Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Sekali di Jepang

Kisah Subaru selalu dikelilingi oleh lingkaran kemerdekaan: mereka mengatakan, ada merek yang begitu kecil namun bangga
       
Namun, dalam versi yang kurang diiklankan ada periode kerja sama yang cukup dekat dengan Isuzu, GM dan Suzuki. Tetapi selama beberapa tahun terakhir, Subaru telah secara aktif membeli Toyota. Selain itu, perusahaan berkumpul begitu dekat sehingga mereka siap untuk membuat platform bersama. Namun, sementara mereka memecahkan lebih banyak masalah terbakar: Toyota menaklukkan pasar subkompak Eropa, dan Subaru akhirnya memperbarui rentang model.

Lebih tepatnya, dia sudah selesai: Penerimaan terakhir adalah garis lama yang diperbarui dan hampir di luar jalan, tetapi Outback yang sama -sama segar, yang pernah terdaftar dalam keluarga ini. Dia memperoleh kemerdekaan di abad terakhir, tetapi akhirnya tidak keluar dari model induk. Yang sekali lagi dikonfirmasi ketika tahun lalu generasi baru Legacy dan Outback disajikan pada saat yang sama (yang terakhir biasanya terlambat selama beberapa bulan). Namun, ini bukan hal utama, jauh lebih penting daripada yang lain: Outback baru tidak ada hubungannya dengan pendahulu, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda dalam bentuk dan dalam konten.

Versi lama sampel 2003 dengan data eksternal, terus terang, pada awalnya tidak mengesankan: mobil rata -rata dan karenanya tidak menarik tanpa keluhan terhadap premi terkenal dan dengan salon duniawi dan segar yang sama, versi modern tumbuh (panjang 65 mm dan panjangnya 65 mm (65 mm , Lebarnya 50 mm dan setinggi 80 mm) dan sangat terkubur, menambahkan sebagian kecil dari kejantanan pada gayanya dan berubah dari petugas kantor abu -abu menjadi semacam yappy yang telah naik di tangga sosial dengan gaji yang baik dan wajib wajib Kartu Kebugaran Tahunan pada umumnya, mungkin terlihat, mungkin, mungkin dan bukan mahakarya, tetapi lebih dari serius dan rapi.

Hal yang sama ada di dalam. Benar, hal pertama yang Anda terganggu oleh, berada di station wagon, pendaratan dan banyak ruang kosong. Memiliki standar bola basket yang layak, penulis jalur ini telah lama berdamai dengan fakta bahwa dalam mobil Jepang perlu untuk terus -menerus menanggung ketidaknyamanan yang sama: kursi pendek, penyesuaian terbatas (dan seratus persen kasus) dan sesak tradisional masuk baris kedua. Interioris Subaru tidak dapat mengatasi masalah pertama: kursi lebarnya sempurna, tetapi masih belum ada pertanyaan dengan panjang parameter lainnya. Sedangkan untuk penyesuaian, terakhir kali penulis garis ini juga duduk di Golf VW yang baru: mendorong kursi pengemudi kembali ke halte, ia tidak mencapai pedal elementer. Tidak buruk untuk permulaan. Untuk hidangan penutup, Outback menunjukkan bahwa orang -orang dengan dimensi seperti itu akan dengan mudah masuk ke belakang. Secara alami, kita tidak berbicara tentang penumpang ketiga, tetapi beberapa pria dewasa yang sehat dapat diangkut ke sana tanpa masalah.

Di sini dengan kualitas bahan interior pedalaman, secara tradisional tidak beruntung. Namun, kali ini, hanya sedikit. Sebelumnya, salon lama terlihat sangat murah. Sekarang semuanya terlihat jauh lebih baik. Ini kesal oleh orang lain: setelah membayar Impreza yang lebih kecil, tetapi tidak kurang (dan, tentu saja, lebih murah), klien, pada kenyataannya, akan menerima plastik yang sama dan fungsi yang serupa. Tapi Outback tidak memiliki siapa pun, tetapi hampir mewah Volvo XC70 dan salah satu produk baru yang benar -benar premium musim lalu, Audi A4 Allroad Quattro. Baik yang pertama maupun yang kedua, salon didekorasi, terus terang, lebih berlangganan

Malu? Hampir. Situasinya, anehnya (bagaimanapun, adalah tentang mesin setidaknya dengan label harga 1,36 juta miliar), arsitektur berhasil menghemat. Dengan desain, baru -baru ini, industri berat Fuji, tidak hanya dengan yang eksternal. Ya, penganut fanatik merek masih menderita fakta bahwa citra tradisional Impreza diduga hilang. Tetapi fakta bahwa mesin Subaru jelas -jelas hancur dan memerah secara internal hari ini hanya menyangkal yang paling keras kepala. Apa yang bisa kukatakan? Hanya melihat. Konsol pusat dalam bentuknya hampir Lexus, dan bukan beberapa, tetapi paling off-road di jalur LX. Ada setengah lingkaran yang menonjol yang sama, dengan tutup datar dan deflektor masif dari sistem ventilasi di sisi. Set peralatan, tentu saja, bukan pasangan Lexus. Dan ini terutama berlaku untuk mobil untuk pasar Rusia. Pada versi Eropa Subaru, setidaknya ada monitor warna (omong -omong, dari Lexus yang sama), di Rusia tampilan elektronik tiga -lini dengan dubbing pada panel instrumen. Benar, ada lebih banyak opsi di sana: misalnya, di bagian atasnya, jumlah gigi yang dipilih disiarkan, serta petunjuk untuk momen ideal yang ideal. Namun, semua ini mengacu pada versi dengan KP mekanis. Ngomong-ngomong, mereka sekarang 6-kecepatan, mereka dipasang, seperti sebelumnya, pada motor dasar, tetapi sebagai alternatif mereka ditawari CVT baru yang tidak bertanggung jawab dengan penggerak roda baji.

Masih ada dua mesin. Benar, kekuatan boxer basis 2.5 liter, yang dilengkapi dengan pedalaman lama, dalam versi baru menurun sebesar 6 hp. Perjuangan untuk ekologi tetapi dalam pelaksanaan puncak station wagon menerima 3,6 liter sebaliknya enam dari crossover Tribeca, yang mengembangkan 249 hp. dan dipasangkan dengan transmisi otomatis 5-speed non-alternatif.

Outback di pegangan dan dengan drive semua -roda simetris dari genre Classic. Ini akan menjadi klasik jika subaru ini tidak menjadi aspal: sistem stabilisasi sekarang tidak disepuh (dalam kasus ekstrem dapat dikonversi menjadi mode tidur), tetapi hal utama bukanlah seri yang menurun. Demultiplier tidak mengenakan mobil dengan senapan mesin, tetapi pada versi mekanis ada hadiah yang memungkinkan pemilik mobil semacam itu untuk memperjuangkan kejuaraan tidak hanya dengan pesaing langsung, tetapi juga dengan saingan yang lebih serius seperti forester fase tunggal. Namun, sangat mungkin bahwa penurunan dari arsenal autback dikecualikan, inilah sebabnya persaingan seperti itu tidak diterima hari ini bahkan dalam kerangka kerja satu kekhawatiran.

Secara umum, hanya penggerak empat roda simetris yang legendaris, izin jalan 213 mm dan sistem anti-pemindaian, tetap dari lotion yang tahan ringan dari versi baru. Ngomong -ngomong, itu juga dimungkinkan untuk dilakukan tanpa yang terakhir: handbrake elektromekanis, juga tercantum dalam daftar inovasi, adalah pembakaran diri pada upaya pertama untuk bergerak. Jelas, dalam pekerjaannya sistem menggunakan sumber dayanya, tetapi mengapa ini menyalin? Secara umum, jika Anda terlihat benar, Outback sekarang tidak lebih praktis (karena batang yang lebih besar) rimbawan analog, dan wisata warisan terangkat dengan kit tubuh yang lebih plastik. Menurut salju di mana kami menyeretnya, dia berjalan masih dengan percaya diri dan stabil, tetapi dengan ceroboh membiarkannya masuk ke dalam karet -blurry, penulis garis -garis ini akan diwarnai dengan: kerikil yang digulung, nast bersalju yang solid atau pasir yang berada di dalam kekuasaan, Tapi keluar dari trek traktor di trek traktor.

Tetapi ke bagian aspal dari keberadaannya sekarang ada lebih sedikit pertanyaan. Pertama, Subaru menjadi lebih nyaman dan solid. Suspensi intensif energi yang padat menangkap hampir semua yang jatuh di bawah roda, gulungannya sedikit lebih dari yang seharusnya, tetapi mereka tidak repot -repot. Berkat fitur drive dan, karenanya, rotasi netral, mobil satu dan setengah ton masih jelas menentukan busur apa pun. Ngomong -ngomong, dengan munculnya power steering power steering (dalam versi sebelumnya hidrolik), pedalaman menjadi kurang menarik, tetapi pengenaan atletnya tidak pada saat yang sama.

Ini cukup logis dan dinamika. Petinju 2.5 liter, yang kalah dalam kekuasaan, tidak kehilangan keuntungannya. Berkat sistem perubahan katup bermerek (mungkin bukan tanpa bantuan rekayasa ke Union Toyota), ia mulai menarik dengan sopan dari dasar, dan setelah 3.000 revolusi hanya menembak, setelah kedua mengendarai panah tachometer ke limiter. Untuk UPP (station wagon dari peningkatan paten) cukup layak, terutama ketika Anda memperhitungkan selera yang dapat diterima. Satu -satunya hal yang saya tidak suka di sini sama sekali adalah mekanisme cadel untuk beralih KP. Gerakannya kecil, tetapi tuas menggantung dengan liar bahkan ketika transmisi dihidupkan. Selain itu, ia jelas tidak memiliki kejelasan: baik tongkat pertama dengan crunch, maka yang ketiga setidaknya tidak menyenangkan, tetapi secara umum mobil meninggalkan kesan yang benar -benar positif.


Spesifikasi
Subaru Outback

Dimensi (mm) 4775x1820x1605
Basis roda (mm) 2745
Clearance Jalan (MM) 213
Massa (kg) 1533
Volume trunk (l) 5261726
Budak. Volume Mesin (CM3) 2457
Max. Power (L.S.) 167
Max. Putar momen (nm) 229
Max. Kecepatan (km/jam) 201
Akselerasi 0100 km/jam (C) 9.6
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 8.6
Harga (gosok.) Dari 1 363 500

Pesaing

PENGIKUT
Secara resmi, sejarah Volvo XC70 telah dilakukan sejak tahun 2003, namun, stasiun stasiun pertama perusahaan melihat cahaya pada tahun 1997, tiga tahun setelah dimulainya Outback generasi pertama. Benar, lalu disebut V70 XC, tetapi model inilah yang kemudian menjadi menelan pertama dari keluarga perusahaan XC. Saat ini, Volvo XC70 di negara kami ditawarkan dengan empat mesin (dua turbodiesel 2,4 liter dan dua mesin bensin dengan volume 3,0 dan 3,2 liter). Selain itu, versi dengan pangkalan 175-tenaga kuda turbodiesel hanya bisa menjadi penggerak roda depan. Harga mulai dari tanda 1.439.900 rubel.

Jr
Hingga 2009, salah satu pesaing utama Outback adalah Audi Allroad, dibangun berdasarkan station wagon A6. Tetapi pada saat yang sama, hampir dua kali lipat untuk Subaru. Dan musim panas lalu, Jerman memperkenalkan Rusia model Audi A4 Allroad Quattro yang lebih terjangkau. Ini sedikit lebih rendah daripada ukuran pedalaman, karena dibangun di atas platform A4, di samping itu, memiliki izin 180 mm. Di bawah kap versi Rusia, hanya TSI 211-tenaga kuda 2 liter, dikumpulkan dengan mekanik atau dengan robot S-tronic KP. Dan Anda harus membayar untuk A4 Allrod setidaknya 1.563.900 rubel.

Opsi anggaran
Varian De Jure Wagon Passat tidak dianggap non-jalan, namun, mungkin bersaing dengan Subaru dan semua mobil serupa lainnya. Pertama, ia memiliki sistem penggerak all-wheel 4Motion yang sepenuhnya andal. Kedua, hampir 200.000 rubel lebih murah daripada pedalaman yang paling terjangkau. Selain itu, mobil ini disediakan dalam eksekusi teratas Highline. Di bawah kap, ia hanya dapat memiliki FSI 2 liter, mengembangkan 150 hp. Varian Passat termurah berharga 1.186.000 rubel.


bahan: Vladimir Zhidkov

 

Sumber: Majalah Mkombila [Februari/2010]