Test Drive Subaru Outback sejak 2009 Universal
Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers
Kami mencari tahu mengapa Audi A4 merugikan bau off-road, dan subaru outback terasa tidak nyaman di pesta sekuler. Pilihan aneh untuk perbandingan, ya? Dan semua karena ketika artikel ini keluar, dealer sudah mulai membentuk paket pesanan untuk pemikiran baru. Dan yang saat ini yang terus di pasaran sejak 2003, bertahan satu-satunya, akan meninggalkan tempat kejadian, melewati di sepanjang chip off-road utama dalam bentuk demultipator, yang diletakkan dengan kotak manual. Ini tidak berarti bahwa pedalaman akan menjadi sayuran jalan, mampu bergerak hanya melalui sambungan kompensasi pada aspal, dan mengatasi getaran genangan air di pintu masuk. Hanya pengemudi akan lebih sedikit tindakan, biarkan sebagian besar hanya secara psikologis. Tampaknya di Subaru baru saja bermain di Rallists dalam hidup, sepanjang jalan, omong-omong, meninggalkan kejuaraan WRC, dan memulai segmen penyerangan all-wheel drive-universal. Segmen yang bertahun-tahun leveling di Audi Allroad.
Tapi kami sengaja tidak menunggu untuk menunggu Outback Subaru baru untuk membandingkannya dengan versi off-road A4. Sangat menarik bagi kita untuk tidak mengingat dengan milikku yang cerdas, dari mana Jepang menolak untuk mengejar kehormatan bukit Jerman, dan mencobanya dalam bisnis. Masih mungkin untuk mengalami kesempatan, dan outback lama datang dari konveyor di kota Yazzima, yang berjarak 150 km dari Tokyo. Dan Audi A4 Allroad akan tampil sebagai titik tujuan untuk ide-ide insinyur dan pemasar Subaru: Lagipula, pedalaman baru akan lebih mahal daripada yang sebelumnya sekitar 15%, dengan demikian memberikan pesaing ingolstadsky. Ace di lengan, dalam bentuk perbedaan mawar, dilemparkan ke dalam guci.
Untuk melakukannya berjuang? Dapatkan, dan kami akan mencoba untuk tertawa, apakah itu benar, outback lama yang paling terjangkau lebih buruk daripada A4 baru seperti sepertiga dari rubel.
Teater dimulai dengan gantungan, pasukan dari sesi tanggal, dan mobil dengan pintu pengemudi. Ini dia, perbedaan dalam pendekatan: untuk selempang Audi besar-besaran, membanting dengan CHPOCA berair, menyembunyikan surga plastik kulit dibingkai oleh sisipan kayu. Di belakang pintu Subaru, yang masih tanpa bingkai, semuanya banyak duniawi: finish biasa, palet warna gelap yang biasa. Kualitasnya juga biasa, tanpa lepas landas dan kegagalan, meskipun tidak mudah untuk menemukan kesalahan dalam fit panel dari plastik keras. Penyesuaian kursi sudah cukup di kedua mesin, manfaat memungkinkan pangkalan, tetapi pengemudi tinggi akan mengendarai kamar Jerman di sana. Kisaran pengaturan kolom kemudi hanya mengitari kepalanya.
Studi A4 Allroad Functional terlihat seperti mempelajari iPhone setelah penggunaan jangka panjang telepon disk kabel. Pada awalnya, banyak hal dianggap sebagai Ponte, upaya untuk membenarkan label harga yang tidak bijaksana, tetapi itu layak lebih dalam, dan Anda memahami semua logis sialan itu. Informasi diduplikasi ke dua layar, akses ke fungsi dasar layanan, musik, navigasi, dilakukan oleh tombol terpisah pada terowongan rata-rata yang tebal. Tetapi hal pertama yang bergegas ke mata ketika Anda mentransplantasikan dengan pedalaman berapa banyak perangkat yang lebih baik dibaca dalam A4! Bergaya, tetapi salon Jepang sudah membosankan, dan tidak menarik premi. Fantasi bukan itu! Mobil kami dilengkapi dengan navigator asing, ditanamkan di bagian atas konsol, tetapi bahkan dengannya panel memandang Kutus.
Mesin otomatis Subaru Hydrotransformer memiliki lima langkah, jika dikumpulkan dengan motor 3,0 liter, dan hanya empat, jika di bawah tudung Outback menentang lawan 2,5 liter. Setelah 7-kecepatan DSG pada Audi, kotak itu tampaknya atavisme, tetapi pada off-road sedang masih lebih disukai, karena kurang rentan terhadap kepanasan.
Sedangkan untuk allroad track, cocok sampai seratus pertama selama 6,9 detik, di zona 3.500 5.000 revolusi dengan kuat menekan driver ke belakang tempat duduk. Kotak Preselective dapat dalam mode Kick-down untuk persepuluh detik untuk beralih ke 3 (!) Transfer ke bawah, membuat respons terhadap petir gas dan diproyeksikan. Turbophthatu dari Audi diukur, tetapi kuat dan lezat, yang berfungsi sebagai generator nyata emosi pengemudi. Pedalaman, sebaliknya, bijaksana dan parah dalam reaksi, meskipun massa itu lebih rendah dari Audi sekitar 200 kg. Penekan tajam untuk gas menyediakan pendengar yang hampir nyata dalam transmisi, tetapi pertumbuhan torsi yang menarik tidak terjadi: tidak mungkin tanpa turbin. Selama akselerasi, Subaru lebih rendah dari ingolstadt kelas berat, tepat empat detik, tetapi gerobak lambat Anda tidak akan menyebutnya hanya mempercepat pada atmosfer saya 173 hp, dan tidak memprovokasi tumpangan lebih cepat daripada kotak kuno dapat memungkinkan
Saya juga ingin bersembunyi di balik roda pedalaman dan karena bukan kursi rantai yang paling, yang, dengan profil yang baik, terlalu lunak kembali. Kursi Audi, yang Anda juga dapat memesan Ottoman opsional, tanpa cacat ergonomis, dan menjaga pengemudi lebih sulit. Selain itu, pada perjalanan panjang, ember seperti itu akan terungkap kembali dan organ-organ penting lainnya dari steker.
Tetapi stabilisasi saraf pada Audi setelah sistem subtitle-acuhferent pada Subaru terdengar keras truk. Ya, Anda dapat mencekiknya dengan menekan tombol pada konsol, tetapi untuk melepaskan driver sepenuhnya! Di mana di lumpur outback terburuk Locho masuk ke dalam skid ketika throttle dibuka, allroad mulai diakses. Menyetir? Untuk mengerem? Ya, tidak ada, gas, gas! Kaslas 1650 kilografis cepat berdengung dalam motor yang dikandung, dan secara dramatis memperlambat kecepatan, dengan kesulitan mulai melukis roda 17 inci, mendorong di jalan
Dunlop. Ya, torsen diferensial, yang berbagi mobil dengan crossover Q5, mendistribusikan momen dalam rasio 4: 6 mendukung roda belakang dan itu baik untuk kontrol penuh atas mobil dalam kecepatan putaran, tetapi elektronik juga Andal dan tidak nyaman mengganggu pengoperasian motor dan rem. Tetapi kadang-kadang di jalan jauh lebih penting pekerjaan suspensi. Multi-dimensi kompleks dari Audi, dipasang dan di depan, dan di belakang, cukup kaku, tetapi akar sasis jalan ditampilkan dengan kepala: pada aspal 180 mm yang memisahkan bak mesin dari jalan, tidak merasa. Gulungan bergantian minimal, tetapi pada lapisan yang rusak, komponen yang nyaman hilang secara dramatis, meskipun suspensi penyimpangan rata-rata terus memadamkan dengan ketekunan gimnasium.
Subaru on off-road berperilaku lebih keras. Dan banyak. Jika di bawah roda mesin adalah benjolan bersahaja, tubuh dan kengerian lain untuk memeriksa intensitas energi suspensi, tentang komponen kenyamanan bisa dilupakan. Berlawanan melalui suspensi yang kuat, Anda perlu memiliki keinginan yang jelas untuk menghancurkan mesin sepenuhnya. Selain itu, cadangan 200 mm ke tanah akan memberikan pelabuhan pada crossover lainnya. Dan dengan stabilisasi shutdown ke roda baris di lumpur dalam bahasa Jepang, ternyata dengan percaya diri dan tegas, yang difasilitasi oleh sistem kepemilikan drive penuh dengan distribusi torsi yang sama atas sumbu. Tapi setir di kotoran berat, dan dengan subaru yang berkuasa dengan cepat tidak suka, bukan elemennya.
Kompleks dan, sekali lagi, mekanisme kemudi opsional A4, di mana hidraulik, dan detektor listrik bekerja, memiliki empat preset, termasuk pengaturan individu. Tetapi bagaimanapun juga, respons terhadap rotasi RAM hanya kilat. Dan jika ada pendakian yang patuh untuk ban untuk ban, pemutar Subaru dengan pembangunan kembali tajam yang patah, maka kinerja mekanisme A4 sudah cukup dan ada banyak manuver keren. Menyesuaikan kemudi Audi dengan kepala memberi bagaimana pabrikan merekomendasikan mengendarai mobil. Dengan cepat! Dengan kuat, tanpa gulungan besar dan persis, seperti pada rel, A4 allroad siap dibangun kembali ke buru-buru di aliran. Di mana pengemudi outback akan memperkirakan apakah ada cukup kotak omong kosong untuk brengsek cepat, pilot Audi hanya bergegas. Dan mungkin ternyata berada di bab peteton.
Tetapi di Subaru Outback itu tidak menakutkan untuk memanjat ke sepatu hitam plastik hitam di bagian bawah panel depan jauh lebih praktis daripada tumpukan cahaya yang lembut di Universal Jerman. Terutama tentang hal ini, pemilik Olloud yang digunakan sudah dikatakan - detail plastik gelap dari interior gerobak stasiun Jerman tidak terlalu rak untuk abrasi, dan dalam tiga atau empat tahun operasi melesat. Tetapi jika Anda tidak meninggalkan jalan yang halus, Anda tidak akan pernah tahu tentang itu
Tes berakhir, dan mobil, melewati wastafel, dipindahkan oleh jalan mereka: Subaru di tempat parkir dealer mobil, dan Audi untuk malam di rumah saya. Bagaimana kepala orang yang lewat dan pengendara dalam kemacetan lalu lintas diputar! Di belakang roda alokasi kotor, saya benar-benar bersembunyi dari jari telunjuk, merasa di tengah tengah tengah, yang, memanggil semua orang, jatuh ke dalam genangan airnya yang dalam genangan air.
Audi tidak dianggap sebagai penakluk dari elemen. Anda pergi ke punuk, dan seolah memicu celana panjang kostum mahal di boot kezy. Canggung, ya? Karena ini melirik, dan jari-jari, dan pulsa cepat setelah setiap uhab: bumper tidak sakit? Kastil Perlindungan? Ambang batas di tempat? Tetapi ketika tidak ada aspal di bawah roda aspal, tidak ada audior. Subaru jujur. Kit bodi plastik, yang akan retak (menyapu, memformorm) dari kontak pertama dengan batu yang lebih besar, dia tidak memiliki sama sekali, dan set fungsional, bahkan dengan transmisi otomatis kuno, cukup untuk PokataShek, dan untuk lebih serius tugas off-road. Ya, pedalaman di luar jalan berperilaku agresif, tetapi pada saat yang sama ia lebih dimengerti kepada pengemudi yang terbiasa mengandalkan lebih dari elektronik. Untuk yang paling maju ada kotak tangan dengan distribusi, untuk motor yang paling metering 3,0 liter, 245-kuat. Dan suspensi yang kuat, tidak dapat ditembus, tidak terikat, yang dapat menahan banyak.
Dan saya akui - jika di belakang roda outback baru saat melihat jalan pedesaan, saya akan membedakan saya dengan cara yang sama seperti di Oldoud, itu akan jauh dari hari terbaik dalam hidup saya.
Diposting oleh: Alexander Mikhailov
Gratis: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
Sumber: Majalah "roda" [Oktober 2009]
