Test drive Subaru XV sejak 2012

Subaru XV Test Drive: Supernova

Portal Kolesa.ru di sekitar St. Petersburg menghargai cahaya bintang baru Subaru, setelah menguleni kotoran dengan keempat roda dan tidak melupakan aspal, pada model XV yang baru saja muncul, yang telah kehilangan Nama Legendaris Impreza.
RRT Autochold telah melakukan kendaraan Subaru selama sebulan lebih awal dari sebelumnya. Dan jika setahun yang lalu serangkaian sepuluh -rheel drive Subaru bergegas di sepanjang lereng taman, hanya menaikkan debu, maka kali ini rute yang direndam dari hujan dan salju talus berubah menjadi lumpur, menjadi ujian nyata untuk semua mobil.
Itu terjadi. Bintang Supernova berkobar di gugusan Pleiades. Ya, betapa cerahnya! Tapi, seperti yang diajarkan oleh para astronom, semua supernova bukanlah hal baru sama sekali, tetapi, bintang -bintang lama yang bersinar sebelumnya, meskipun begitu membosankan sehingga mereka hampir tidak terlihat bahkan dalam teleskop yang kuat. Dan tiba -tiba pada suatu titik, tokoh -tokoh malam yang tidak mencolok ini menyala dengan kekuatan yang tidak diketahui sehingga kadang -kadang mereka melampaui seluruh galaksi mereka dalam kecerahan.
Ingat Subaru Impreza XV? Meskipun itu muncul bersama kami belum lama ini, itu tidak dapat menarik perhatian besar pembeli kepada diri mereka sendiri, dan dia berkedip -kedip samar -samar di langit. Tapi tiba -tiba bintang ini bersinar dengan cahaya baru yang terang.
Tidak, Subaru XV benar -benar berbeda dari hatchback impreza semu -pseudo sebelumnya dengan overlay plastik di sekelilingnya. Ya, dimensinya berubah hampir tidak: pendatang baru menambahkan hanya 20 mm, jarak sumbu roda yang membentang di atas nilai yang sama, lebar meningkat 10 mm, dan tinggi tetap tidak berubah. Dan desain perubahan mendasar juga tidak mengalami. Tapi mobilnya terlihat sangat berbeda. Siluet berotot dan ketat, orang dewasa (omong-omong, sudah termasuk dalam peralatan dasar) roda 17-inci dan pembersihan jalan 220 mm yang mengesankan tentang maskulinitas dan kekuatan yang luar biasa adalah crossover nyata. Dia sekarang bahkan pergi ke lumpur di lengkungan beroda.
Tapi mengapa menakutkan kemudian masuk ke dalamnya di jalur yang dibajak, di sepanjang yang kami kendarai tanpa rasa takut lima menit yang lalu di forester? Sederhananya, masuk ke dalam XV, pengemudi tidak lagi melihat semua atribut off-road eksternal ini di depannya dari hatchback C-Class yang biasa. Segala sesuatu di sini ringan: pendaratan rendah yang biasa, dan kaca depan yang miring, meninggalkan rak-raknya di suatu tempat di depan, bahkan kekuatan pada roda kemudi dan gulungan tubuh tidak diberikan dalam crossover X-VI. Penipuan, dan tidak lebih! Dan karena itu sangat mengejutkan melihat betapa sabar saja menghancurkan kesulitan pencairan musim semi, mobil itu diremehkan dengan keempat roda (dengan tapak jalan terbuka) ketebalan tanah liat dan perlahan -lahan bergerak maju.
Tetapi penggerak semua -roda pada uji Subaru XV hanya menghubungkan multi -Disc sederhana tanpa kunci dan penurunan gigi, yang dalam kondisi normal membagi torsi antara roda depan dan belakang dalam rasio 60:40. Namun, insinyur Jepang menyediakan skema drive rheel penuh hanya untuk mobil dengan variator linatronik, yang berdiri di atas tes ini Subaru. Dan perusahaan itu adalah dua liter 150-horsepower yang sama di seberang motor FB baru, yang sudah sangat akrab bagi kami oleh Forester. Crossover dengan mekanik, apakah mereka memiliki mesin dua liter yang sama di bawah kapnya atau alternatif 1,6 liter 114-tenaga kuda empat, pilihan yang lebih serius adalah diferensial pusat simetris, diblokir oleh Wyskoft. Selain itu, versi dengan mesin 1,6 -liter juga dapat membanggakan gigi penurun.
Uji lawan dasar dengan 114 hp. Dan mekanik 5-kecepatan ternyata hanya di jalan biasa dan, saya harus mengatakan, untuk gerakan tenang di ruang motor ini, hampir satu setengah crossover, tetapi tidak lebih. Agar tanpa gangguan kepada orang lain untuk bergabung dengan aliran transportasi untuk memutar mesin lebih banyak, dan untuk menggunakan tuas pendek yang menyenangkan dari kotak lebih cepat. Tapi seberapa menyenangkan XV dikendalikan. Berkat pusat gravitasi yang rendah, berkat mesin oposisi dan suspensi modern, crossover Jepang dengan sukarela dan tanpa gulungan yang menakutkan bahkan melewati ligamen kecepatan belokan. Dan untuk menjatuhkannya dari lintasan hanya pengampunan besar.
Dengan sisa api asphalt, yang dikumpulkan dan seolah -olah suspensi yang tidak bisa ditembus menyala dengan main -main. Diam -diam dan tanpa serangan yang tidak menyenangkan di setir, tanpa mengeluh nasibnya, dia mengerjakan kelegaan jalan mana pun yang diusulkan oleh pengemudi. Di sini untuk kemampuan kontrol yang patut dicontoh ini dan masih untuk mesin Subaru yang menyakitkan dan responsif telah dicintai sejak lama, tetapi bagaimana crossover baru, misalnya, nyaman?
Mobil yang ideal dan dikembangkan secara komprehensif, serta manusia, tidak ada di alam. Jadi Subaru kami tidak terkecuali. Menyukai pengendaraan aktif dan bersahaja dengan kenyamanan dan kepraktisan salon, pengemudi XV, mungkin akan menarik. Tetapi bahkan dia, sekali, tanpa sadar membandingkan volume bagasi mobil yang dicintai dengan pesaing, bisa marah. Lagi pula, 310 liter volume berguna yang disediakan di sini untuk bagasi, ini bahkan menurut standar hatchbacks golf Class A yang agak sederhana. Meskipun, ada juga efek positif dalam hal ini yang akan menyenangkan penumpang dari barisan belakang kursi: jika volume bagasi tidak berubah dibandingkan dengan perusak IREZA, dan wheelbase, seperti yang kita ketahui, menambahkan 20 mm, yang berarti semua itu semua bahwa semua itu semua itu semua itu semua berarti bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua itu semua itu semua itu semua berarti semua itu semua bahwa semua itu semua itu semua itu semua berarti semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua itu semua itu berarti semua itu semua bahwa semua itu semua bahwa semua itu semua itu semua berarti Milimeter ruang tambahan ini diberikan kepada penumpang.
Memang, menurut sensasi, bagian belakang menjadi lebih buruk: lutut masih jauh ke belakang kursi depan, dan kepala tidak sesuai dengan atap. Tapi yang ketiga di sini masih berlebihan, dan dia akan merasakannya sendiri dan tidak berarti di pundaknya dicekik oleh tetangganya. Kakinya sendiri hanya akan mengganggu dia: karena terowongan pusat yang tinggi, mereka tidak punya tempat untuk melampirkannya.
Tetapi masalah pemimpin pemimpin tidak khawatir, pengemudi yang nyamannya, seolah -olah kursi tersembunyi sangat nyaman. Selain itu, semua kontrol terletak di tempat -tempat biasa, perangkatnya sederhana dan tidak kelebihan informasi, panel depan tidak membawa jejak dekorasi berlebihan semua ini umumnya menciptakan rasa kecukupan dan minimalis yang diperlukan, karakteristik khusus untuk Jerman dan Jepang mobil. Namun, setelah beberapa waktu, saya sudah ingin melihat semacam tidak diperlukan di sini, tetapi sepele yang menyenangkan yang entah bagaimana akan meminum mobil. Biarkan itu adalah jam tangan yang penuh gaya atau, misalnya, pemegang gelas yang aneh. Artinya, bukan tampilan warna terbesar, tetapi cerah dan kontras dari sistem multimedia tampaknya menjadi elemen kabin yang paling elegan.
Karakter Subaru XV ternyata mudah: Sangat mudah untuk menemukan bahasa yang umum dengan mesin, Anda tidak perlu beradaptasi dan berpura -pura. Dan ini pasti harus menyukai pemuda, yang diandalkan pengembang. Tiga puluh lima tahun, usia rata -rata pemilik XV, yang dipandu oleh Subaru. Dan justru usia pelanggan dan karakter mobil yang seharusnya membantu orang yang dicintai dengan harga Forester dan XV untuk menghindari persaingan internal. Nah, perjuangan melawan saingan eksternal tidak dapat dihindari, itu sudah pasti: pesaing akan direkrut selama dua lusin.
Tapi, seperti yang sudah kita ketahui, flash supernova berlangsung cukup lama dan pada saat ini semua bintang di sekitarnya menaungi cahayanya. Mungkin ini akan terjadi? Satu sudah jelas sekarang XV telah melampaui pendahulunya. Dia menjadi lebih menarik.
Harga Subaru XV
Pilihan himpunan crossover baru di pasar Rusia luas. Dan semua versi, terlepas dari volume mesin, dilengkapi dengan drive roda penuh yang konstan.
Dalam konfigurasi dasar BL, bahkan dengan mesin 1,6 liter 114-tenaga kuda dan mekanik 5-kecepatan, XV terlihat tidak dipertimbangkan: crossover seperti itu diletakkan untuk velg 17 inci, lampu kabut, tas musim dingin, yang termasuk yang termasuk Pemanas kursi depan, cermin dan zona wiper, kontrol iklim, sistem audio dengan empat speaker, sistem stabilisasi (VDC) dan asisten ketika disentuh oleh lereng, airbag frontal dan alarm keamanan. Harga rubel Subaru XV 974 200, dan dilengkapi dengan variator, harganya 1.008.300 rubel.
Dalam opsi untuk melengkapi SS ke pangkalan, airbag samping tambahan akan ditambahkan, sistem audio akan dikemas dengan enam speaker, itu akan menambahkan port USB dan tombol kontrol pada roda kemudi, yang, bersama -sama dengan pegangan gearbox gearbox , akan menerima lapisan kulit. Nah, biaya mobil akan meningkat menjadi 1 012 500 rubel. Suplemen untuk variator 34 100 rubel.
Versi DE diusulkan secara eksklusif dengan variator dan, selain semua hal di atas, menawarkan jendela belakang berwarna dan sistem navigasi yang dibangun. Harga Versi 1.6 DE dimulai pada 1.102.200 rubel.
Sedangkan untuk crossover dengan mesin dua liter, peralatan SS untuk mesin 150-tenaga kuda yang lebih kuat dan mekanik 6-kecepatan sudah hampir sepenuhnya mengulangi nama yang sama untuk mesin yang lebih muda. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa sekarang rel telah menetap di atap, dan pengemudi memiliki kesempatan untuk menggunakan kontrol pelayaran. XV seperti itu akan menelan biaya 1 102 200 rubel. Mobil yang sama, tetapi dengan variator, dalam kit dengan mana sakelar roda kemudi sekarang pergi, akan lebih mahal hingga 33.400 rubel.
Opsi berikutnya untuk melengkapi CD mengasumsikan keberadaan lampu xenon. Dan dalam versi KF, pewarnaan pabrik dari kacamata belakang, navigasi, sistem akses jarak jauh dan menyalakan mesin tanpa kunci. Mobil ini, dilengkapi dengan variator, harganya 1.248.200 rubel.
Tiga versi terbaru, FG, FH, EH, dikirim hanya dengan variator dan melibatkan sensor cahaya dan hujan, tampilan warna komputer on-board, kamera tampilan belakang, dekorasi kabin, kursi pengemudi, dua -zon kontrol iklim, dan dua yang terakhir juga menetas di atap. Dengan demikian, Subaru XV top -end akan menelan biaya 1.321.700 rubel.
Pilihan portal kolesa.ru
Setelah menghabiskan beberapa jam di perusahaan dari tiga Subaru XV dengan mesin yang berbeda dan di berbagai level trim, kami sampai pada kesimpulan bahwa yang terbaik untuk crossover akan menjadi kombinasi mesin dua liter dan kotak mekanik. Tandem inilah yang mengungkapkan kemampuan sasis dan semua -wheel drive di XV. Nah, kecukupan yang wajar mengacu pada opsi peralatan terdekat yang tersedia. Dan mereka sama sekali tidak miskin dan benar -benar aman, yang diperkirakan 1.102.200 rubel
Model baru ini didasarkan pada platform Subaru Impreza. Dan terlepas dari kenyataan bahwa XV terlihat lebih besar, massa mobil berkurang 90 kg, dibandingkan dengan donor. Perubahan juga dipengaruhi oleh pengaturan suspensi: dukungan peredam kejut diperkuat, dan pengencang tuas depan dan penstabil stabilitas melintang baja baja. Selain itu, Subaru XV memiliki izin jalan yang mengesankan sebesar 22 cm untuk kelasnya.
Lawan Subarovsk legendaris yang menerima indeks baru juga dimodernisasi: FB16 dan FB20 (volume, masing -masing, 1,6 dan 2,0 liter). Berkat perubahan teknis dan prinsip perakitan yang baru, indikator torsi telah meningkat dalam revolusi rata -rata dan pada saat yang sama meningkatkan efisiensi.
Gearbox untuk XV ditawarkan tiga. Mesin 1.6 mendapat mekanika lima kecepatan, sedangkan paragraf dengan dua -liter adalah transmisi manual dengan enam gigi. Tetapi transmisi otomatis di kedua versi adalah salah satu variator lineartronic yang tidak dapat diterima, menggunakan rantai berbentuk baji dalam desainnya.
Sistem all -wheel drive sangat tergantung pada jenis kotak yang dipilih. Versi mekanis menggunakan diferensial pusat simetris, dikombinasikan dengan kopling yang diblokir yang kuat. Selain itu, untuk implementasi torsi yang lebih baik, transmisi Subaru XV 1,6 liter dilengkapi dengan gigi penurun.
Versi dengan kotak variator memiliki multi -Disc mengalir di drive roda belakang, yang mendistribusikan kembali 60% dari dorongan pada sumbu depan, dan diblokir saat tergelincir diblokir.
 
 
Biaya layanan
Seperti kebanyakan mobil Jepang, jaminan diterapkan pada Subaru XV selama tiga tahun atau 100.000 km. Pada saat yang sama, pembeli potensial harus melalui empat wajib.
5000 km. Hingga 0 sekitar 5.600 rubel
15000 km. TO-1 adalah sekitar 11.600 rubel.
30.000 km. TO-2 adalah sekitar 16 900 rubel.
45000 km. To-3 sekitar 11.600 rubel.
Pesaing Subaru XV di pasar Rusia
Segmen crossover berukuran sedang sekarang hebat dari sebelumnya, dan ada banyak penawaran yang layak di dalamnya, baik di antara sesama warga negara-Jepang dan di antara merek-merek Eropa.
Skoda Yeti
Peugeot 4008
 

Sumber: Majalah Wheel [Mei 2012]