Subaru Impreza Subaru West
Sportsman untuk setiap hari
Subaru Impreza WRX menjamin suntikan adrenalin kapan saja![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24666.jpg)
Ringan
Tidak semua pembaca dapat diketahui bahwa Subaru memasang mesin dari desain yang sangat langka - petinju yang disebut SO. Unit -unit semacam itu datang ke industri otomotif dari penerbangan. Silinder dalam mesin ini diratakan dalam bidang horizontal, dan piston bergerak ke arah satu sama lain. Desain ini memiliki sejumlah keunggulan, yang utama merupakan penurunan signifikan di pusat gravitasi mobil, dan, karenanya, peningkatan kualitas berjalannya. Selain itu, dengan volume yang sama, skema horizontal dan berlawanan memungkinkan Anda untuk mendapatkan torsi yang lebih besar dari pada saudara dengan silinder in-line atau berbentuk V.
Bagi Impreza, motor seperti itu ditawari pasangan. Lebih tepatnya, satu mesin adalah satu, dua silinder dua liter, tetapi dalam dua modifikasi. Mereka sangat berbeda sehingga menempatkan mereka dalam satu baris sama dengan membandingkan kopi terlarut dengan tanah. Versi 2.0 yang kurang kuat mengembangkan 125 kekuatan, yang cukup untuk pergerakan percaya diri di sekitar kota dengan semua kemacetan lalu lintas, dan untuk menyalip cepat di jalan raya. Mesin seperti itu dianggap sebagai sedan padat atau stasiun kelas golf.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24667.jpg)
Di bekas Impreza, motor itu memiliki karakteristik penangkapan dari semua insinyur turbo (tiba -tiba sebuah mobil dengan dorongan ringan mulai berakselerasi dengan kecepatan yang benar -benar gila). Ini terjadi ketika panah tachometer melewati tanda 3000 rpm dan mulai bernafas dengan kekuatan penuh turbin. (Ngomong -ngomong, akhirnya, insinyur Subaru mendirikan tachometer ke posisi dominan di dasbor dan memindahkannya ke tengah, di mana speedometer dulu). Namun, mesin yang dibatalkan berperilaku lebih, katakanlah, ramah. Dia juga membenamkan pengemudi ke dalam gelombang akselerasi dan menyebabkan injeksi adrenalin ke dalam darah, tetapi melakukannya dengan lebih lancar dan dapat diprediksi, tanpa brengsek nyata.
Fitur lain dari mesin turbocharged yang kuat sebelumnya adalah Turbo Lag yang disebut SO - kegagalan draft dengan kecepatan rendah. Yaitu, di awal tempat, saya harus mengencangkan pedal gas, atau bekerja sebagai kopling, sehingga mobil tidak berhenti. Bukan untuk mengatakan bahwa Impreza kehilangan kekurangan ini sepenuhnya, tetapi, namun, saya tidak mengalami ketidaknyamanan di kota. Itu hanya perlu untuk terbiasa lebih kaku, tetapi juga pedal dan gearbox yang lebih presisi, tuas yang bergerak seperti rana senapan sniper - dengan upaya ringan dan akurasi terverifikasi. Tidak ada cukup suara khas besi cakar. Tampaknya bahkan lulusan sekolah mengemudi kemarin tidak akan dapat melewatkan program yang diinginkan.
Hukum Simetri
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24668.jpg)
Jadi, Impreza diizinkan sepenuhnya tanpa berusaha untuk memasuki belokan dengan kecepatan seperti itu yang tidak diimpikan oleh banyak pesaingnya. Saya benar -benar dioleskan di rol samping kursi, dan mobil tidak pernah mulai meluncur. Yah, saya pikir dengan kebiasaan seperti itu Anda harus lebih berhati -hati - selip, dengan semua tanda, harus dimulai dengan sangat tajam. Selama balapan berikutnya, saya masih menambahkan kecepatan, pegang roda lebih erat. Di sini telah terburu -buru! Tapi di mana ketajamannya, di mana stresnya? Mobil itu dengan lancar meninggalkan lintasan, dengan semua roda sedikit tergelincir ke samping. Jika Anda mau, ambil kemudi dan mainkan gas - mobil akan berdiri ke samping. Jika Anda mau, lepaskan akselerator, dan roda akan terpikat erat pada aspal. Semuanya terjadi dengan andal, dapat diprediksi dan persis seperti yang diinginkan pengemudi. Bukan gram ketakutan.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24669.jpg)
Tentu saja, suspensi Impreza juga telah memberikan kontribusinya terhadap kemampuan kontrol yang sangat baik. Ini dibedakan oleh peredam kejut lainnya dari mesin generasi sebelumnya, yang, tergantung pada kondisi pergerakan, dapat mengubah kekakuannya tanpa elektronik kontrol. Bergantung pada kecepatan memindahkan batang (dengan gerakan lambat, lebih tinggi) katup khusus baik melarutkan rak, membuatnya lebih nyaman, atau, sebaliknya, menjepitnya, memaksanya menjadi lebih kaku.
Setelan olahraga salon
Kembali di malam hari dengan perasaan kelelahan yang menyenangkan dari yang berpengalaman ke Moskow, saya tidak lagi mencoba menyalip seseorang, tidak melebihi kecepatan, saya tidak membangun kembali dari barisan sekali lagi untuk sekali lagi merasakan apa yang dilakukan dengan keyakinan mobil yang dilakukan mobil itu yang dilakukan mobil itu yang dilakukan mobil itu dilakukan mobil itu yang mobil lakukan itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan sekali lagi dengan keyakinan yang dilakukan mobil yang dilakukan mobil itu yang mobil lakukan, mobil itu lakukan mobil yang dilakukan mobil itu yang mobil lakukan itu lakukan, mobil itu lakukan, Latihan ini dengan kecepatan apa pun. Dalam mode ini, Impreza tampak sangat nyaman bagi saya. Tampaknya sasis dijepit, dan ban lebar dengan profil rendah tidak berkontribusi terhadap kelembutan. Rupanya, efek seperti itu diperpanjang oleh pangkalan mobil, yang membuatnya bereaksi lebih tenang terhadap semua jenis lubang jalan.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24670.jpg)
Tapi kursi olahraga khusus dengan rol besar dukungan lateral adalah penyebutan terpisah. Pada Impreza WRX yang bermuatan, mereka dapat dilapisi dengan kulit (akhirnya - sebelum Jepang tidak menawarkan opsi ini penting bagi banyak rekan senegaranya) atau kain. Namun, saya menyukai opsi kedua, terutama karena orisinalitasnya tidak lebih rendah dari yang pertama. Maaf untuk retret kecil, tetapi Anda tahu apa yang dibuat oleh pakaian olahraga modern? Ini adalah bahan kuat terbaru dari luar dan lapisan microfiber - materi pernapasan berpori. Dialah yang diselubung oleh kursi -kursi, sehingga untuk sepanjang waktu tes saya tidak pernah berhasil basah bahkan di bawah terik matahari. Faktanya adalah bahwa saya sengaja tidak memasukkan AC di jalan, yang bergerak menghilangkan kelincahan yang cukup dari motor. Ngomong -ngomong, unit ini di Impreza tidak sepenuhnya umum. Meskipun disebut kata AC, sebenarnya ini adalah sistem kontrol iklim penuh dengan semua atribut biasa - penyesuaian suhu dan rezim otomatis mempertahankannya.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24671.jpg)
Combat Impreza WRX akan menelan biaya lebih banyak - harga untuk mulai dari $ 33880 untuk mobil untuk mobil dalam konfigurasi yang sama. Tetapi secara pribadi, saya ingin memberikan uang ini dengan tepat untuk menikmati semua yang saya jelaskan di atas, setidaknya setiap hari.
Ya, saya hampir lupa: jaminan dealer - 3 tahun atau 100 ribu km lari.
Sergey Ilyinsky
Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 12 (36), 2003]