Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Subaru Outback baru

Subaru menggulung kami di Jerman dengan pedalaman yang diperbarui, tetapi di Rusia itu akan sedikit berbeda. Allen Carr telah merilis beberapa buku yang berguna tentang cara berhenti minum, merokok, dan makan. Saya membaca semuanya, dan saya hampir berhasil mengikuti nasihatnya.
Subaru Outback baru mengatakan bahwa ini hanyalah permulaan. Ternyata Anda masih bisa melakukannya tanpa antusiasme, api, dan transmisi rendah.
Tersesat di hutan suram
Mengapa mengatur presentasi di Jerman? Jalan raya pinggiran kota serpentin sempit digantikan oleh jalan raya berkecepatan tinggi lurus. Tidak ada tempat untuk merasakan keuntungan dari station station wagon semua -roda. Kemudian dia kalah dari VW apa pun. Sandy, kerikil, jalur hutan di suatu tempat dekat Seliger atau di Ladog Berikut adalah tempat untuk Subaru Test Drive. Di sini Anda dapat memeras tetes terakhir dari merek yang keras -roda drive. Tetapi sebaliknya, kita akan menyetrika pedalaman Jerman, mendorong sisi Jerman yang damai. Meskipun mereka bukan kesalahan, terutama pengemudi truk Jerman, ketika mereka memanggil serpentin di truk mereka. Anda dapat membubarkannya hanya secara terbalik, mendukung ke situs pembalikan terdekat.
Saya mendapat versi paling mahal dari Outback Subaru dengan mesin enam silinder 3,6 liter (249 hp). Sayangnya, terlepas dari kekuasaan, ini adalah kereta rumah tangga keluarga biasa, hanya dengan izin jalan 213 mm. Hasil akhir tidak sesederhana di Forester, ada sisipan dari plastik lunak, dan salurannya ditempatkan dengan benar di sisi konsol pusat mata. Dibandingkan dengan model Outback lama, itu menjadi lebih luas: bagasi lebih luas dan lebih tinggi, kabinnya lebih tebal, ruang antara kursi telah diperluas, dan kursi itu sendiri sekarang lebih besar dan lebih nyaman. Bahkan di Subaru, variator ringan baru dikembangkan dan akhirnya mereka mulai menggunakan subframe, yang dengannya mereka mengurangi getaran pada tubuh. Tidak ada lagi yang bisa dikatakan. Kecuali jika saku pintu apa pun berisi botol plastik dengan volume 0,5 liter ...
Sementara merek mobil lainnya dengan panik memegangi individualitas, mereka mencari chip, Subaru telah mencoba tersesat di hutan yang suram dalam beberapa tahun terakhir. Menjadi tidak dapat dibedakan dari merek Jepang lainnya. Misalkan pembeli akan pergi ke salon untuk Nissan dan memotongnya di jalan menuju Subaru. Apa bedanya baginya? Langkah rumit untuk meningkatkan penjualan.
Overdid itu. Sekarang mereka memiliki masalah yang berbeda: bagaimana melakukan presentasi? Test drive didasarkan pada emosi (jika tidak, dimungkinkan untuk sekadar mencetak siaran pers), dan telah melakukan perjalanan di sepanjang jalur Eropa pada pedalaman yang tidak ada hubungannya saat ini, tidak mungkin untuk menyusun apa pun yang menyegarkan. Kecuali jika terbang dalam olahraga, tetapi lebih baik mengambil warisan atau impreza untuk balap. Dan secara umum, Outback menarik bagi kami kualitas off -road. Oleh karena itu, saya sangat menunggu versi dengan diesel oposisi dua -siklinder dua -liter, yang mengeluarkan 350 nm saat ini. Pasti sangat menarik, Savva Safonov di Moskow mengatakan kepada saya, pastikan untuk naik! Dan akhirnya, kunci -kunci oposisi pada bahan bakar hitam di tangan kami. Seorang kolega dari edisi penumpang adalah yang pertama mengemudi. Saya duduk di kursi penumpang dan sebentar lagi saya akan membombardirnya dengan pertanyaan. Nah, apa, apa? Anda tahu, roda kemudi tidak kosong seperti 3,6 liter. Itu semua? Dia istirahat dengan baik dari bawah, tetapi tidak menarik di atas, saya pindah ke yang kedua sepanjang waktu. Dua puluh kilometer kemudian saya berada di belakang kemudi, dan semuanya dikonfirmasi. Tidak ada keajaiban. Diesel dua -liter kecil untuk Outback. Di jalan raya berliku dengan perubahan, tanpa lelah menggunakan transmisi manual, Anda merasakannya dengan sangat jelas. Ngomong -ngomong, kombinasi produsen otomatis diesel tidak menawarkan pedalaman seperti itu, mungkin akan terlalu santai. Mungkin oposisi diesel merehabilitasi dirinya di luar jalan, tetapi sejauh ini saya hanya memiliki kesan yang dijelaskan di atas.
Vivacity variator
Versi diesel belum akan dipasok ke Rusia: Sekarang orang Jepang sedang memeriksa bahan bakar diesel kami. Sejauh ini, hanya dua versi 3,6 liter dan 2,5 liter yang diletakkan untuk kita. Yang pertama dengan otomatis kecepatan lima, yang kedua dengan variator atau transmisi manual kecepatan enam. Variator, omong -omong, cocok dengan mesin yang dipesan mengembangkan 167 liter. Dengan. Di 5600 Revolusi. Transfer ke peralatan seperti itu setelah mesin diesel, saya merasa jauh lebih baik: didorong oleh variator yang didengung khas, kami menjadi lebih menyenangkan dan bahkan sesuai dengan peraturan untuk waktu yang singkat kami mengendarai sepotong Jerman off -road. Kami menemukan bahwa ada cukup banyak izin jalan dan asisten elektronik, mereka dapat menangani roda.
Subaru secara tradisional mengatur beberapa jenis semua -rheel drive. Pada model 2.5 dan 2.0 D dengan transmisi manual6, diferensial interdosseous mekanik berdasarkan roda gigi kerucut dengan distribusi dasar torsi 50:50. Ini dilengkapi dengan mufta wisk, yang, jika perlu, menyesuaikan distribusi aliran daya. Pada Model 2.5 dengan variator, peran diferensial sentral dimainkan oleh pasangan multi -Disc dengan kontrol elektronik. Dan pada versi paling kuat 3,6 L dengan transmisi otomatis 5 adalah diferensial antar -besar planet mekanis (distribusi dasar di sepanjang sumbu 45:55). Dan, yang paling penting, sekarang tidak ada penurunan transmisi dengan transmisi manual. Benar, dia hanya 1: 1.5, tapi tetap saja. Nah, setidaknya, ada shutdown parsial dari sistem stabilisasi dan rem anti -pembukaan untuk bergerak naik.
Semuanya jelas dengan unit. Tapi apa kesan sasis? Bagaimana penangguhan itu berperilaku? Di sini Anda harus diam. Khusus untuk Rusia, mengingat keadaan jalan kami, Subaru datang dengan pengaturan suspensi khusus yang tidak mereka berikan kepada kami untuk mencoba. Kami menggunakan versi Eropa. Mereka berperilaku relatif dikumpulkan, mereka menggulung sedikit, sedikit bereaksi terhadap cacat di kanvas, tetapi roda kemudi cukup kosong, terutama pada versi 3,6 liter, kemungkinan besar karena inovasi tenaga listrik.
Saya berubah menjadi crossover
Hari ini di Rusia, Outback Subaru dijual lebih buruk daripada stasiun lain dari peningkatan kemampuan lintas -negara Volvo XC70. Ini terlepas dari kenyataan bahwa orang Swedia itu terasa lebih mahal. Namun, yang baru dengan mesin 2,5 liter ditanya dari 1.363.500 rubel, dan dengan mesin 3,6 liter, dua juta sudah. Jika Anda meludahkan gagasan station wagon dengan overhang belakang yang diperbesar dan fokus pada crossover biasa, maka dalam harga ini ceruk kalimat tidak dapat dihitung. Belum lagi penawaran khusus untuk segala macam sisa tahun lalu, di mana, dilihat dari volume iklan, masih banyak lagi. Selain itu, crossover memiliki lebih banyak keunggulan dalam parameter geometris, dan untuk membeli semua roda dengan kargo kembali, Anda masih perlu mencari pangkalan yang baik.
Saya harap kita akan bertemu dengan pedalaman baru di pinggiran kota. Kami akan menguji pengaturan spesifik yang dipilih untuk Rusia. Mungkin di ruang terbuka kita, Subaru akan terlihat lebih kuat daripada di Jerman, di mana setiap giliran menyatakan: Mungkin VW atau BMW yang lebih baik?
 
Penulis: Dmitry Leontyev, foto Subaru
 
 


 

 

Sumber: Majalah 4x4 [November /2009]