Test Drive Subaru Outback sejak 2009 Universal

Tanpa opsi

Universal dari peningkatan passabilitas dapat dihitung pada jari. Hanya tiga model seperti itu yang diwakili di pasar sekunder saat ini: Outback, HS70 dan Alrhroad. Pada saat pembelian Subaru di antara mereka, yang paling tidak menguntungkan. Tetapi jika Anda tahu cara menghitung uang, pada akhirnya, pilihlah.
Beberapa tahun yang lalu tampaknya universal peningkatan passabilitas masa depan. Outback, HS70 dan Ollroud dari generasi pertama sangat populer. Tetapi sebagai hasilnya, perjuangan untuk simpati pembeli memenangkan parkelings mobil pada dasarnya sama, hanya mirip dengan jip. Mereka ternyata lebih nyaman digunakan dan, di mata kebanyakan orang, lebih bergengsi. Negara klasik universal adalah peran sederhana mobil untuk intelektual, gambar jip yang konyol dan konyol yang tidak dapat diterima.
Pedalaman adalah yang paling populer dari Tritunggal ini. Dibuat berdasarkan warisan demokratis, biayanya hanya sedikit lebih mahal daripada CR-V dan RAV4 dengan motor dengan volume yang sama. Namun, pada latar belakang Honda dan Toyota, mobil ini adalah tingkat yang sama sekali berbeda yang jauh lebih solid dan mulia. Tentu saja, dengan kenalan yang dekat, asal kelas menengah menjadi jelas. Pada kenyamanan perjalanan, tonjolan dan dekorasi salon pedalaman jelas tidak mencapai HC70 dan bahkan lebih sebelum ollroud. Tapi yang terlihat lebih mahal daripada uangnya tidak diragukan lagi.
Anda dapat mengambil orang Amerika
Namun, popularitas outback relatif. Pada 20042005, seluruh 10001500 mobil per tahun dijual di Rusia. Seperti yang Anda mengerti, di pasar sekunder, mobil dari pendaftaran Rusia tidak dilakukan. Mereka, tetapi mereka harus dicari. Mesin dari Eropa? Ya, mereka diambil khususnya dari The Mining Swiss, di mana Mark Subaru sangat dihormati. Tetapi pada tahun berjalan, Frank (dan Euro juga), mobil yang baik dari Eropa mahal. Jika kebutuhan Eropa pada dasarnya, masuk akal untuk mengambil versi 3 liter 2,5 liter, ternyata sedikit lebih murah daripada mobil baru.
Oleh karena itu, bagian proposal Singa di pasar adalah mobil dari Amerika, yaitu 70.10100.000 rubel. Eropa lebih murah. Menurut mekanik, Anda dapat mengambil orang Amerika. Hanya mereka memiliki rentang pencahayaan dan frekuensi lain dari penerima radio, dan sistem daya dikonfigurasi ke bensin. Oleh karena itu, jangan heran jika bola lampu mesin periksa akan menyala di dasbor. Sebagai aturan, ini adalah alarm palsu dan setelah menghapus kesalahan dari pemeriksaan komputer padam. Yang utama adalah bahwa orang Amerika belum dilapisi dengan endapan resin minyak gutalin mineral murah di bawah tutup katup dapat menghancurkan mesin.
Adapun konfigurasi, di Rusia, bahkan outback 2,5 liter dapat dilengkapi dengan interior kulit maksimum dengan kursi pengemudi secara elektrik regulator. Mesin impor sering terjadi seperti ini: Mesinnya adalah dua dan lima velour salon, tiga liter kulit. Semua orang Amerika, dapat dimengerti, dengan ACP.
Tua bukannya yang baru
Pedalaman saat ini telah dikeluarkan sejak 2003. Namun, iklan bertemu orang Amerika dari generasi sebelumnya, menyatakan 2004. Jangan terburu-buru menuduh penyuling di scam. Untuk pasar Amerika, mobil dari dua generasi benar-benar diproduksi secara paralel.
Mesin dari model sebelumnya adalah bypass sebesar 40.00050.000 rubel. Lebih murah. Tetapi jika Anda berencana untuk berkendara lama, membeli pendahulu sekarang hampir tidak masuk akal. Setelah 23 tahun, itu akan dianggap sebagai outback generasi pertama sekarang. Lihatlah seberapa banyak mobil ini berdiri di iklan
 
Perhatikan level minyak
Tidak seperti warisan, pedalaman tidak dilengkapi dengan mesin 2 liter untuk pengorbanan. Di bawah kap, setidaknya 2,5 liter berlawanan empat dengan kapasitas 165 pasukan dipasang, kemampuan di mana dalam sebagian besar situasi cukup. Pada saat yang sama, mesin 2,5 liter sendiri relatif terhadap murah, dan mereka tidak terlalu membebani operasi.
Mereka yang ingin mendapatkan lebih banyak ditujukan pada 6 silinder 3 liter yang berlawanan di 245 pasukan. Motor, tentu saja, badai. Namun, outback 3 liter lebih mahal dari rata-rata 2,5 liter untuk 120130 ribu, dan pajak jalan tahunan di atasnya adalah 24.500 rubel. bukannya 8250 rubel. Dan ini, omong-omong, biaya besar, kemudian dengan penggantian banyak bahan habis pakai.
Motor berlawanan Subaru adalah penghormatan keras kepala yang sama dengan tradisi, seperti pintu tanpa bingkai jendela. Konsumen biasa skema ini tidak memberikan keuntungan. Tetapi karena sempit di kompartemen mesin, layanan atau operasi perbaikan apa pun menjadi memakan waktu dan mahal. Manfaat bahwa motor ternyata dapat diandalkan dan interferensi di dalamnya diperlukan. Misalnya, celah pada katup diduga dapat disesuaikan dengan pemilihan ketebalan para pendorong (untuk ini Anda perlu menghapus mesin), tetapi setidaknya hingga 150.000 km tetap beroperasi.
Hal utama untuk memonitor tingkat minyak. Menjadi benar-benar baik, motor Subaru dapat mengkonsumsi 100.200 ml / 1000 km. Tidak ada yang mengerikan dalam hal ini bukan mesin Jerman lain untuk minyak yang bahkan lebih serakah. Hanya di bagasi, Anda harus menjaga satu kaleng minyak dan mendapatkan probe setidaknya setiap 3000 km. Jika tidak melihat motor dari itu, maka, lain kali Anda tidak bisa lagi melayani, tetapi untuk merombak.
     
Mesin beroperasi
Lilin pengapian hilang rata-rata 30.000 km. Pada setiap ketiga maka (setelah 45.000 km), diinginkan untuk menyebarkan injektor dan blok throttle. Sabuk drive unit bantu berubah pada negara biasanya pada 80100 ribu. Di mobil yang dioperasikan di kota-kota besar di mana jalan di musim dingin diperlakukan dengan kimia yang agresif, dapat mengalir radiator. Dalam hal ini, alih-alih plastik asli, masuk akal untuk membangun produksi aluminium Rusia yang lebih andal, yang, dengan persetujuan dari penawaran dealer Jepang, Suckar.
2,5 liter
Pada mesin ini, waktunya digerakkan oleh ikat pinggang, yang diizinkan untuk berubah hingga 100.000 kilometer. Karena operasi yang memakan waktu ini, secara bersamaan masuk akal untuk mengganti segel crankshaft dan camshaft. Tetapi rol ikat pinggang (mereka tidak murah sama sekali) pada saat penggantian pertamanya mungkin masih cukup hidup. Dalam hal ini, mereka dapat dibiarkan 100.000 km lagi.
3.0 liter
Di sini, dalam drive GDM menggunakan rantai yang tidak memerlukan perhatian pada setidaknya 200.000 km. Tetapi kondisi roller tensioner sabuk penggerak unit bantu harus dikontrol pada masing-masing. Jika dia mulai nongkrong, berubah tanpa penundaan sebaliknya konsekuensinya bisa jauh lebih serius. Setelah 100 ribu jarak tempuh, pompa air dapat mengalir, pekerjaan pada penggantian yang akan dirilis.

Otomatis empat tahap memerlukan verifikasi
Pembeli outback 2,5 liter dapat memilih antara kotak manual dan otomatis. Seperti pada subarua gerbong lainnya, mekanik dilengkapi dengan transmisi yang lebih rendah dengan rasio gigi 1,45. Untuk off-road berat, itu tidak dimaksudkan (serta pedalaman itu sendiri), tetapi memungkinkan Anda untuk menghemat kopling saat menarik trailer di pegunungan atau ketika mencoba menyentuh tempat di tanah yang lembut.
Kotak manual itu sendiri dapat diandalkan. Semua yang diperlukan dari Anda, ganti oli di dalamnya 60 ribu. Tetapi kopling dapat mulai membuat kemiringan atau mencicit saat menganggur lama sebelum keausan disk slave (ia menyajikan rata-rata 90.000120.000 km). Hal ini disebabkan oleh pelanggaran pemusatan disk relatif terhadap roda gila dua kali licik. Jika ini terjadi, Anda dapat mengatur roda gila topeng tunggal yang biasa bersama dengan kit kopling yang sesuai. Itu tidak akan begitu lancar, tetapi memutuskan masalah dengan orang luar.
Pistol mesin pada mesin 2,5 liter, sayangnya, tetap 4-kecepatan yang sama tidak dicat seperti sebelumnya. Tetapi untuk pembeli mobil bekas, tidak lebih dari perhatian, tetapi kinerja kotak. Pada mesin 20032006, itu tidak Hardy. Jika mantan pemilik bepergian secara agresif atau menyeret trailer berat, sudah menjadi breakdown brengsek dapat muncul hingga 100 ribu mileage. Untuk beberapa waktu mereka dapat menghilangkan koreksi pengaturan elektronik ACP. Tetapi sebagai hasilnya, kotak tersebut masih harus memperbaiki manfaatnya, berhasil dipulihkan.
Ketika Jepang mengungkapkan masalah tersebut, mereka pertama kali mengurangi interval penggantian minyak di semua Automata dari 60.000 hingga 30.000 km, dan pada tahun 2007 tahun yang diperkenalkan ke dalam kotak perubahan 4 langkah. Oleh karena itu, dengan membeli mesin rilis 2,5 liter sebelumnya, ACP harus secara khusus teliti. Tetapi bahkan jika kotak itu sepenuhnya tepat, harus dapat diakses dengan hati-hati di masa depan.
Tetapi pada Subaru 3 liter, automaton 5 langkah baru diterapkan jauh lebih memadai dalam perilaku dan benar-benar bebas masalah. Namun, ini tidak berarti bahwa dari pembelian outback 2,5 liter dengan ACP harus ditolak. Bahkan jika Anda harus melalui kotak (yang sama sekali bukan fakta), biaya perbaikan akan kurang dari 130 ribu, yang harus segera dibayar lebih untuk versi 3 liter.
Tergantung pada jenis transmisi pada Outback, berbagai aktuator digunakan. Kebanyakan driver tidak merasakan perbedaan, tapi di antara pembeli Subaru banyak penggemar, untuk siapa nuansa dalam perilaku mobil yang berprinsip. Pada mesin dengan kotak manual, keempat roda yang terus didorong. Diferensial antar-sumbu mendistribusikan saat antara roda depan dan belakang di 50:50 rasio dan, jika perlu, dengan lembut diblokir oleh viscounts.
Mesin menyiratkan drive permanen ke roda depan dengan koneksi belakang otomatis. Perbedaannya adalah bahwa pada mesin tanpa sistem stabilisasi dinamis, kopling multi-disk dapat mentransfer kembali ke maksimum 50% dari saat ini, dan jika ada VDC, gearbox planet mengirimkan 55% dari dorong untuk pakan. Dan meskipun otomatisasi dalam hal apapun dikonfigurasi sehingga roda belakang menjemput tanpa penundaan, driver eksperimental di jalan licin akan paling seperti mesin dengan VDC. Untuk outbacks 3-liter, itu adalah wajib, dan selama 2,5-liter opsional.
Dalam operasi, transmisi all-wheel drive benar-benar troubletur, dan layanan yang berkurang untuk pengganti setelah 60.000 km dari minyak di depan dan gearbox belakang. Jika mesin ini dilengkapi dengan mekanik, gear depan dikombinasikan dengan gearbox.

blok diam telah menjadi lebih kuat
Pada awalnya, dalam suspensi depan pedalaman ada satu tempat yang lemah blok diam belakang tuas dilarikan ke 4.560.000 jarak tempuh. Mengubah dua gusi masalah kecil. Namun demikian, Jepang mengubah desain mereka, dan sekarang dalam suku cadang adalah rincian dari sampel baru, yang pergi ke 90 ribu.
Sisa bagian sasis melayani untuk waktu yang lama atau untuk waktu yang sangat lama. Misalnya, tuas belakang pada alam setiap kali tidak pernah berubah. Tentu saja, adalah mungkin untuk mencegah peredam kejut belakang dengan auto-shock, yang tidak memungkinkan umpan hidup di bawah beban. Tapi untuk gerobak, itu adalah fitur yang sangat berguna, dan jika peredam kejut seperti jujur \u200b\u200bbekerja 100.000 km, dengan harga mereka sangat mungkin untuk setuju.
Dengan rem, juga, tidak ada masalah. Kaliper dari kotoran tidak menempel. Bantalan depan melayani rata-rata 20,00030,000 km, bagian belakang hampir dua kali lebih lama. Disk menahan dua set bantalan, tetapi ketika terlalu panas dapat berubah bentuk. Tetapi jika pedal muncul getaran saat pengereman, rolling disk, sebagai suatu peraturan, memecahkan masalah.
Jadi sasis di pedalaman cukup kuat. Jika Anda mengambil mobil dengan jarak tempuh hingga 100.000 km, dalam 5060 ribu berikutnya Anda harus mengubah tidak begitu banyak detail: cakram rem, peredam kejut dan rak stabilisator. Mungkin satu atau dua bantalan hub dan beberapa keinginan kemudi atau tip. Semua biaya ini diproyeksikan dan bukan bencana besar.

Kami membeli?
Ketika Anda membeli Outback Baru, semuanya jelas di sini. Biayanya secara signifikan lebih murah daripada analog Eropa HS70 dan ollrouda, jadi dalam permintaan. Namun, dengan usia Subaru kehilangan harga lebih banyak orang Eropa dan pada latar belakang mereka menjadi kurang dan kurang menarik. Orang Amerika dari rilis 20042005 dengan mesin 2,5 liter harganya rata-rata 620.000720.000 rubel, dan dengan rubel 330.000850.000 seluas 3 liter. Untuk menavigasi dalam harga Eropa, tambahkan 90110 ribu angka.
Artinya, Subaru berusia 34 tahun hampir dibandingkan dengan harga dengan Volvo dengan usia yang sama, dan Audi menjadi lebih mahal pada sekitar 1012%. Tampaknya apa gunanya mengambil pedalaman bekas ketika Anda bisa menjadi pemilik mobil yang jauh lebih bergengsi?
Makna dalam keandalan. Satu-satunya salah satu masalah yang mungkin dari outback bekas adalah kotak otomatis versi 2,5 liter. Dalam semua yang lain, ini adalah mobil yang kuat dan bebas masalah, yang pada usia 35 tahun tidak boleh memberikan masalah khusus dan biaya utama.
Pada suatu waktu, saya mengumpulkan statistik pada XS70 dan ollroud dan saya dapat mengatakan bahwa dengan usia mereka menjadi berubah-ubah dan mahal dalam operasi. Karena itu, jika Anda membutuhkan negara universal dan Anda akan membelinya bukan baru, maka pedalaman jelas merupakan pilihan terbaik. Tanpa opsi.
    
Tubuh dan Salon: Tidak masalah
Masih terlalu dini untuk berbicara tentang korosi, dan dari kerusakan kecil pada tubuh pedalaman dapat diperandalkan oleh sabuk plastik yang dikembangkan di seluruh bagian bawah perimeter. Ya, mobil memiliki skes depan dan belakang yang panjang. Tetapi jika di luar aspal menjadi rapi, penggerak empat roda dan izin jalan pada tahun 195 mm memungkinkan Anda untuk dipilih pada alam, tanpa menyebabkan mobil kerusakan.
Dengan peralatan internal, tidak ada masalah yang mengajukan permohonan statistik. Seperti kebanyakan mobil Jepang, Subaru dibuat sangat tak terlupakan.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov dan Subaru

 

Sumber: Jurnal membeli mobil [05/2008]