Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Subaru Outback 3.0R

Ketika Outback pertama memulai debutnya pada tahun 1997, tampaknya crossover belum ada. Sekarang justru digunakan oleh perwakilan Subaru, menggambarkan pedalaman yang sama sekali baru.
 
Di dunia mobil, Subaru menempati tempat khusus. Di bawah merek ini, sekitar 400 ribu mobil per tahun diproduksi. Perusahaan ini tidak hanya dapat selamat dari gelisah untuk seluruh industri mobil selama dekade terakhir, tetapi juga untuk menawarkan sejumlah model menarik selama waktu ini. Dan beberapa dari mereka dengan berhak memasuki dana emas sejarah mobil. Ini, tentu saja, termasuk turbover legendaris dari model Impreza dan Forester dan Outback, yang akhirnya menghancurkan pembagian keras menjadi mobil dan SUV.
 
Sekarang, setelah hampir tujuh tahun sejak debut Outback, tampaknya bagi kita jelas bahwa model ini dibuat di Subaru. Perusahaan, selama bertahun-tahun, dengan keras kepala mempromosikan gagasan transmisi penggerak semua pada mobil dan pada saat yang sama menghindari pasar SUV, cepat atau lambat harus melakukan hal serupa. Untungnya bagi semua orang, pedalaman itu keluar tepat waktu. Banyak negara di dunia hanya ditutupi oleh mode untuk SUV, dan, di atas segalanya, disesuaikan dengan kota. Sudah setelah Outback, model lain telah muncul, juga mengoperasikan citra mobil penumpang yang sangat hati -hati. Dan pertama -tama, Volvo XC70 dan Audi Allroad. Tetapi pedalaman tidak hilang dengan latar belakang pesaing dan bagi pemiliknya menjadi satu -satunya mobil yang cocok. Sejak musim gugur tahun 2003, generasi baru warisan debut di pasar Eropa, yang, seperti sebelumnya, termasuk sedan, station wagon, dan pedalaman andalan. Kami terutama mencatat bahwa meskipun pemutaran perdana mobil Eropa yang resmi terjadi pada bulan September di Frankfurt Motor Show, awal penjualan di Rusia dan Jerman bertepatan pada waktunya.
 
Gambar segar
Untuk kenalan pertama dengan generasi warisan baru, kami memilih Outback dalam konfigurasi yang paling mungkin. Kami tidak akan terlibat dalam perselisihan abadi penggemar Subaru tentang apakah Outback harus dianggap sebagai model terpisah dalam program perusahaan atau hanya versi warisan lainnya. Sekarang jauh lebih penting bagi kita untuk hidup hidup dan merasakan semua perubahan yang dibedakan oleh warisan dan pedalaman baru dari generasi sebelumnya.
 
Sekilas, penampilan mobil tetap cukup akrab. Jelas, Subaru lebih suka pendekatan konservatif daripada gaya dalam tradisi Inggris terbaik. Prinsip melestarikan fitur yang paling mencolok dan proporsi umum dari pendahulu yang akrab dalam kebaruan digunakan baik di Land Rover Discovery maupun di Jaguar XJ yang ikonik untuk milenium baru. Seperti model -model ini, Subaru yang baru tidak menyerang dengan pengunjung acak dengan kebaruannya, tetapi menarik perhatian para penikmat dan penggemar mobil yang nyata. Tapi itu adalah hal baru dari Subaru yang mengambil langkah terbesar ke depan dalam penampilannya.
 
Desain warisan sebelumnya adalah fungsional, tetapi pedesaan dan bosan dengan standar Eropa. Ini konsisten dengan suasana produsen Jepang, tetapi tidak memenuhi preferensi pembeli potensial. Model seperti Toyota Camry dan Nissan Maxima umumnya diabaikan di Eropa, Legacy mampu mencapai pengakuan, dan semata -mata karena pengisian teknisnya. Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar produsen Jepang bermimpi memposisikan mobil mereka sebagai pesaing untuk model Audi dan BMW. Dan secara signifikan berhasil sebagai perakitan dan peningkatan node mekanis, mereka akhirnya mulai memperhatikan dan hal -hal yang kurang jelas seperti persepsi penampilan mobil. Dalam hal ini, pencipta Outback baru telah maju secara signifikan. Pedalaman kami terlihat lebih menarik, solid dan bahkan lebih mahal daripada pendahulunya langsung di parkir dealer.
 
Yang paling penting, desain Outback menjadi lebih emosional dan pembakar, kami tidak hanya memiliki pekerja keras, tetapi juga mobil universal untuk kegiatan di luar ruangan dan hobi. Selain itu, sekarang konsep ini tidak hanya mencakup serangan di trek di luar jalan, tetapi juga kecepatan naik di jalan aspal. Dalam detail kit tubuh plastik dan cetakan lateral, keanggunan digantikan oleh kebrutalan. Dan elemen yang paling khas dengan ideologi off -road adalah bagian bawah bumper berotot yang melakukan fungsi pelindung. Pedalaman, sisanya menjadi lebih modern, beradab dan, jika Anda mau, sekuler. Pada saat yang sama, para desainer membayar upeti kepada semua detail desain yang sekarang modis: pengulang LED dari indikator rotasi muncul di tubuh cermin samping, lampu depan lampu dibuat transparan, tanpa labu ringan, dan bahkan Lampu belakang ternyata lebih agresif. Intrik tambahan diciptakan oleh sepasang batang knalpot yang mengesankan dari kaliber padat di bawah bumper belakang.
 
Gaya dan ergonomi
Tapi salon akan menyenangkan pemilik masa depan. Di sini kemajuan bahkan lebih jelas. Sebenarnya, sulit untuk menemukan kesalahan dengan pedalaman pendaratan dan interior generasi sebelumnya. Berkat wheelbase 2650 mm, penumpang kursi depan dan belakang cukup nyaman. Oleh karena itu, semua warisan generasi baru, meskipun tumbuh dalam ukuran, tetapi tidak sama pentingnya dengan teman sekelas mereka. Wheelbase meningkat 20 mm, lebar 25 mm. Tentu saja, akan sulit untuk merasakan kemenangan seperti itu.
 
Tetapi sejak saat pertama, pedalaman memikat desain interior. Seperti semuanya: lokasi unit kontrol utama, dan desain, dan bahan. Plastik murah tidak menarik perhatian Anda, panel menjadi lebih lembut dan menyenangkan saat disentuh. Seperti yang diakui oleh pencipta mesin, mereka memilih semua bahan setelah studi menyeluruh dari model Eropa terbaik.
Faktanya, semua detail internal kabin dibuat ulang. Pada saat yang sama, gaya desain yang lebih banyak dipilih. Semua kursi baru dari bentuk karakteristik dengan dukungan samping yang nyata untuk konsol pusat harus mendorong untuk mengambil posisi hidup yang lebih aktif dan, mungkin, memancing lebih banyak mengemudi yang lebih berani. Orang hanya bisa terkejut bagaimana mungkin ditempatkan pada roda kemudi yang nyaman dan kecil dari tombol momo dari tombol kontrol audio. Banyak kejutan menarik telah disiapkan di kabin. Saat memutar kunci di kunci pengapian, panah merah pada tombol panel instrumen menyimpang sambutan ke samping, dan kemudian kembali ke posisi awal, dan hanya kemudian iluminasi elektro -luminous yang sudah penuh dengan seluruh panel adalah dinyalakan. Benar, kita dapat mengingat bahwa sesuatu yang serupa, tetapi dalam bentuk yang disederhanakan telah dilakukan pada Honda Accord yang baru.
 
Konsol pusat telah menerima desain perak untuk titanium hari ini. Manajemen sistem audio dan kontrol iklim, bersatu dalam blok tradisional, secara sederhana dan logis. Tetap hanya menyesali bahwa mobil dengan sistem navigasi masih belum dipasok ke Rusia. Memang, dalam versi Eropa, layarnya juga digunakan sebagai tampilan komputer on -board, yang menampilkan berbagai informasi, termasuk seperti nilai akselerasi saat ini sebagai persentase dari maksimum yang mungkin. Di mobil kami, di situs sistem ini, ada kompartemen sarung tangan tambahan lainnya.
 
Keyakinan mutlak
Menit pertama perjalanan ke Outback sekali lagi mengkonfirmasi tingkat profesional tertinggi spesialis teknis Subaru. Mobil menunjukkan perilaku yang dekat dengan cita -cita di jalan. Bukan kebetulan bahwa dalam persiapan generasi baru, hampir semua node pendahulunya direvisi dan diproses. Satu -satunya daftar tindakan singkat yang digunakan perusahaan untuk membuat mobil mereka menjadi lebih baik: tenaga mesin, gearbox baru muncul, jalur roda depan dan belakang, pusat gravitasi telah meningkat, pusat gravitasi memiliki Peningkatan, sekitar 50 kg menurun, massa menurun. Dan, bagus, keunggulan item baru ini muncul segera.
 
Pada versi unggulan warisan dan pedalaman, mesin 3 liter yang dirancang ulang secara serius dipasang. Kekuatannya adalah 245 hp. pada 6600 rpm. Justru versi-versi ini dengan Index 3.0R dalam nama yang menerima gearbox 5-band otomatis baru. Pekerjaannya bisa disebut bagus, tetapi tidak sempurna. Dengan kecepatan reaksi, kehalusan dan prediktabilitas sakelar, lebih rendah daripada agregat 6-band terbaru dari model top Jerman. Tetapi ini tidak menakutkan, karena jika perlu, Anda selalu dapat menggunakan pemilihan program manual. Dan tidak ada keraguan bahwa pedalaman dapat mempercepat hingga 100 km/jam dari tempat untuk 9 C yang tidak lengkap dan dengan mudah mengatasi tanda berharga 200 km/jam. Motor 6-silinder yang berlawanan masih menyenangkan dengan kehalusan dan elastisitas. Tapi suaranya menjadi lebih tenang dan mulia berkat pemasangan kolektor kelulusan baru.
 
Tapi model Subaru besar masih mencintai pertama -tama bukan untuk karakteristik dinamis. Kesan yang jauh lebih kuat meninggalkan penerbangan percaya diri di Outback di jalan yang licin dan tidak terlalu datar dengan kecepatan tinggi. Ini benar -benar sensasi yang tak terlukiskan. Dimulai bahwa untuk Outback, pada prinsipnya, tidak masalah apakah kita sekarang pergi dengan kecepatan 80, 110 atau 150 km/jam. Keempat rodanya sangat ulet oleh jalan, menginspirasi kepercayaan absolut, dan tidak begitu banyak dalam kekuatan dan refleks mereka sendiri, tetapi di dalam mobil itu sendiri. Jadi Anda dapat dengan tulus berterima kasih kepada pencipta sistem bermerek dari semua -drive roda dan stabilisasi elektronik SVDC. Tidak heran mereka sendiri menyebut sistem AWD simetris alami. Di sini, setiap komponen mesin oposisi, yang dengan sendirinya ditandai oleh pusat gravitasi, transmisi, gearbox, dan diferensial belakang yang rendah terletak di sepanjang sumbu pusat mobil. Ini memberikan keseimbangan netral dan mendekati pembobotan optimal sumbu. Dan sistem stabilisasi SVDC dalam versi terbarunya bahkan lebih jelas dan akurat memantau kursus mobil, tidak membiarkannya memutuskan lintasan yang dipilih dalam kondisi sulit.
 
Suspensi juga bagus. Untuk pertama kalinya untuk Outback, roda 17 inci ditawarkan. Mereka tidak hanya terlihat spektakuler, tetapi juga dalam kombinasi dengan dimensi 215/55 membuat manajemen lebih informatif. Tetapi pada saat yang sama, kekakuan yang berlebihan dari suspensi tidak terasa. Kualitas pekerjaannya dicatat oleh kenalan kami, yang sedang bepergian setelah kami: di jalan yang tidak rata, bahkan ketika mengendarai lubang dan jahitan melintang dengan kecepatan, pedalaman roda belakang selalu tetap berhubungan dengan aspal. Sebelumnya, ia melihat perilaku seperti itu hanya dalam kinerja sedan top Jerman dengan suspensi pneumatik.
Kami tidak menyerbu off -road serius pada salinan pertama Outback baru di Rusia. Jelas, AWD dan izin 20 cm memungkinkan pengemudi mesin ini merasa percaya diri di jalan negara, tetapi kami tidak merekomendasikan menaklukkan area hutan yang tidak diketahui di pedalaman. Jangan lupa bahwa untuk ini ada SUV klasik dari kelas Nissan Patrol dan Toyota Land Cruiser.
 
Deklarasi Ambisi
Legacy dan Outback baru membuat aplikasi untuk memenangkan posisi serius di kelas menengah. Menurut gambar dan dekorasi salon, mereka mendekati model terbaik dari kelas ini, mempertahankan kartu Trump teknis tradisional mereka. Outback baru juga merupakan alternatif yang sangat menarik untuk SUV untuk operasi harian. Dan di sini tidak ada keraguan bahwa Anda akan mendapatkan lebih banyak kesenangan dari mengemudi ..
 
Beberapa karakteristik teknis Subaru Outback 3.0R
(Data pabrikan)
Dimensi, MM 4730x1770x1545
Pangkalan, mm 2670
Depan/Behind, MM 1495/1485
KLING 200
Volume lugger min/maks, l 459/1649
Massa yang dilengkapi, kg 1570
Jenis mesin bensin 6-silinder
Di depan
Volume kerja, meter kubik. CM 3000
Max. Power, L.S./RPM 245/6600
Max. Momen, NM/RPM 297/4200
Drive selesai
Transmisinya adalah 5-band otomatis
Ban 215/55 R17
Max. Kecepatan, km/jam 224
Waktu percepatan 0-100 km, dari 8.5
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 KM 13.4/7.6
Volume tangki, l 64
 
Fedor Oldin
Foto oleh Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama