Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Subaru Outback 3.6 R

Subaru Outback yang baru adalah orang asing di antara miliknya. Mobil ini mengambil yang terbaik dari universal dan crossover, menetap, pada kenyataannya, di ceruk yang unik
Perwakilan dari empat generasi warisan Subaru terletak di halaman Kastil Auel di sekitar Lomar Jerman. Rumput hijau yang rapi, sama seperti di ladang golf terdekat, digiling di bawah roda mereka. Golphists dan caddy mereka mengabaikan kisah Subaru, menentang bola hijau yang dipenuhi bola putih. Mereka tidak punya waktu. Mereka terserap dalam permainan. Hal lain adalah jurnalis yang tidak ada di kastil sama sekali untuk golf -reservasi. Keluarga warisan dan pedalaman adalah subjek penelitian yang menghibur. Masih akan! Untuk perwakilan dari jenis mobil, Anda dapat melacak evolusi model yang sangat kejam. Patriark dari rentang pemodelan warisan 1990 diisi dengan minimalis dan utilitarianisme. Pewaris model 1994 -nya sedikit lebih cepat, tetapi masih sudut primitivis. Dan hanya pada warisan keturunan ketiga mulai memanifestasikan karakter keluarga tempur. Mobil tahun 1999 dan 2004 tahun adalah pelopor gaya warisan dan pedalaman generasi kelima, menunggu jurnalis di belakang gerbang kastil. Tanda -tanda silsilah penerbangan di sini sudah diperbarui. Agresi ringan telah diuraikan dalam tatapan jauh, bentuk tubuh menjadi lebih efisien, dan stempel di kap mesin dan dinding samping menjadi fasih. Mobil generasi kelima dengan jelas menekankan karakter yang kuat dari model. Energi dan emosi akhirnya mengalahkan tepi.
Auel adalah kastil kedua dalam perjalanan kami. Menjelang Kastil Bensberg, Outback, Kerabat Darah Legacy, yang memulai debutnya di pasar pada tahun 1995 dan didirikan pada tahun 2000 dengan peringkat model terpisah, diajukan. Kami berkenalan dengan mereka dan yang lainnya, tetapi ini terutama tentang Outback, yang di Subaru didefinisikan sebagai stasiun stasiun dari peningkatan kemampuan lintas negara dan kata kunci universal. Sebagian besar rute diletakkan di sekitar Cologne, kami berhasil di atasnya.
Samurai
Hal pertama yang Anda pikirkan ketika melihat pedalaman baru: terlihat terasa lebih agresif dan lebih solid daripada pendahulunya. Dan kesan pertama ini tidak menipu. Menurut siaran pers, desainer dengan sengaja menanamkan Outback baik fitur jahat dan representatif. Perhatian utama, seperti biasa, diberikan kepada wajah. Gerobak kekar memiliki tampilan yang dingin dan kejam, ditekankan oleh alis goreng dari stamping kap dan rahang besar bumper depan. Bentuk lampu depan hipertrofi asia - Seseorang yang baru saja dipanggang bahkan mungkin tampak seperti permohonan dan menakutkan, seperti Godzilla atau naga dari cerita rakyat Jepang. Menurut pendapat kami, Outback memiliki wajah samurai - tenang, damai dan setia kepada pemiliknya. Desain Stern menekankan kekuatan karena penekanan pada rak belakang dan lentera gabungan besar. Elemen -elemen ini, ditambah dengan otot -otot lengkungan beroda dengan fasih bersaksi: Outback akan berdiri, tahan terhadap, dan tidak akan kembali. Chrome yang berlimpah dan siluet memanjang yang mulia, pada gilirannya, mengatur nada yang representatif. Tidak heran mobil itu cocok secara organik ke lingkungan. Dalam beberapa sudut, keanggunan pedalaman, bagaimanapun, berbatasan dengan phlegmaticity. Ambil setidaknya garis atap tinggi yang tak terduga. Berkat rak pusat yang panjang, Outback memperoleh mahkota yang sangat luar biasa - penekanan yang jelas pada kenyamanan dan nilai -nilai keluarga.
Dan apa yang dikatakan angka kering? Basis roda dari station wagon meningkat 75 mm, panjangnya 45 mm, dan lebarnya 50 mm. Lintasan diperluas sebesar 45 mm di depan dan 55 mm di belakang. Tinggi di Withers meningkat sebesar 70 mm - hingga 1615 mm. Demi kenyamanan, mereka mengorbankan segelas pintu tanpa bingkai bermerek - kehadiran kerangka kerja memungkinkan untuk membuat pintu lebih lebar. Nah, izinnya adalah 213 mm, beberapa dengan standar stasiun gerbong. Pendahuluan itu puas dengan 200 mm. Dengan kata lain, mobil telah tumbuh dan ternyata, mengikuti tren pasar saat ini. Namun, peningkatan volume bukan demi hanya tren terkenal. Dalam kasus Outback, Jepang mengambil keuntungan dari pengetahuan bermerek. Misalnya, lawan horizontal -set rendah mengimbangi peningkatan jarak jalan dan tinggi total, melakukan fungsi ballast. Keuntungan dari semua roda simetris diperkuat, pada gilirannya, wheelbase dan trek yang diperbesar.
Penerbangan keluarga
Pengembang interior memecahkan masalah komponen yang sulit - untuk menggabungkan nada suara olahraga salon dengan atribut kenyamanan dan status. Menurut pendapat kami, mereka berhasil. Salon Outback diselesaikan dalam pesawat terbang yang tidak mencolok yang keras kepala. Konsol pusat dihiasi dengan plastik perak di bawah aluminium yang dipoles. Jarum rajut kemudi menyerupai ekor pejuang. Roda kemudi itu sendiri terlalu jenuh dengan tombol. Bahkan kontrol kontrol pelayaran dibawa ke sana. Rem parkir dengan penggerak listrik terintegrasi ke dalam panel depan. Panah speedometer dan tachometer terburu -buru saat menyalakan mesin ke penerbangan bersama ke zona merah timbangan. Ketika kunci kontak dimatikan, panggilan disorot oleh putih, ketika dihidupkan - biru: tema langit dan awan, permainan desainer di sakelar sakelar, timbangan dan panah.
Namun, stylist penerbangan menyembunyikan ruang salon. Ruang tambahan dipotong melalui keduanya dengan meningkatkan wheelbase, dan karena reprofiling yang kompeten dari kursi depan. Dari bagian belakang pedalaman kembali, tampaknya dilubangi inti. Penumpang belakang menerima beberapa sentimeter tambahan di depan lutut. Dimensi kursi itu sendiri meningkat, dan ini memberi interior penampilan yang lebih solid. Outback umumnya menjadi lebih ramah kepada penumpang belakang. Mereka menerima di kursi pembuangan mereka dengan sudut kecenderungan yang dapat disesuaikan dan, tidak seperti penghuni model generasi yang keluar, mereka tidak mungkin mengeluh tentang crowding. Ambisi representatif didukung oleh elektrisasi global mobil. Dua kursi depan memiliki delapan penyesuaian listrik. Kursi diingat oleh pengaturan (opsi untuk semua model), dan posisi kursi dapat dibuat dalam memori kunci akses jarak jauh. Fungsi inklusi otomatis/mematikan lampu depan adalah dalam konfigurasi standar pada semua modifikasi, serta dimasukkannya penghapus selama hujan. Tapi saya terutama menyukai fungsi mengunci/membuka kunci pintu dengan sentuhan sensor sederhana pada pegangan pintu.
Namun, pesaing premium dalam hal pedalaman interior tidak mencapai. Plastik panel depan station wagon terus terang, dan sisipan perak di konsol tengah, roda kemudi dan panel pintu adalah plastik, bahkan jika mereka sangat mirip dengan logam. Namun demikian, panel dipasang dengan hati -hati, dan lapisan kulitnya terlihat mahal. Siaran pers berfokus pada detail seperti jahitan kursi yang merata. Singkatnya, Subaru mengklaim status model jelas dan, menurut pendapat kami, dibenarkan.
Jalan raya itu, gurun itu
Kata Outback diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai daerah yang sepi dan tidak berpenghuni. Apa yang bukan petunjuk tentang penggunaan station wagon? Kami memeriksa kemungkinan mobil yang diperbarui di tempat pelatihan di sekitar Cologne dan yakin tentang kesinambungan generasi. Outback baru akan dengan mudah mencerna padang pasir, serta semi -bintik, autobahn dan tempat pembuangan sampah. Dalam hal ini, para insinyur berhasil membuat model ini hampir omnivora. Di bagian atas kisaran model ada mobil dengan mesin bensin 249-tenaga kuda 3,6 liter dan otomat 5-band. Dia adalah raja gunung dalam pengertian literal dan figuratif. Setidaknya ketika kami memanjat lereng tanah liat yang curam dan licin, pedalaman ini sangat mengejutkan dengan keras kepala dan tekadnya. Enam raungan yang berlawanan digabungkan menjadi satu melodi dengan siting bantalan rem - konsekuensi dari pekerjaan wajib untuk semua modifikasi sistem VDC. Yang terakhir mengerem roda yang kehilangan kopling dengan jalan. Bantuan serius adalah redistribusi traksi antara sumbu. Pada pandangan pertama, pangsa momen yang ditransmisikan tidak signifikan: keseimbangan berubah dari dasar 45:55 (yaitu, prioritas yang mendukung poros belakang) menjadi paritas fragmentaris yang lengkap - 50:50, tetapi efek dari seperti itu Redistribusi traksi tidak boleh berkurang. Dalam kasus kami, Outback mengatasi hambatan, pada kenyataannya, menyenangkan. Perlu dicatat bahwa mobil ini dilengkapi dengan opsi paling canggih dari semua transmisi penggerak roda - dengan distribusi torsi variabel (diferensial diblokir oleh kopling hidromekanis dengan kontrol elektronik). Modifikasi dengan skema drive yang lebih sederhana ke Jerman off -road tidak diizinkan.
Ngomong -ngomong, versi inilah yang terlihat lebih disukai. Tenaga dan momen mesin sudah cukup bahkan untuk menyalip tercepat dan paling tidak siap. Mesin Otomatis Lima -Dyadiapas sangat cepat dan dapat dipahami: tidak mengganggu dengan brengsek dan penundaan switching. AKP juga dapat didorong oleh sakelar roda kemudi. Sepasang penekanan di tombol kiri - dan pedalaman bergegas ke depan seperti messenger. Pilihan lain untuk doping adalah lingkaran sistem SI -DRIVE. Ada baiknya memasang sakelar sakelar pada tanda tajam sport, karena respons untuk menekan pedal akselerator secara instan, dan transmisi otomatis akan mulai membuang satu atau dua transmisi sebelum akselerasi intensif. Saya senang bahwa sistem SI-drive termasuk dalam paket dasar Outback 3.6 R.
Alternatif yang mungkin adalah station wagon dengan mesin bensin 2,5 liter 167-tenaga kuda yang bekerja dengan lineartronic baru. Sorotan di sini adalah mode CVT manual. Dalam mode transmisi otomatis, pedalaman seperti itu berakselerasi dengan penuh semangat, tetapi dengan lancar dan lancar, tanpa pickup nyata. Singkatnya, ia berperilaku sebagai mobil rata -rata dengan gearbox variator. Semua kunci roda kemudi yang sama akan menjadi outlet bagi pecinta drive aktif. Perlu menenggelamkan beberapa langkah virtual di bawah ini, dan panah tachometer akan membenarkan di suatu tempat di area zona merah skala. Sistem ini akan memungkinkan Anda untuk menjaga kecepatan yang meningkat dan tidak akan mencoba beralih ke langkah variator tertinggi, dan iringan suara yang sangat menyenangkan akan bertindak sebagai bonus.
Dalam hal pengendalian, Outback akan memberikan awal pada jumlah crossover yang luar biasa. Satu -satunya sendok tar dalam satu tong madu adalah roda kemudi yang terlalu ringan, gaya reaktif yang dengan satu set kecepatan meningkat, menurut pendapat kami, tidak cukup. Kalau tidak, beberapa keunggulan yang terkait dengan pengetahuan bermerek -bagaimana. Kita berbicara tentang lokasi rendah mesin horizontal-oposisi yang disebutkan di atas, penggerak semua roda simetris, serta tentang inovasi dalam arsitektur sasis. Motor dan transmisi melekat pada badan pedalaman baru melalui subframe mesin. Ini memastikan penurunan tingkat kebisingan dan getaran. Penangguhan yang mengelupas direvisi secara serius. Jika singkatnya, itu menjadi lebih intensif energi. Akibatnya, station wagon tidak hanya tidak bergulir, tetapi juga menunjukkan kehalusan yang sangat baik, yang di jalan kita mungkin tampak berlebihan. Seperti yang dikatakan oleh Direktur Umum Kantor Perwakilan Rusia Subaru Motor dari Casus Josid, mobil untuk Rusia akan dilengkapi dengan penangguhan yang disesuaikan untuk kondisi kami. Menurutnya, jalan Rusia membutuhkan sasis. Dan sedikit lebih banyak informasi dari First -hand. Di Rusia, Outback baru akan muncul lebih dekat ke akhir Oktober - dengan stok ukuran penuh di kompartemen bagasi (hanya remote control yang diletakkan) dan, mungkin, tidak hanya dengan mesin bensin. Sekarang para ahli Subaru menguji bahan bakar diesel Rusia dan membuat keputusan dalam waktu dekat. Masih menambahkan bahwa untuk kesenangan memiliki Subaru Outback, Anda harus keluar dari 1 199 200 Rubles-sangat banyak mobil dengan mesin bensin 150-tenaga kuda 2 liter dan automaton 6-band akan dikenakan biaya.

Karakteristik Teknis Subaru Outback 3.6 R
Dimensi, MM 4775x1820x1605
Basis roda, mm 2745
Volume trunk, l 526-1726
Massa yang dilengkapi, kg 1587
Jenis Mesin Benzine V6
Volume kerja, meter kubik. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 249/5600
Max. Momen, NM/RPM 350/4400
Transmisinya adalah 5-band otomatis
Drive selesai
Max. Kecepatan, km/jam 230
Waktu percepatan 0100 km/jam, dengan 7.5
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 10.0
Volume tangki, l 65
Vasily Sergeev
Foto oleh penulis dan produsen

 
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama