Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Subaru Outback. Terapi manual

Subaru Outback. Harga: 1363500 Gosok. Dijual: Sejak Oktober 2009
Pada pertengahan tahun 90 -an, Subaru, orang mungkin mengatakan, menjadi pendiri segmen semua -rheel drive station wagon. Keberhasilan pesaing yang menginspirasi Outback, memicu kelahiran seluruh garis universal dari peningkatan kemampuan lintas -negara: Volvo, Audi, Skoda Apa yang dijawab Jepang, menarik generasi keempat dari gerobak stasiun mereka yang semuanya ke pasar?
Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 32 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 13 tahun, mobil pribadi - Volvo C30
Subaru Outback tidak beristirahat lama di atas kemenangan perintis. Dengan cepat menilai daya tarik dan potensi raksasa dari segmen semua -rheel drive station station wagon, pesaing Eropa menunjukkan keajaiban reaksi, sangat cepat memperumit kehidupan perintis dari negara matahari terbit. Baru -baru ini, Volvo XC70 dan Audi Allroad yang diperbarui praktis tidak memiliki peluang samurai Jepang. Tapi kemudian jawaban Subaru tiba. Membawa generasi ke -4 Outback ke pasar, perusahaan mencoba bermain di depan: melanjutkan pengembangan kualitas off -road dan volume station wagon, di Subaru, untuk pertama kalinya di segmen ini, mereka menggabungkan semua - penggerak roda dengan transmisi variator lineartronic yang tidak tersedia.
Penampilan Outback, dibandingkan dengan mobil generasi ketiga, telah berubah secara signifikan. Operasi plastik jelas menguntungkannya. Benar, jika Anda melihat lebih dekat, ada banyak fitur nasional pada orang baru dari station station wagon, yang dapat dilacak dengan mudah pinjaman dari Infiniti dan Nissan Qashqai. Ringan, tapi tidak lebih: bahasa tidak akan berubah untuk menamainya dengan plagiarisme. Bentuk bundar, garis lunak dan case yang diisi ulang membuat pedalaman mirip dengan lamantine yang sangat baik.
Pada prinsipnya, asosiasi yang sama dapat dilacak di interior. Dekorasi netral salon sama sekali tidak menjengkelkan, kecuali bahwa sisipan kayu di pintu dalam kombinasi dengan plastik biru abu-abu dari konsol pusat terlihat agak tidak pada tempatnya. Tetapi pada saat yang sama, sama sekali tidak ada yang terkejut di sini di zaman hari ini. Dasbor yang menyenangkan dengan lampu latar lingkaran biru monitor cukup asli, tetapi tidak lebih, konsol pusat berbentuk V. Tetapi kemudi yang diperbarui dari desain konservatif yang tak putus asa yang terinspirasi oleh pengekangan keluarga. Jarum rajutan tipis, plastik abu -abu sepele dan sakelar sudut tidak membawa kecanggihan.
Namun, kekuatan pedalaman baru tidak ada dalam gambar, tetapi dalam konten. Pernyataan dangkal bahwa ukurannya tidak penting dikombinasikan dengan realitas industri mobil modern. Dan oleh karena itu, mengikuti mode terakhir, Jepang memberikan perhatian khusus ketika mengembangkan model baru untuk meningkatkan ukuran eksternal dan internal mobil. Outback menjadi 45 mm lebih panjang, ternyata 50 mm dan menambahkan ketinggian 70 mm. Pada saat yang sama, wheelbase meningkat 75 mm, trek sebesar 4555 mm, volume bagasi meningkat 67 liter. Satu -satunya hal yang dikorbankan, dikurangi dengan kedalaman 20 mm dari kompartemen bagasi, yang cukup dibenarkan, mengingat bahwa jarak antara kursi depan dan belakang meningkat 62 mm. Dan, tentu saja, izin: di Subaru, tentu saja, mereka tidak dapat menerima fakta bahwa Volvo XC70 menguraikan Outback dalam karakteristik off -road. Akibatnya, izin generasi keempat tumbuh dari 200 menjadi 213 mm, meskipun hanya dengan 3 mm, tetapi lebih dari scede. Masalah prinsip!
Meskipun secara tradisional sejumlah kecil modifikasi, penyebaran karakter Outback baru cukup luas. Versi paling kuat dengan mesin 249 -Horsepower 3.6 -Fraud dikumpulkan dengan sistem otomatis 5 -speed dan sistem drive roda penuh dengan distribusi torsi variabel. Dan 2,5 -Lit Outback dengan kapasitas 167 liter. Dengan. Tersedia baik dengan mekanik kecepatan 6 dan diferensial dengan Wylskyoft, dan dengan pedalaman baru Trump oleh variator rantai liniertronic yang tidak tersedia. Secara umum, kebaruan kelas sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri, memberikan karakter variabilitas pedalaman.
Tidak mungkin untuk tidak mengakui: dalam mode pengoperasian mobil otomatis, dinamika mobil meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Tetapi ini dilakukan dalam banyak hal dengan sengaja. Mesin lineartronic dikonfigurasi untuk perjalanan yang nyaman dengan penghematan dan bahan bakar maksimum. Tetapi penghambatan ini mudah disembuhkan melalui terapi manual. Dalam mode manual, Outback berperilaku lebih besar. Untuk kontrol manual, hubungan gigi dari transmisi basement dicatat pada enam poin, waktu switching diminimalkan hingga 100 ms, sehingga, saya harus mengakui, variator Subaru ternyata cukup jujur \u200b\u200bdan olahraga: sangat Menarik untuk beroperasi dengan kelopak roda kemudi. Pada saat yang sama, dalam perilaku umum mobil dirasakan bahwa pengembangan kualitas off-road masih menjadi prioritas ketika memperbarui pedalaman. Roda kemudi kosong dan mengesankan. Bahkan bagus di luar jalan, tetapi dengan kecepatan tinggi dari kepadatan kemudi, terus terang tidak cukup: dia bukan lawan di Audi Allroad Highway. Dalam belokan pedalaman kecepatan menengah, sudah lebih baik dikendalikan oleh agak mengingat XC70. Kecuali jika gulungan transversal di sudut sedikit lebih besar, tetapi dalam kerangka yang masuk akal. Secara umum, dalam hal stabilitas tentu saja, Jepang masih lebih rendah dari Audi Allroad, ya, mungkin, Volvo XC70. Tetapi di luar -jalan akan dengan mudah memberikan peluang kepada pesaing Eropa.
Variasi tentang topik tersebut
Kebaruan teknis utama dan senjata paling tangguh dari kompetisi yang bersembunyi di perut Outback 2.5i yang baru adalah longitudinal variator transmisi lineartronic. Selain fakta bahwa ini umumnya variator pertama, yang telah menerima tiket untuk hidup di segmen universal dari peningkatan kemampuan lintas -negara, liniertronic dapat membanggakan struktur inovatif rasio gigi. Alih -alih sabuk logam standar, rantai produksi LUK digunakan dalam mekanisme transmisi torsi. Penggunaan transmisi variator dari jenis rantai memungkinkan untuk mengurangi ukuran katrol dan, karena peningkatan perbedaan antara diameter maksimum dan minimum katrol, meningkatkan rentang daya. Dibandingkan dengan variator yang tidak tersedia dari jenis sabuk, berkat rantai, pada peningkatan transmisi, efisiensi torsi telah meningkat sebesar 5%.

Kami tidak mencintai
Versi dasar Outback telah memperoleh rem parkir elektronik. Secara modern
Outback menerima tombol Kunci tanpa kontak opsional dan tombol start engine. Nyaman
Tangan untuk mengubah sofa belakang. Mudah
Menyetir
Bukan mobil paling akut dalam mengemudi. Tapi kualitas off -road tidak dipuji.
Salon
Cukup netral, yang lebih untuk mobil keluarga lebih merupakan nilai tambah.
Kenyamanan
Desain dukungan mesin dari mesin memungkinkan untuk mengurangi getaran. Suspensi nyaman, meskipun mobil untuk Rusia akan menerima peredam kejut yang lebih cepat.
Keamanan
Subframe keras di mesin pemasangan yang ditingkatkan pengaturan keselamatan.
Harga
2.5i dengan biaya variator 1.421.300 rubel. Sedikit lebih murah daripada pesaing utama.

Keuntungan dan kerugian
+ Variator memberikan mobil multifaset ke mobil: mengantuk dalam mode otomatis dan olahraga frisky di manual.
- Di jalan raya, roda kemudi tidak memiliki kepadatan yang cukup, tetapi di luar -jalan itu lebih merupakan martabat.
 
Spesifikasi
Mark and Model - Subaru Outback 2.5i
Dimensi - 4775x1820x1615 mm
Mesin - bensin, 2457 cm3, 167 hp/5600 mnt -1
Transmisi - 6 -Posisi undermarve variator lineartronic
Dynamics - Max 198 km/jam; 10.4 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Volvo XC70, Audi Allroad
Pendapat kami
Mobil solid yang brutal tidak ekspresif seperti Audi Allroad, dan tidak ringkas seperti Volvo XC70. Tapi, berkat variator baru, Subaru Outback awalnya menggabungkan kelembutan di luar jalan dalam mode otomatis dengan agresi olahraga hampir dengan terapi manual.

Penulis: Vladimir Makkaveev
 
 

 

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2009]