XV dengan terima mono tidak hanya selesai.
Jadi satu-satunya untuk pemilik mobil dengan drive penuh untuk menunggu musim dingin. Di atas salju, es, atau bahkan campuran kegembiraan mereka tidak akan berbatasan. Tidak masalah jika mereka suka pergi ke samping atau mereka hanya akan pindah jalan yang licin sebagai kelinci. Setidaknya perasaan akan hilang bahwa mereka menghabiskan uang ekstra untuk keterampilan mobil mereka yang tidak perlu.
Namun, pergerakan dari titik A ke titik B bukanlah semua crossover kota harus dapat dapat dapat dapat. Dan dengan tugas sehari-hari XV hanya mengatasi dengan baik. Mobil tanpa masalah menyerbu trotoar dan penyimpangan buatan lainnya, yang agak memperluas kemampuan parkir. Dia memiliki bagasi yang nyaman dengan kait di bawah tas, sehingga supermarket juga tidak masalah. Ya, dan untuk penumpang dia tidak buruk. Berkat sofa yang luas dan ruang kaki besar, XV dapat ditemukan pada mesin-mesin yang nyaman untuk menempuh perusahaan besar. Tapi semua ini tidak membuat XV beberapa istimewa. Dengan tugas-tugas ini, hampir semua crossover akan mengatasinya.
Tetapi bagaimana dengan chip subarovsky bermerek seperti pusat gravitasi rendah, motor berlawanan dan suspensi intensif energi? Apakah mereka benar-benar tidak bekerja? Jujur, sulit untuk membayangkan pemilik XV, yang akan memanfaatkan manfaat ini dalam perjalanan untuk bekerja. Untuk mengungkapkan semua bakat Subaru XV, Anda harus pergi dari kota ke belitan dan tidak terlalu halus jalan desa. Di sana, di jalan off-road, kami akan memeriksa apakah XV akan dapat membalas dendam atas kegagalan di kota.
Eksploitasi
Mileage Mobil Umum, Kilometer 4675
Jarak tempuh dari awal adonan, kilometer 570
Konsumsi bahan bakar, LTRAS 100 Kilometer 13
Spesifikasi SUBARU XV 1.6 CVT
Jenis mesin bensin berlawanan
Volume kerja, kubus. cm 1600.
Maks. Daya, HP / RPM 114/5600
Maks. Momen, nm / rpm 150/4000
Jenis drive selesai
Transmisi cvt.
Suspensi depan McPherson independen
Suspensi belakang independen dengan dua tuas berbentuk A
Rem disk ventilasi depan dan cakram belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Basis roda, mm 2635
Berat Batasan, KG 1400
Maks. Kecepatan, km / jam 175
Akselerasi 0100 km / jam, dari 13.1
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 7.3
Emisi CO2, G / KM 171
Volume tangki bahan bakar, L 60
Volume kompartemen bagasi, L 1200
Ukuran ban 225 / 55R17
Harga, Rubel dari 1 019 000

 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2012]