Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Dua kali wagon stasiun universal

Ideologi penciptaan mobil semacam itu sederhana dan efektif untuk stasiun penumpang reguler dilengkapi dengan transmisi semua -roda dan, karena perubahan suspensi, naik di atas tanah ke jarak jauh sekitar 200 mm. Dalam sejarah baru -baru ini, metode ini telah menemukan (ada contoh di masa lalu, termasuk di Rusia), Subaru. Segera teladannya diikuti oleh Volvo, Audi, Renault ...
 
Tidak ada keraguan bahwa dalam waktu dekat, sedikit SUV akan muncul di antara banyak produsen mobil. Dan intinya tidak hanya dalam kesederhanaan relatif dari pengembangan dan organisasi produksi mereka, tetapi juga dalam kenyataan bahwa sebagian besar pembeli dari semua kendaraan lini tidak diperlukan pada dasarnya. Tidak diragukan lagi lebih rendah daripada jip tradisional dalam kemampuan off -road, mereka secara signifikan lebih nyaman di jalan jalan. Alasan untuk tes ini adalah dua produk baru: Subaru Legacy Outback menerima modifikasi baru dengan mesin 6-silinder tiga liter, dan lintas negara Volvo V70 benar-benar diperbarui. Kedua mobil itu cukup dekat satu sama lain dalam hal dimensi, dan dalam kapasitas, dan dengan kemungkinan unit daya. Perbedaan yang signifikan hanya dalam biaya Volvo persen adalah 20 lebih mahal.
Jika kami mempertimbangkan fitur struktural mobil, maka di sini Anda perlu, pertama -tama, untuk menghubungi mesin yang dipasang di Volvo dan Subaru. Di Volvo, motor 5-silinder tradisional dengan turbocharges tekanan rendah memberikan daya yang hampir sama (200 hp/6000 rpm) dengan mesin Subaru (209 hp/6000 rpm), tetapi pada jadwal torsi memberikan maksimum 285 nm di Revolusi terbaru dari 1800 menjadi 5000. Mesin 6-silinder yang berlawanan tiga liter baru tidak kalah tradisional untuk Subaru oleh non-boost, tetapi dengan volume kerja, dan oleh karena itu maksimum 282 nm momen tercapai pada titik 4400 RPM. Min. Dalam kasus kami, kedua mobil dilengkapi dengan gearbox otomatis hidromekanis, dalam volvo 5-kecepatan, dalam subaru 4-kecepatan. Namun, mobil -mobil ini juga diproduksi dengan kotak mekanik sederhana. Namun dalam Outback Legacy, mekanik dipasang hanya dengan mesin 2.5 liter. Menariknya, dalam hal ini, Subaru dilengkapi dengan perlengkapan penurunan.
Perangkat dan pengoperasian semua sistem penggerak roda di Volvo dan Subaru juga sangat berbeda satu sama lain. Torsi Subaru terus -menerus terdengar antara roda depan dan belakang. Peran diferensial tengah dilakukan oleh kopling basah multi -Disc yang dapat disesuaikan oleh unit elektronik. Sistem Volvo lebih sederhana alih -alih diferensial tengah, Wiskoft dibangun, mentransmisikan momen ke roda belakang hanya saat tergelincir yang depan. Oleh karena itu, dengan gerakan langsung tanpa tinju, Volvo hampir anteroplatif.
 
Penampilan, interior
Terlepas dari kenyataan bahwa lintas negara dan pedalaman membuat kesan eksternal yang sama sekali berbeda, mereka tidak dapat dikaitkan dengan pencapaian yang luar biasa dari desain mobil, atau kegagalan yang jelas. Tentunya penilaian komparatif saya akan menyebabkan banyak perselisihan, namun, mungkin tidak layak mencari kebenaran objektif dalam diskusi semacam itu. Penampilan Volvo lebih ekspresif dan khas. Kelimpahan lapisan hitam (bumper, batas grille radiator, alis ceruk roda, bantalan pintu) memberi mobil itu, sedikit kasar, kebrutalan. Penampilan Subaru lebih ringkas dan lebih elegan. Di sini, dan tidak kurang dari Volvo, fitur bermerek dipertahankan. Pada saat yang sama, perban plastik bawah yang kontras dari tubuh (bumper, bantalan pintu, ambang batas dan ceruk beroda) tidak dapat disebut sangat elegan.
Desain interior Subaru dan Volvo juga membuat kesan yang berbeda. Dalam kedua kasus, plastik lunak berkualitas tinggi terutama digunakan untuk dekorasi, dan untuk kursi dan kulit, namun, panel depan interior Volvo terlihat lebih modern, sementara Subaru dibuat lebih dalam gaya klasik. Tidak ada keluhan serius tentang kenyamanan lokasi di kemudi, tetapi ada komentar. Jadi, Subaru tidak memiliki cukup penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi, tetapi ada satu set lengkap elektroregies kursi. Volvo, sebaliknya, memiliki penyesuaian kemudi, tetapi kursi pengemudi hanya diatur secara manual. Ini tidak dapat dianggap sebagai kerugian jika tidak perlu dilepaskan baik untuk bangkit atau keluar dari mobil untuk menaikkan kursi.
Ruang di kursi belakang Cross Country dan Outback cukup layak untuk mobil E. volvo memiliki sedikit keuntungan dalam lebar kabin, tetapi Subaru yang duduk di belakang dilengkapi dengan lubang kedua mereka di atap. Departemen bagasi Volvo dan Subaru sangat dekat dalam hal dimensi, dan dalam bentuk, dan dalam volume baik dengan terangkat dan dengan kursi belakang terlipat. Di sini, keuntungan yang berguna dari Volvo adalah parut yang memisahkan batang dari kabin, yang dapat dipasang di belakang kursi belakang dan depan. Sangat nyaman untuk perlindungan terhadap barang -barang yang dibungkus, dan untuk isolasi anjing.
Dinamika akselerasi, rem
Volvo Cross Country memiliki dinamika akselerasi yang sangat benar. Pada awal yang aktif dari tempat itu, ia tidak sedikit ke yang diharapkan dari mesin 200-tenaga kuda, yang secara umum tidak jelas mobil tidak mudah, dan mesin otomatis melembutkan proses. Jadi jangan mengandalkan ledakan emosi. Tetapi dalam gerakan itu, mobil bereaksi hampir secara instan untuk menendang, berakselerasi dengan sangat cepat, dan tanpa sentakan dan berkedut. Dan dengan menyalip cepat, tidak perlu menyesali tidak adanya switching manual. Ngomong -ngomong, tekanan rendah turbocharged tekanan rendah tidak hanya memberikan traksi yang sangat baik dalam berbagai revolusi, tetapi juga tidak adanya lonjakan turbin antara menekan pedal akselerator dan reaksi motorik. Secara umum, unit daya lintas negara bekerja sangat seimbang dan efisien.
Subaru memiliki gambaran yang berbeda. Ketika mesin merasakan cambuk yang disebut kick-down, itu memberikan akselerasi tidak kalah kuat dari Volvo. Masalahnya adalah bahwa keterlambatan antara menekan pedal dan reaksi unit daya terlalu terlihat. Ini tidak begitu hebat, tetapi dengan latar belakang Volvo jelas. Jika Anda masih berbicara tentang senapan mesin, maka Subaru dan Volvo jelas tidak memiliki kemungkinan pindah ke mode kontrol manual dari kotak otomatis (mirip dengan Tiptronic di Audi). Selain itu, rezim manual penting bukan untuk akselerasi seperti halnya pengereman oleh mesin, atau lebih tepatnya, untuk jalan yang kompeten dari setiap fase dari bagian belitan jalan, transmisi yang diinginkan disediakan dan penggunaan rem rem diminimalkan. Adapun pekerjaan sistem rem, tidak ada keluhan signifikan tentang Subaru, tetapi Volvo menunjukkan lubang yang tidak terduga. Selain itu, selama pengereman dengan intensitas rendah dan menengah, semuanya terjadi secara normal, dan gaya pedal sesuai dengan perlambatan yang diharapkan. Tetapi dengan pengereman darurat, pedal sedikit jatuh dan kehilangan konten informasi.
Kemampuan kontrol
Dalam kendali, seperti dalam penampilan, tradisi bermerek dari Subaru dan Volvo cukup jelas dimanifestasikan, dan tidak mendukung yang terakhir. Pada contoh Impreza, Legacy dan bahkan Model Forester, sebuah perusahaan kecil Jepang mengajar kami untuk membuat mobil untuk pengemudi. Model Volvo, sebaliknya, telah berkembang selama beberapa dekade citra kendaraan yang aman untuk penumpang. Dengan citra negatif ini, perusahaan bertempur dengan sangat sukses sepanjang tahun 90 -an, tetapi beberapa tanda lahir belum dibiakkan. Dalam kasus lintas negara, kita berbicara tentang tidak adanya efek reaktif dari kemudi. Pengemudi terisolasi dari jalan dan, dengan usaha pada roda kemudi, tidak dapat menilai lintasan di mana ia bergerak, atau sifat adhesi dari pelapis trek. Kami menambahkan ini akurasi rendah kemudi di zona tengah dan, sebagai hasilnya, kebutuhan akan koreksi kemudi yang konstan dari kursus. Nuansa penting, tersinggung juga karena sisa mobil berperilaku dengan martabat tidak banyak sembuh dan meringankan dengan andal ke jalan di sudut -sudut.
Upaya pada roda kemudi juga tidak besar, tetapi, bukan sebagai contoh Volvo, secara andal mengirimkan informasi yang diperlukan kepada pengemudi, berubah tergantung pada akselerasi lateral dan kondisi lapisan. Dan meskipun Outback Legacy lebih rendah daripada warisan rendah yang biasa dalam keparahan reaksi, mobil masih memberikan kesenangan untuk dikendalikan. Adapun stabilitas gerakan langsung berkecepatan tinggi, Outback berada di luar kritik.
Kelancaran, tingkat kebisingan
Kedua mobil memiliki stroke halus yang sangat baik. Dibandingkan dengan modifikasi rendah dari Volvo V70 dan Subaru Legacy konvensional, mereka menunjukkan intensitas energi suspensi yang jauh lebih baik, yaitu, kemampuan untuk menelan penyimpangan besar di jalan. Dalam perselisihan antara mereka sendiri, baik pedalaman maupun lintas negara tidak menunjukkan keuntungan yang menentukan. Outback sedikit lebih baik memproses sambungan yang sangat kecil dari permukaan jalan, lintas negara merasakan penyimpangan yang lebih lambat. Kedua mobil tidak mengganggu kebisingan baik aerodinamis, motor atau jalan. Tetapi pemimpinnya di Volvo yang tidak berisik. Mesinnya, hingga kecepatan tinggi, praktis tidak terdengar. Mesin Subaru cukup jelas terdengar, tetapi suaranya lebih tepat untuk menyebutnya bukan suara, tetapi iringan musik yang tidak mencolok.
Kemampuan Cross -Country
Terlepas dari ketidakpercayaan dari kemampuan off-road di bangsal kami, kami masih memutuskan untuk memanjat pasir yang longgar di bagian bawah karier lama. Dan kedua mobil terkejut untuk dengan percaya diri bergerak maju, bahkan setelah berhenti provokatif. Sejujurnya, kami tidak akan berani naik ke bubur seperti itu bahkan pada semua -drive, tetapi warisan Subaru dasar yang rendah. Kita dapat berasumsi bahwa pedalaman dan lintas negara membenarkan tujuan mereka. Mereka akan sangat membantu Anda, misalnya, di musim dingin untuk sampai ke rumah musim panas di salju. Hanya saja, jangan menuntut dari mobil yang mengatasi overclock yang kuat dari permukaan, karena sudut -sudut kritis Kongres, masuk dan paten longitudinal hanya sedikit lebih dari mobil biasa. Selain itu, sehubungan dengan sudut -sudut Kongres dan masuknya Subaru, Volvo kehilangan sedikit. Namun, Subaru memiliki keuntungan sendiri dari semua roda -roda yang konstan. Untuk mendapatkan roda belakang, Volvo perlu menyelipkan yang depan, dan ini, seperti yang telah kita lihat, sudah cukup untuk mereka curi.
Hasil
Sebelum menentukan pemenang, perlu menjawab pertanyaan, mungkin retoris: apakah Anda membutuhkan universal universal yang serupa secara umum? Jawabannya adalah ya, kami membutuhkannya, tetapi dengan reservasi: jika Anda secara berkala harus menghadapi buram primer dengan hujan atau dengan jalan akses yang tidak dibersihkan dari salju. Artinya, untuk memasuki situasi yang cukup sering ketika bagian dari mobil penumpang jelas tidak cukup, dan semua -urhefiness dari Jeep nyata belum diperlukan. Terlepas dari perbedaan yang jelas, baik Volvo V70 Cross Country maupun Subaru Legacy Outback tidak menunjukkan keunggulan tanpa syarat, jika seseorang tidak masuk hitungan, tentu saja, bahwa Subaru sekitar 8 ribu dolar lebih murah. Belum lagi penilaian subyektif dari desain dan pro sekunder dan terhadap, perbedaan yang paling nyata adalah sebagai berikut: Keuntungan Volvo dalam dinamika akselerasi dan kemenangan Subaru dalam kemampuan kontrol.
P.S. Dalam tabel karakteristik teknis untuk perbandingan, kami memperkenalkan diesel, daripada modifikasi bensin Audi Allroad, karena lebih dekat dengan mobil yang diuji dan dalam hal daya.
Sergeev Romawi
Foto oleh Alexander Nozdrin

Bagaimana tampilannya?
Nikita Rozanov
 
Di luar:
Terlepas dari kenyataan bahwa desain Subaru hanya satu tahun lebih tua dari Volvo, mobil Swedia dianggap jauh lebih segar, dan sebagai hasilnya mulai tampak bahwa dua mobil memisahkan interval waktu yang jauh lebih besar. Kedua mobil adalah modifikasi khusus dari gerbong stasiun biasa: Subaru Legacy Station Wagon, dan Volvo Volvo V70. Desainer melakukan pengaturan aneh untuk peningkatan kemampuan lintas negara: Akibatnya, Volvo menyerupai sepatu output yang terbuat dari kulit asli, yang pemiliknya dipaksa, dilindungi dari lumpur, mengenakan galosh yang tipis dan bergaya di atasnya, Subaru terlihat a Clear atlet-tua, meremas setelan pelatihan yang sedikit beraneka ragam, tetapi mahal.
Gambar lintas negara dibentuk oleh beberapa detail plastik yang dibiarkan telanjang dan tidak dicat dalam warna tubuh. Oleh karena itu, menggaruknya dengan cabang semak pinggir jalan tidak akan terlalu ofensif. Jadi, misalnya, bumper, cermin dan panel depan tubuh dilindungi, permukaan matte hitam yang membuatnya mirip dengan orang Amerika yang sangat dicintai dengan moncong dan nacerral yang menggantung penggemar perjalanan pinggiran kota pada mobil mereka, yang memberikan kepala volvo kepala volvo pada kepala volvo Pertama -tama untuk fokus pada selera SVETA baru. Overlay plastik pelindung juga diperoleh oleh tepi lengkungan beroda, bagian bawah pintu, serta ambang batas. Di bawah bumper depan, Anda dapat melihat ski perak lebar yang meniru pelat baja yang kuat dari perlindungan karcas dari mobil yang terlibat dalam reli-raids. Sebagai hasil dari semua ini, warna dan variasi fakultas Volvo terlalu berisiko membawa desainnya ke ambang, di luar itu penghancuran seluruh persepsi bentuk dimulai.
Pada pandangan pertama, desain Subaru adalah kebalikan dari pengaturan off -road Volvo. Mewarnai ekspresif bagian atas dark bawah dapat menyebabkan kedua asosiasi dengan penampilan perwakilan khas kelas SUV modern dan mobil Cult For America Pace, yang melayani ras di Indianapolis. Selain itu, dengan tampilan yang lebih hati -hati, plastik dan gaya Subaru dapat dengan aman dikarakteristikkan sebagai lebih maju dalam aerodinamika, dan sama sekali tidak dalam utilitarianisme di luar jalan. Busur lignified dari lampiran batang dan bentuk predator dari spoiler depan, yang terletak, terletak, yang terletak dari gudang senjata peralatan reli, terletak pada gambar seperti itu. Dinding samping tubuh pada 2/3 ditutupi dengan lapisan plastik perak, di bagian bawahnya, tepat di belakang roda depan, sebagai akibat dari konfigurasi aerodinamis, spoiler kecil tapi bergaya dirancang untuk mengurangi polusi tubuh. Wajah kedua mobil cukup individual, meskipun Subaru tidak dapat membanggakan fitur keluarga yang cerah yang ditekankan dalam desain kelongsong radiator Volvo. Baik mobil maupun di belakang berkat optik berpemilik dapat dikenali. Di Volvo, secara tradisional dibuat dengan ketinggian penuh dari tubuh universal, Subaru memiliki kesamaan bentuknya dengan lampu belakang seri warisan sebelumnya. Bentuk cakram roda cukup utilitarian di lintas negara dan terlalu dekoratif untuk pedalaman. Yang terakhir akan jelas mempengaruhi saat mengemudi di luar jalan, roda seperti itu mudah untuk dicetak dengan kotoran, tetapi sangat sulit untuk dicuci.

Intinya: Volvo Cross Country Desain segar dan asli, tidak tanpa sifat afiliasi hak milik. Sepenuhnya memenuhi tujuan utilitarian. Namun, kontras nada detail fungsional gelap dan tubuh terang mengurangi perasaan integritas bentuk.
Penilaian **** (4 bintang)
Subaru Outback adalah tampilan utuh dan mudah dikenali. Gaya ini mungkin tampak terlalu dekoratif dan ekspresif, yang memperumit interpretasi tujuan mobil.
Penilaian **** (4 bintang)
 

Dalam:
Di sini penuaan moral desain Subaru dimanifestasikan, dan, misalnya, panel instrumen Volvo berbeda dari panel Subaru, sebagai peralatan estetika Bang & Olufsen dari gaya nasional Samsung. Di dalam, Subaru sama-sama mengalir seperti di luar: bagian bawah cahaya menyerupai mobil yang lebih mahal di tahun 90-an. Desain Volvo sangat bersih dan diverifikasi secara fungsional, dan gaya unit kontrol iklim pada konsol pusat dan detail individu peralatan radio mahal benar -benar sangat dekat satu sama lain. Pelapis Subaru juga terlihat sudah usang. Panelnya datar dan tidak ekspresif, satu -satunya kombinasi yang kontras dari bunga -bunga bahan finishing. Selain itu, dalam desainnya, bagian kuno terdiri dari beberapa bagian: ambang jendela dan panel dengan sandaran tangan awalan. Pintu Volvo dirasakan oleh detail tunggal dan terlihat seperti patung modern, dan yang diintegrasikan secara elegan ke dalam permukaannya, sisipan bahan dengan warna yang berbeda menunjukkan kemungkinan besar teknologi pabrik. Dari kehilangan dalam nominasi ini, Subaru tidak menyimpan bahkan sisipan besar di bawah pohon di konsol pusat dan pelat baja tirai transmisi otomatis. Semua teknik ini telah lama berada dalam kategori desain dekoratif massal, dan hanya stylist paling malas yang tidak menggunakannya.
Batang dari universal bebas bicom adalah bagian integral dari ruang yang dihuni, dan oleh karena itu kompartemen kargo mobil utilitarian modern sangat nyaman dan selesai dengan ketelitian yang tidak kurang dari panel instrumen. Langit -langit Subaru dilengkapi dengan dua palka dan dalam hal ini memiliki kelegaan yang lebih kompleks dari bentuk jok. Potongan dan hasil akhir dari kursi adalah karakteristik dari kedua produsen, kursi Volvo rasional, dan di Subaru mereka memberikan orientasi pedalaman pada selera pasar Amerika Utara.

Intinya: Volvo Cross Country adalah desain modern dan sangat utuh dengan detail yang dirancang dengan cermat dan bahan finishing yang dipilih dengan halus.
Penilaian ***** (5 bintang)
Subaru Outback Dynamic Design dan Gaya Dekorasi Nyaman. Namun, kesan keseluruhan mengurangi solusi yang sudah ketinggalan zaman secara moral.
Penilaian *** (3 bintang)
 
 
 
Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin
Seperti yang diharapkan, bagian -bagian musik dari gerbong stasiun yang diuji ternyata cukup layak untuk mobil itu sendiri.
Volvo Cross Country
Sekilas pada panel instrumen dan pintu depan, kami, untuk kegembiraan kami, menemukan sebanyak tujuh lubang untuk pembicara. Ini berarti bahwa dalam sistem audio Volvo ada saluran pusat. Dalam konfirmasi ini, kami menemukan pada tombol perangkat kepala prasasti dolby surround 3-ch. Aplikasi ini serius! Ada juga speaker di pintu belakang, satu di masing -masing, total dari jumlah total speaker di kabin lintas negara adalah sembilan.
Perangkat kepala adalah kombinasi pemain tuner, kaset, dan disk. Dilihat dari ukuran dan monumentalitas, desain yang kompleks ini tidak dapat diganti. Perangkat kepala juga memiliki penyesuaian suara jarak jauh yang terletak di roda kemudi. Manual operasi mengatakan bahwa kepala memiliki 45 watt untuk setiap saluran. Sinyal dari amplifier -in -in memasuki prosesor suara digital dan amplifier eksternal, dari mana speaker dengan kapasitas 120 hingga 175 watt. Prosesor dikendalikan dari panel perangkat kepala. Dolby Surround dapat dimatikan, dan kemudian suara akan berubah menjadi stereo biasa menjadi empat saluran. Penyesuaian timbre, keseimbangan, fader dan volume dilakukan dengan menangani pegangan, pegangan volume besar dan nyaman, tetapi yang lainnya kecil, dan lebih baik menggunakannya selama parkir. Semua sisanya dipercayakan pada kunci fungsional dengan simbol yang jelas. Sangat menyenangkan untuk dicatat bahwa setiap fungsi memiliki tombolnya sendiri, dan mereka tidak kelebihan beban dengan informasi yang tidak perlu.
Layar matriks kecil, tetapi panjang dan mudah dibaca, hanya kurangnya informasi tentang volume suara yang kesal. Tuner beroperasi di AM, rentang FM (hanya dalam versi Eropa 87.5-108 MHz) dan dilengkapi dengan RDS dengan mode PTY dan TA, TF. Berkat antena aktif di gelas samping kompartemen bagasi, resepsi ini yakin. Untuk setiap rentang ada tiga bank memori. Konfigurasi dilakukan dalam mode otomatis (dari sinyal yang lebih kuat ke lemah) dan dalam manual. Proses hafalan otomatis membutuhkan tidak lebih dari 20 detik, dan tuner melekat pada hampir semua stasiun radio yang tersedia di area ini.
Bagian kaset dengan kontrol logis lengkap, sistem pengurangan noise Dolby B dan penulis. Dia dengan rela menelan kaset dan segera memulai reproduksi. Pencarian untuk jeda dan mendengarkan awal setiap komposisi dimungkinkan. Rilisnya sedikit bijaksana, tetapi kaset berjalan lembut dan cukup jauh dari sarang. Pengontrol CDS dilakukan dengan tombol yang sama dengan kaset, pengecualian adalah tombol emisi. Disk ditempatkan di sarang, dan perangkat segera menariknya ke dalam. Kepala laser diam dan dengan cepat menemukan jalan yang diinginkan. Selain mencari dan lulus, Sidyuk dapat kehilangan disk tanpa henti, serta 10 detik pertama dari setiap trek.
Resistansi getaran sistem Volvian dapat diperkirakan pada lima keras dari lima. Tidak ada satu pun benjolan, tapi, percayalah, ada banyak dari mereka, pemain dengan memori buffer bingung selama sepuluh detik. Suara yang kuat dan berair dengan bass yang jernih dan di tengah yang sempurna akan menyenangkan pendengaran bahkan pecinta musik yang paling rajin sekalipun. Shutdown surround Dolby sedikit mengubah gambar suara, saluran rata -rata mati, dan kekosongan terbentuk di tempatnya. Tetapi bahkan suaranya tidak menjadi lebih buruk. Sistem ini akan sangat menyenangkan bagi pecinta musik rock dan dance, dan penikmat jazz dan klasik akan menghargai keseimbangan dan kekayaan palet musik musik Volvian.
Subaru Outbek
Pengisian suara mobil ini terdiri dari magnet ukuran 2 dengan tuner, kaset, dan pemain CD. Ruang musik dibentuk oleh sistem akustik koaksial terpisah dan belakang frontal. Manual operasi membuka tabir rahasia di atas produsen musik untuk Subaru. Sistem satu hari sederhana dipasok oleh VDO (sebelumnya dikenal sebagai Philips Car Audio), dan perangkat yang lebih mahal di Clarion Conscience.
Bagian dari panel depan dibuat, untuk tujuan keamanan, dapat dilepas. Layar luminescent terlihat sangat baik, bahkan matahari tidak mengganggu jendela belakang. Layar hanya mengubah warna, dan karakter tetap mudah dibaca. Kunci besar, yang, bagaimanapun, sedikit kelebihan fungsi, semua kontrol dikelola. Seperti dalam kasus pertama, para penumpang Subaru diberi kebebasan penuh pilihan sumber suara. Penguat -dalam perangkat kepala memiliki daya 4 masing -masing 50 watt pada output. Speaker terpisah depan berayun hingga 150 watt, dan bagian belakang hingga 100. Dari sudut pandang akustik, ini benar, karena speaker frontal yang membentuk gambar suara. Tuner yang dilengkapi dengan RDS beroperasi dalam tiga rentang AM, FM dan SW. Pencariannya otomatis dan manual. Otomasi mengingat stasiun dari sinyal yang kuat ke yang lemah. Resepsi sangat baik dan percaya diri, dan jika sinyal melemah, maka ketika menerima stasiun FM, tuner secara otomatis beralih ke mode mono. Antena aktif terletak di gelas kiri kompartemen bagasi.
Pemain kaset sepenuhnya logika. Kaset memasuki sarang dengan lancar, dan secara praktis tidak perlu didorong. Buzz ringan dari mekanisme pemelaan pita pada saat pemuatan tidak menyebabkan banyak masalah. Pemain kaset dengan penulis, pengulangan dan pencarian hanya memiliki suara yang patut dicontoh, saya harus mengucapkan terima kasih kepada kepala magnetik dengan lapisan permalloal. Meskipun pemain tidak dilengkapi dengan sistem pengurangan kebisingan, praktis tidak ada kebisingan. Rilis kaset terjadi hampir seperti perekam video kaset keluar dengan lancar dan dengan bermartabat. Namun, seiring waktu, ini mungkin bosan terlalu lama prosesnya sendiri ternyata terlalu lama.
Selain fungsi yang biasa, pencarian gambar CD juga dilengkapi dengan jeda dan reproduksi gratis disk dengan kemungkinan pengulangan. Dengan menghubungkan Chainer, pemilik Subaru akan mendapatkan kesempatan untuk memilih jalan yang ingin ia dengarkan. Kontrol Sidyuk sangat sederhana dan nyaman: rilis dan pemuatan sepenuhnya otomatis dan tidak menyebabkan keluhan. Adapun perlawanan pemain terhadap pukulan, di sini Subaru juga berada di atas. Buffer dapat berisi sebanyak 20 detik dari trek yang dimainkan! Suara itu kuat dan berair. Bass agak mengamuk, terutama ketika yang halus dihidupkan, tetapi mudah untuk menghilangkan penyesuaian sederhana atau pemutusan fungsi keras dari kerugian ini. Komposisi klasik yang direkam pada CD terdengar sangat baik. Dorongan yang kuat dan suara kekuatan di sekitarnya tidak diperlukan di sini, studi khusus dari masing -masing instrumen penting di sini, dan ini sepenuhnya dipastikan oleh Subarovsk Sidyuk
 
 

Sumber: Mobil