Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Tiga Subaru Legacy Outback

Ingin memahami apa itu Subaru Outback? Maka Anda tidak perlu satu, tetapi tiga mobil ... sangat sulit untuk menempelkan label pada Subaru, dan pada sopirnya juga. Jika kita melihat Mazda merah, seorang gadis yang naif, seorang remaja yang gugup atau seorang lelaki tua yang lebih muda duduk di dalam dirinya.

Lebih baik menjauh dari mereka semua. Dan Anda tidak perlu bersembunyi dari Black Mercedes R-Classe. Wajah yang cerdas akan melihat keluar dari itu dan pertama kali berkata: Selamat siang. Bahkan jika Anda melewati kapnya di atas sepeda motor. Orang -orang di Lexus percaya pada lingkaran ajaib, di mana tidak ada yang akan menempel, karena mobil mereka terlalu indah. BMW cowok dengan kepercayaan diri yang sama, tetapi mengandalkan ketakutan manusia. Subaru terlalu cepat bagi seseorang untuk mengevaluasi mereka, atau, sebaliknya, sangat tenang dan yakin bahwa mereka bahkan tidak meninggalkan jejak mental. Permainan Jepang bersama dengan penyamaran ini, terus -menerus mengubah desain Subaru, mengendarai mobil dari kopling jernih dalam penampilan dan di interior.


Tes berlangsung di bidang Khodynsky dan di drive-land (www.drive-wad.net) Authrod, di mana ada bagian off-road, kecepatan tinggi dan belokan

Satu -satunya hal yang merupakan keyakinan mutlak adalah pemilik Subaru di setiap kecepatan naik dengan wajah yang bijaksana. Tidak, dia tidak mendengarkan ketukan dalam transmisi. Menurutnya. Ada sesuatu tentang! Subaru memiliki empat jenis drive empat -roda. Penting untuk terus -menerus mengingat apa yang sebenarnya ada di mobil Anda, karena Subaris ini adalah masalah kehormatan. Benar, hari ini hanya satu orang Dmitry Filonov, direktur Pusat Pelatihan Mekanika Subaru, yang berpengalaman dalam hal ini. Ngomong -ngomong, dia menguraikan kita dengan gambaran semua -wheel drive kelimpahan Jepang. Kemudian kami melakukan perjalanan ke mereka bertiga, merasakan perbedaannya. Untungnya, tipe keempat dari semua -drive adalah pada versi olahraga Impreza dan tidak ada hubungannya dengan tema majalah kami.

Rebus kopling
Tipe yang paling dapat dimengerti dari semua -wheel drive dilengkapi dengan Outback 2.5 L dengan variator. Dia memiliki perampokan multi-disk yang dikendalikan secara elektronik. Disk di dalamnya ditutup di bawah pengaruh hidrolika. Tidak seperti produsen Subaru lainnya, ia meletakkan kopling bukan pada gandar belakang, tetapi langsung di gearbox, dan berfungsi dalam cairan yang sama dengan transmisi. Karenanya keandalannya. Kita semua tahu betapa mudahnya merebus clowing multi -Disc yang biasa di gearbox belakang. Beberapa menit dari kotak poros yang bagus dan Anda bisa minum kopi saat dingin. Tetapi volume cairan dalam transmisi otomatis beberapa kali lebih besar daripada di gearbox, dan ini melindungi kopling subaru dari sumur yang terlalu panas.


Roda cadangan tidak termasuk dalam konfigurasi dasar. Untuk itu Anda harus membayar 3500 rubel.

Mainkan sebanyak yang Anda suka dengan clowing multi-disk yang paling dapat diandalkan di dunia, tetapi jangan pernah mencoba mencapai jenis kedua Subaru all-wheel drive dengan Wi-Mufta. Itu berdiri di konfigurasi Outback 2.5 liter dengan transmisi manual dan memainkan peran pemblokiran. Dan saat mendistribusikan kembali diferensial yang biasa, pabrikan menyebutnya kerucut. Beberapa kali saya mencoba menggunakan istilah ini ketika percakapan dengan teman (jurnalis mobil), tetapi semua orang berpikir bahwa saya berbicara tentang kuda. Faktanya, ini adalah bagian sederhana, paling sering digunakan dalam mobil sebagai diferensial antar -kapak. Jadi, kembali ke Wish-Muft. Tidak memiliki kontrol elektronik. Ini hanya bekerja pada perbedaan rotasi poros, itulah sebabnya sedikit mengantuk. Sebuah tim bernama Gas on the Floor membantu membangunkannya. Dan ketika, setelah merasakan buzz, Anda akan mulai memperkosanya di luar, itu mungkin pecah. Disk akan mengelas satu sama lain, Dmitry Filonov membuatku takut. Untuk beberapa alasan, saya memperingatkannya bahwa saya bermaksud untuk tetap mengalaminya untuk kekuatan. Dmitry menatapku seperti seorang gadis yang memutuskan untuk mengisi tidak terbuat dari tangki bensin. Saya harus percaya kata itu.


Anda dapat memilih salah satu dari tiga mode: olahraga yang buruk, olahraga dan olahraga yang tidak dapat dipahami, apa yang seharusnya


Hal yang paling menakjubkan di Suba-Ru Tidy adalah flowmeter. Sangat menyamar sehingga Anda memahami tujuan aslinya dalam beberapa hari berkendara

Jenis Subaru ketiga ditempatkan pada Subaru Outback 3,6 liter dengan transmisi otomatis. Ini didasarkan pada diferensial tipe planet dan diblokir oleh multi -Disc yang sudah diketahui oleh kita (seperti pada Outback 2,5 liter dengan variator). Perbedaan planet diperlukan untuk mendistribusikan kembali momen dalam rasio 45/55. Dan pembatalan multi-disc elektronik digunakan bukan hanya karena kecepatan dan keandalannya, tetapi juga untuk tata letak, karena, seperti yang telah disebutkan, spesialis Subaru belajar menyembunyikannya langsung ke transmisi otomatis.

KRACIBILITY lebih mahal dari kesenangan
Dengan demikian, kami memiliki drive semua -roda termurah, usang secara moral dan tidak terlalu dapat diandalkan pada Subaru 2,5 liter dengan transmisi mekanis. Di puncaknya, ia adalah kopling yang sangat bebas pada versi 2,5 liter dengan variator. Dan, sebagai penghinaan bagi yang terakhir, skema paling mahal untuk mesin 3,6 liter dengan transmisi otomatis dengan redistribusi momen untuk pengendalian yang lebih gurih.

Semua upaya kami untuk menanam pedalaman dan mencoba pergi untuk entah bagaimana memeriksa teori, berakhir dengan runtuh total. Tes berlangsung pada saat 60 sentimeter salju turun di Moskow dalam dua hari di Moskow. Sangat dipaksakan, kami menemukan tempat di mana penutupnya tidak lebih tinggi dari 30 sentimeter. Tapi di sini ternyata fitur yang luar biasa dari station wagon Jepang. Outback sangat cepat di tanah perawan salju karena dasar datar, tetapi dengan sedikit kehilangan dinamika, ia segera duduk di tuas belakang. Mereka berlabuh dengan kuat, dan tidak mungkin lagi memindahkan mobil dari suatu tempat tanpa tugboat.

Akhirnya, di tempat pelatihan dekat Moskow, kami menemukan bola salju yang cocok. Tiga pedalaman berbaris berturut -turut dan bergegas untuk menaklukkan bagian atasnya. Versi tentang mekanik macet dan macet di tengah jalan. Gerobak stasiun dengan variator, mencapai tengah lereng, naik, dan kemudian tiba -tiba menjadi hidup dan memanjat. Outback dengan transmisi otomatis hanya melaju. ESP tetap pada ketiganya. Tapi dia mencegah mobil dengan mekanik sejak awal, mobil dengan variator yang dikepung di tengah jalan, dan mencapai harmoni hanya dengan versi di mesin. Kemudian, ketika kami bangun dan, selain itu, mematikan ESP, ketiganya berjalan dengan cara yang sama. Tetapi untuk keju universal seperti itu dan pilot rata-rata mereka di off-road, biasanya ada satu upaya, di mana mayoritas jatuh ke pantat penuh. Dari sudut pandang ini, putaran off -road memenangkan Subaru Outback 3.6 liter dengan transmisi otomatis, yang berarti bahwa kami memberikan kemenangan dari tiga skema yang paling sulit dari drive rheel penuh: diferensial planet, diblokir oleh Kopling multi -tidak dapat dibahas.

Babak kedua perjuangan pecah di jalur aspal. Lingkaran terbaik dan kesenangan terbesar dalam kontrol menunjukkan versi mekanik. Sulit untuk mengatasi variator pada gyrus dari rute pendek, hubungan antara itu dan pedal gas tipis dan rendah. Dan pedalaman yang paling kuat dengan senapan mesin, karena bagian depan busuk, hanya terbang keluar dari belokan.

Total: Drive memberikan versi 2.5 L dari transmisi manual, dan penangkapan menyediakan peralatan 3,6 L transmisi otomatis. Universal 2.5 L dengan variator dan pasangan multi -Disc baik ke desa atau ke kota. Tetapi justru dia bahwa semua orang dengan wajah bijaksana ini paling sering membeli.





Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 

Sumber: Majalah 4x4 [Mei /2010]