Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Penakluk

Outback - (Bahasa Inggris) LEPAT, Ruang Tanpa Hab.
 

Subaru Outback - Mobil, bisa dikatakan, adalah pertanda. Sudah, jika hanya karena itu dengan Outback Legacy dan Volvo lintas negara bahwa hasrat universal untuk universal peningkatan kemampuan lintas negara yang menemukan banyak pengikut dimulai. Yang dapat dimengerti: dalam kondisi iklim Rusia dan kondisi umum jalan (terutama pada waktu itu), sulit untuk menghasilkan pilihan terbaik untuk mobil yang lapang untuk setiap hari. Sejumlah kemenangan Subaru dalam rapat umum, termasuk yang Rusia, memainkan peran penting dalam mempopulerkan merek. Dengan satu atau lain cara, tetapi pedalaman telah dijual dengan baik sebelumnya, dan sekarang dealer resmi tentang masalah penjualan tidak mengeluh. Sebaliknya, sebaliknya.

 

Tahun lalu, lampu melihat generasi baru keluar. Ini dikirim ke Rusia dengan mesin empat silinder 2,5 liter (dengan transmisi mekanis atau otomatis) atau enam liter enam (hanya dengan otomat). Tentu saja, mesin oposisi (tradisi merek), dan mobil semuanya -drive roda.
 

Selanjutnya, Anda harus melakukan penggalian kecil dan melaporkan bahwa tidak semua yang biasanya mereka bicarakan dan tulis tentang masalah semua -wheel drive Subaru sesuai dengan kenyataan. Bahkan, mungkin tidak ada satu atau dua, tetapi tiga opsi di sini. Sekarang perhatian.

 

Outback dengan gearbox mekanik dilengkapi dengan drive konstan ke semua roda - dengan diferensial antar -bajah simetris dan penurunan transmisi (1.196). Dalam mesin dengan transmisi otomatis, tidak dilengkapi dengan sistem stabilisasi, penggerak roda depan konstan, dan pada momen belakang dialokasikan melalui kopling multi -Disc dengan kontrol elektronik. Dan akhirnya, Outback Subaru dengan transmisi otomatis 5-kecepatan dan sistem stabilisasi dilengkapi dengan penggerak VTD all-wheel yang konstan, yang menyiratkan asimetris (sekitar 45:55) diferensial interdosa dengan kunci yang dikendalikan oleh elektronik.

 

Anda tidak harus menjadi penampang untuk ditebak: untuk kenalan pertama, kami mengambil pedalaman 3 liter teratas dengan sistem drive VTD 5-speed otomatis dan peralatan terkaya di salon. Mobil seperti itu berharga 49.800 dolar AS.

 

Ini bukan untuk mengatakan bahwa Outback baru adalah gaya sampel. Tetapi tidak akan tidak jujur \u200b\u200bbahwa, setelah melestarikan pengakuan, ia terlihat jauh lebih sulit dan lebih modern. Penampilannya sangat representatif dan pada saat yang sama memancarkan dinamika - kombinasi yang sangat baik bagi mereka yang menyatakan gaya hidup aktif.

 

Yang lebih menarik adalah salon. Sudah sama sekali tidak pantas untuk membicarakan semua ketidakpastian -Japan: sekarang lebih mengingatkan pada sampel Eropa, dan jauh dari yang terburuk. Bahan finishing yang solid, penuh gaya, dan bagus, dan saya hanya ingin membawa momo kemudi yang luar biasa dengan Anda untuk menggantung di dinding - seperti karya seni. Beberapa kekecewaan terjadi saat Anda masuk ke mobil. Sungguh menakjubkan bahwa di mobil sebesar itu, tidak mungkin untuk memastikan kisaran yang layak untuk menyesuaikan kursi depan. Jadi bahkan tidak perlu mengeluh tentang kurangnya penyesuaian longitudinal dari setir: dalam situasi ini, sayangnya, tidak ada artinya. Ya, dan bukan untuk mengatakan di belakang, sehingga sangat luas - baik di kaki maupun dalam lebar. Sebagian kompensasi masalah kaki panjang karena kemiringan bantal kursi, kami berangkat.

 

Motor yang bagus, bagus! Tampaknya Anda memahami pikiran bahwa mesin serial adalah satu hal, dan olahraga sedikit berbeda, namun beberapa asosiasi berkeliaran di tingkat alam bawah sadar. Meskipun, saya akui, sebagian besar dari mereka - karena suara motor selama akselerasi sudah terdengar terlalu jelas. Tapi ini, tentu saja, tidak mempengaruhi dinamika, dan mengganti senapan mesin sedikit lebih hati -hati, itu akan sangat keren. Pada prinsipnya, ada rezim olahraga, di dalamnya transmisi menjadi lebih aktif. Tapi tetap saja, tidak seperti yang kita inginkan: keterlambatan beralih berkurang, meskipun mereka tetap ada. Tetapi di jendela angka yang menunjukkan langkah saat ini ditampilkan. Nyaman! Dan Anda ingin kemerdekaan dalam keputusan - pergi melalui manual. Penundaan saat beralih di dalamnya juga terlihat, tetapi pada revolusi maksimum gearbox tidak beralih secara sewenang -wenang ke langkah berikutnya, tetapi sedang menunggu perintah driver.

 

Dan juga tentang suasana olahraga tidak lupa untuk melupakan suspensi: ini intensif energi, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya nyaman dan lembut. Menyalin profil jalan yang tidak rata, mobil secara berkala melaporkan guncangan dan percepatan yang tidak menyenangkan kepada pengemudi, dan roda belakang dapat sedikit memberi di tikungan. Tetapi gulungannya minim dan kemampuan kontrolnya sesuai. Sensitivitas pada sudut rendah rotasi roda kemudi tidak terlalu besar, tetapi kemudian meningkat, reaksinya halus dan akurat, resistensi pada kecepatan tinggi baik. Dan mereka yang tidak bisa tanpa efek, sistem stabilisasi memungkinkan Anda untuk dengan terkenal meluncur dengan roda belakang dalam tikungan.

Nah, jika Anda ingin menghabiskan waktu di alam, maka di layanan Anda izin jalan yang sangat baik dan bantuan elektronik, berkat pedalaman mana, bagaimana kita melihat, mengatasi bahkan gantung diagonal. Namun, jangan terbawa: overhang mobil agak besar, jadi tidak semua yang dilakukan teman Anda pada SUV, Anda dapat mengulanginya dengan impunitas. Selain itu, goresan pada bumper yang dicat dalam warna tubuh terlihat jelas, dan eliminasi kualitatif mereka, menurut karyawan dealer, tidak murah.

 

Nah, sekarang kesimpulannya. Outback Trump selalu menjadi citra merek, kerja keras solusi teknis, keandalan unit dan kualitas tinggi majelis. Tetapi banyak pembeli yang takut dengan desain yang tidak jelas dan jauh dari dekorasi interior yang paling indah. Sekarang langkah besar diambil ke arah ini. Outback baru terlihat jauh lebih meyakinkan daripada pendahulunya, dan meskipun dia tidak memiliki begitu banyak pesaing langsung, mereka masih harus tetap memeras.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 77/2004]