Test Drive Subaru Outback sejak 2009 Universal

Intelektual emosional.

Sedan dan Universal Subaru Legacy debut pada tahun 1989. Delapan tahun kemudian, berdasarkan gerobak, warisan pedalaman diciptakan, ditandai dengan penampilan tempur dan meningkatnya jalan lumen. Pada tahun 2003, pembangkit mobil baru ditunjukkan di Frankfurt.
Di pasar domestik pedalaman dilengkapi dengan dua mesin lawan bensin: empat silinder 2,5 L, 121 KW / 165 liter. dengan. dan enam silinder 3.0 L, 180 kW / 241 liter. dengan. Satu set lengkap transmisi manual lima kecepatan, serta mesin otomatis empat atau lima kecepatan. Yang terakhir hanya dengan mesin 3.0 L.
Di salon dealer resmi, harga Subaru baru berfluktuasi dari $ 36.700 hingga 53.000.

Merek Subaru sulit dibayangkan tanpa drive penuh konstan, motor yang berlawanan dan ketenaran Kejuaraan Rally yang tidak aus. Dan meskipun ada berbagai mobil dalam berbagai mobil produksi mobil Jepang, layak untuk terdengar nama ajaib - kesadaran segera menarik sesuatu yang spektakuler, cepat, dengan dukungan suara wajib.
Namun demikian, konsep perusahaan cukup fleksibel. Dengan menempatkan penggerak roda empat ke kepala sudut, perusahaan untuk seluk-beluk meningkatkan semua keuntungannya, membawa mereka pada mobil yang cukup warga sipil, dirancang untuk menjenuhkan hidup Anda tidak hanya dengan tayangan baru, tetapi juga peluang.
Outback Subaru baru hanya dirancang untuk memperkuat simpati konsumen. Bagaimanapun, menurut rencana pemasar, dialah yang menyatukan komponen utama keberhasilan - emosional dan kecerdasan. Tetapi bagaimana sebaliknya, mempertahankan siluet dan konsep universal aktif, outback telah menjadi lebih menarik: eksternal secara eksternal, ditambah dengan elektronik asli dan kotak otomatis lima kecepatan, yang, menurut pencipta, paling cocok untuk Motor paling kuat - tiga liter, mengakuisisi interior yang trendi.
Seperti yang telah Anda tebak, tamu kami saat ini adalah salah satu versi teratas dari Subaru Outback, yang telah meningkatkan jumlah inovasi terbesar.
Besar tapi kecil
Tentu saja, Anda dapat mencari novel dalam garis-garis tubuh yang lebih bobot, bumper lain atau repeater pointer rotasi, cermin modis yang modis. Namun demikian, ini bukan hal utama: Bahkan, eksterior mobil tidak berubah secara radikal dan pedalaman masih mudah dikenali. Dia memperoleh segala sesuatu yang sekarang dimasukkan ke status, tersisa gerobak padat besar.
Hal lain adalah konten internal: ada tangan stylist berpengalaman, cukup usang di interior. Hasil: plastik dan kulit mahal, membatalkan perangkat yang dapat dibaca dan setir daya, konsol sentral yang nyaman dan bijaksana, secara hukum menerapkan peran detail yang paling nyata. Tampaknya Jepang dengan serius diilhami dengan semangat emosi yang dijanjikan, bukan hanya menjenuhkan mobil dengan segala yang diperlukan, tetapi juga menjaga kualitas layanan yang ditawarkan dan berfungsi. Paling tidak, semuanya tampak hebat.
Namun, pada menit-menit pertama komunikasi dengan mobil tidak meninggalkan perasaan kekakuan, pelampur di tempat kerja. Tampaknya menjadi satu set besar kursi peraturan listrik, tetapi kisaran longitudinal jelas pada batasnya. Di tangan RAM yang keren, berkulit kulit, tetapi tingginya hanya dapat disesuaikan. Dan kemudian masih ada terowongan yang kuat di sebelah kanan dan handbraft berdekatan dengan paha. Apakah semua ini mengingatkan?
Duduk di mobil besar dan padat, saya tiba-tiba ternyata berada di lingkungan yang lebat pendengar pengemudi utama, yang lebih merupakan karakteristik dari mobil sport. Bahkan tampaknya kursi impulvory tiba-tiba mencatat dengan kuat di lengan. Tentu saja, kami tidak terbiasa dengan kami, meskipun, menilai dengan ukuran eksternal, Anda berharap lebih dari mobil. Dan di sini semuanya tampak nyaman, semuanya ada di tangan, tetapi terlalu ketat dan jenuh.
Belakang - sama. Bersama pada prinsipnya nyaman, tetapi izin di atas kepala tidak cukup, dan anggota badan tidak terlalu rileks. Bahkan menarik, di mana pun ruang batin terdaftar. Anda menemukannya ... di batang besar, di mana bahkan cadangan 17 inci berukuran penuh terlihat seperti yang begitu saja.
Apa itu Outback dari dalam? Bergaya, cantik, tetapi pada saat yang sama tiba-tiba sempit untuk pengemudi dan penumpang.
Gerak energi.
Putar kunci pengapian - bahkan sebelum menyalakan starter dan mesin panah instrumen menjadi hidup, berjalan dalam mode uji setengah lingkaran.
Di kota kami comzsed cukup cepat. Pada pandangan pertama, sifat Subaru adalah alien untuk ketajaman dan impulsif. Sebaliknya, sebaliknya: Anda dengan sukarela mengambil switching mesin yang amplop, Anda terbiasa dengan pedal long-pass akselerator dan nyaris tidak mendengar pemanfaatan seolah-olah hanya mesin terjaga. Dia, tentu saja, memberi merasakan semua potensinya, tetapi melakukannya dengan Lenza, seolah-olah menimbang, apakah itu layak menghabiskan bensin dan kekuatan air.
Jika Anda pergi lebih aktif, maka Anda dengan cepat merasa bahwa ketinggalan otomat adalah Veliki, dan motor yang bangun, dengan melaporkan hingga 5000-6000 rpm, akan melucuti tiba-tiba, mengubah batang bass ke Falsett. Tidak, mobil jelas tidak menyiratkan dengan irama ritme yang cerewet. Tapi mengapa berani Anda sendiri, ketika di bawah kap lebih dari dua ratus kuda, dan di dalam kotak ada mode kontrol manual, dan bahkan dengan konsol. Dengan menghubungkan semua ini, Anda tidak akan lagi mematuhi penundaan, untuk kotak memegang gigi yang dipilih, memungkinkan Anda untuk membuka mesin ke limiter. Jelas bahwa di hiruk pikuk perkotaan dan waktu lebih nyaman untuk pergi lebih mudah di mesin. Namun, jalan kami terletak pada cargon, di mana akan mungkin untuk bereksperimen dengan semua ini. Selama kita melihat sisanya.
Mungkin suspensi dalam versi ini menjadi lemah. Setidaknya, dibandingkan dengan pendahulunya yang nyaman, ini secara bersikeras bergetar di penyimpangan kecil, secara rinci melacak profil kanvas. Dengan meningkatnya laju, intinircy dari suspensi melemah dan pedalaman menjadi mobil yang cukup nyaman: itu dengan sempurna mengatasi kejutan dari jalan domestik, tidak melelahkan ketajaman ayunan.
Bahkan pada ban musim dingin, pedalaman stabil di sebagian besar situasi jalan dan sedikit kepada tim pengemudi, yang memungkinkan bermain untuk mengontrol mesin berat. Amplop dan massa yang solid terutama terlihat di kerajaan es dan salju, di mana kita akhirnya mendapatkan, keluar dari kemacetan lalu lintas dan rantai rantai aspal kering. Di sini, sedikit salah, sistem stabilisasi dinamis (VDC) mengganggu. Menghidupkan ini atau roda itu, ada baiknya melawan sandal lateral. Tapi tetap saja, saya ingin membuat sedikit longgar, dan ini lagi mencegah pemikiran otomat dan elektronik. Oleh karena itu, kami menerjemahkan kotak ke mode manual, matikan pembantu dan lanjutkan, menuju tayangan baru.
Kita harus mengakui, memaafkan ketika mobil yang kuat lupa tentang tingkat dan dimensi dan mulai bermain-main bersama pengemudi. Tetapi pada persenjataannya bukan hanya transmisi penggerak semua roda, dan juga diferensial belakang gesekan tinggi, dan semua ini dibeblang dengan baik. Sungguh menakjubkan betapa sederhana dan logis dapat bergerak seperti Mahina yang serupa. Namun, panibrasi dan tindakan yang tidak disusun - tidak mentolerir. Sedikit bergerak dengan beban atau kecepatan - segera pedalaman, meskipun ban musim dingin yang dirata-tawar, akan membuat Anda bersembunyi dengan graspy karakternya.
Penampilan klasik, konten internal yang menarik - Subaru Outback baru telah menjadi jelas lebih cerah, terlihat di antara pesaing. Tentu saja, salon dibersihkan, tetapi, tidak seperti mayoritas, ini adalah penggerak semua roda klasik, di mana dalam situasi apa pun Anda merasa percaya diri.

RINGKASAN
Subaru Outback.
+ Interior yang nyaman dan bijaksana, fitur mengemudi yang sangat baik, bagasi yang luas.
- Salon penjepit.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"