Subaru Outback Test Drive Sejak 2009

Subaru Legacy Outback Test Drive Report

Meet: Legacy C!
Generasi Kelima Subaru Legacy, yang melakukan debut pada Mei 2009, tumbuh ke tingkat C. di antara para penggemar warisan, dan pemilik Subaru secara umum, sering menyebutkan model misterius warisan B dan warisan C. untuk mereka Siapa yang tidak ada dalam subjek, saya akan menjelaskan: jadi subariss model seri ini yang mengalami perubahan tahunan dijuluki.

Subaru, berusaha mengikuti produsen terkemuka Eropa, setiap tahun menyenangkan pengguna semua model mereka setidaknya modifikasi dan inovasi kecil. Tentu saja, sikap seperti itu terhadap pelanggan mereka layak dipuji. Namun demikian, masalah kecil muncul: dalam penampilan mesin yang sama memiliki isian yang sama sekali berbeda, dan nama untuk semua orang adalah satu. Jadi pengguna biasa harus membuat sebutan mereka sendiri.

Gradasi Seri Legacy adalah sebagai berikut: Model, yang memulai debutnya pada tahun 2009, dalam model Mei 2010, yang telah mengalami perubahan tahunan, dan, akhirnya, dengan model yang diperbarui, diterbitkan pada bulan Juni tahun ini. Sudah dalam model roda kemudi dilengkapi dengan tenaga listrik, sistem penglihatan juga digunakan di sini, yang memungkinkan menjaga jarak yang aman sebelum kendaraan berjalan di depan seluruh jajaran.

Sekarang beberapa kata tentang apa yang muncul di S. Model S. Perubahan di eksterior mungkin akan memperhatikan, hanya pemilik versi sebelumnya yang hanya mengubah desain tanda -tanda putar yang terletak di cermin samping tampilan belakang. Jauh lebih banyak kejutan yang penuh dengan pengisian mobil yang tersembunyi dari mata: sistem penglihatan diselesaikan secara signifikan dan sasis diperbarui. Perhatian terpisah layak oleh peralatan olahraga paket Outback S (seri edisi khusus).

Militer untuk penglihatan
Untuk mulai dengan, pertimbangkan sistem penglihatan yang dimodifikasi, yang saat ini dilengkapi dengan semua model seri Legacy, termasuk Outback.

Kualitas sistem telah meningkat secara signifikan sejak Legacy B. Perhatian khusus, khususnya, membayar pengembangan fungsi kontrol pelayaran otomatis, yang memungkinkan Anda untuk mengikuti mesin yang sedang berjalan dengan kecepatan apa pun. Anda dapat mengatur jarak antara mobil dengan memilih salah satu dari tiga mode. Jadi, misalnya, jika Anda mengaktifkan mode dengan jarak terpendek, sistem akan menahan mobil pada jarak seperti itu dari mobil yang berjalan di depan sehingga tidak ada yang bisa mengayunkan di antara Anda.

Banyak produsen lain melengkapi model mereka dengan sistem yang sama, tetapi kebanyakan dari mereka memiliki satu kelemahan umum: bahkan dengan jarak minimum yang diberikan, jarak antara mesin tetap terlalu banyak. Secara teoritis, ini harus berkontribusi pada lingkungan yang lebih aman di jalan, tetapi dalam praktiknya, seseorang terus -menerus terjepit di celah ini, dan sistem secara otomatis mengurangi kecepatan. Fungsi yang dirancang untuk membuat proses mengemudi lebih nyaman dan menyenangkan pada kenyataannya itu efektif hanya pada trek yang tidak diturunkan.

Namun, sistem penglihatan mampu mempertahankan jarak aman minimum dan ini adalah fitur utamanya. Selain itu, warisan baru ini dilengkapi dengan sistem rem luar biasa yang dimodifikasi dan secara signifikan, dan penyesuaian kecepatan dilakukan lebih dari sebelumnya dengan lancar dan jelas. Di jalan raya berkecepatan tinggi, demi percobaan, saya memutuskan untuk mengarahkan segmen ke lampu lalu lintas terdekat, sepenuhnya mempercayai kontrol kontrol pelayaran, bahkan jika saya memiliki mobil lain di depan saya. Sepanjang jalan, sistem ini dengan cemerlang mengatasi tugasnya, dan saya benar -benar bisa mengandalkannya dengan jiwa yang tenang.

Sistem secara otomatis mencatat sedikit perubahan jarak antara dua mobil dan, menggunakan penyesuaian kecepatan elektronik, mencoba mempertahankan nilai yang diberikan. Sistem rem bertindak begitu lancar sehingga tidak mungkin untuk memahami ketika mesin mulai melambat, dan ketika mulai mendapatkan kecepatan lagi.

Untuk mencegah kemungkinan gerakan penumpang, mesin memiliki fungsi perubahan kecepatan kaku yang memungkinkan Anda merasakan ketika pedal rem ditekan atau dilepaskan. Namun, para pengembang melakukan segala yang mungkin untuk mencegah mosi. Dulu saya percaya bahwa kontrol pelayaran hampir tidak berguna di kota dalam kondisi arus lalu lintas yang terus berubah, tetapi setelah mengalami penglihatan, pertama -tama saya ingin memiliki sistem yang sama di mobil saya.

Apa pengaruh perubahan?
Saat ini, sebagian besar warisan baru langsung dari jalur perakitan diberikan kepada pelanggan, karena karena konsekuensi gempa bumi pada 11 Maret, perusahaan harus sementara menunda produksi. Oleh karena itu, untuk test drive, kami dialokasikan hanya pedalaman.

Para pengembang meningkatkan kekakuan penstabil depan, dan bushing samping penstabil belakang diganti dengan bantalan. Dalam model B4 (sedan) dan Wagon mengurangi berat tuas suspensi. Redaman Bilstein Kekuatan redaman peredam kejut ditingkatkan dalam paket S, karena peralatan ini harus melampaui pedalaman lainnya. Sayangnya, saya tidak berhasil menguji B4 dan banyak model lain, tetapi sudah pada contoh hanya pedalaman, yang, omong -omong, perubahan paling sedikit mempengaruhi, kita dapat mengevaluasi seluruh skala inovasi.

Setelah melewati hanya beberapa meter, saya sudah mencatat betapa nyamannya rasanya di balik kemudi mobil ini. Pemilik model akan segera memperhatikan ini. Suspensi belakang sangat lembut, memadamkan bahkan guncangan sekecil apa pun. Secara khusus, Anda memperhatikan ini saat mengemudi di sepanjang jalan yang tidak rata, terutama jika Anda duduk di kursi belakang. Kursi penumpang samping sangat nyaman dan cukup cocok untuk perjalanan panjang. Insulasi kebisingan di Outback juga tidak terdengar pada ketinggian ketukan dan kebisingan ekstra.

Saya juga menarik perhatian pada penanganan mesin yang lebih baik dan stabilitasnya yang tinggi di jalan. Di roda mobil ini Anda merasa andal. Outback dibedakan dengan pemasangan yang kaku dari suspensi belakang, sasis mulai berfungsi jauh lebih baik. Kekuatan adhesi ban dengan jalan telah meningkat secara signifikan, karena stabilitas mesin meningkat selama pergerakan. Terlepas dari ketinggian tubuh yang agak besar, Anda merasa cukup aman di jalan raya yang berliku. Hanya sedikit memutar roda kemudi, mobil segera dengan patuh bereaksi terhadap tim. Kombinasi suspensi belakang yang berlarut -larut dan roda kemudi yang patuh membuat mengendarai mobil sangat jernih bahkan di belokan yang tajam. Dan ban semua -musim yang baru memberikan kenyamanan dan stabilitas selama mengemudi yang dinamis.

Outback peralatan olahraga
Selain pembaruan tahunan dari seri ini, ada inovasi lain yang dapat menarik perhatian banyak penggemar Subaru untuk Outback pertama kali akan diwakili oleh paket Semption S Sports. Mari kita mengenalnya lebih baik.

Bumper olahraga yang bergaya benar -benar mengubah penampilan Outback, memberikan suasana balap jalanan. Ban juga diperhatikan: sementara dalam ukuran roda Outback standar adalah 16-17 inci, paket S dilengkapi dengan ban musim panas 18 inci. Izin jalan minimum di sini adalah 200 mm yang sama, sedangkan sasis dilengkapi dengan peredam kejut Billstein.

Dasbor yang dibuat dalam warna-hitam batu bara membuat suasana hati untuk seluruh kabin. Hal pertama yang saya perhatikan adalah tempat pengemudi: mendarat di sini setinggi dalam konfigurasi standar, di kursi pengemudi Anda merasa nyaman dan gratis. Namun, saat mengemudi di kabin, suara yang nyaris tidak terlihat terdengar dan getaran kecil terasa merupakan hasil dari transisi ke roda 18 inci. Namun demikian, peredam kejut Billstein sangat padam oleh semua jenis guncangan, dan sensasi dari perjalanan di sini tidak lebih rendah dari model standar.

Saya ingin memberi perhatian khusus pada penanganan versi olahraga. Suspensi memiliki gerakan panjang, beban pada ban kecil, sedangkan roda sangat akurat bereaksi terhadap roda kemudi. Layak memutar roda kemudi dan mobil dengan brengsek yang tajam akan mengubah arah. Meskipun tingginya lebih besar, paket S mengatasi jejak berliku dengan sempurna. Gulungannya ada di sini, tetapi tidak kuat.

Namun demikian, versi olahraga secara signifikan lebih rendah daripada model standar dalam stabilitas di jalan. Kelemahan ini sebagian dikompensasi oleh keberadaan ban musim panas. Perlu mempertimbangkan perbedaan ini saat memilih model. Jika peralatan standar cocok untuk mereka yang lebih suka perjalanan yang stabil, maka paket S adalah alternatif yang bagus untuk pecinta mobil dengan kemiringan olahraga.


Karakteristik Teknis Subaru Legacy Outback 2.5i Eygence S Package Limited
Total Panjang: 4775 mm
Lebar Umum: 1820 mm
Tinggi Total: 1605 mm
Basis roda: 2745 mm
Massa yang dilengkapi: 1540 kg
Drive: Lengkap
Mesin: DOHC 2,5 liter 4-silinder horizontal-oposisi, daya output maksimum 125 kW (170 hp) pada 5600 rpm, torsi maksimum 229 nm (23,4 kg-m) pada 4000 rpm. Min.
Transmisi: CVT (CVT)
Biaya: 3 171 000 yen (sekitar $ 42.280)

Sumber: carview.co.jp