Subaru Impreza Subaru West

Sportsman untuk setiap hari

Subaru Impreza WRX menjamin suntikan adrenalin kapan saja
 
Kenzhi Kita, presiden pertama dari Jepang yang menjadi perhatian Jepang Fuji Heavy Industries Ltd., yang berasal dari Subaru (sekarang merek memiliki General Motors), memiliki sangat pasti dan menyuap pendapat industri otomotif. Dia suka mengulang: jika Anda akan membangun mobil - membangun mobil yang sempurna. Mengetahui rasa hormat terdalam dari orang Jepang kepada para pemimpin mereka, tidak ada keraguan bahwa mereka memenuhi perintah ini dengan semua tanggung jawab. Subaru benar -benar dapat disebut salah satu mobil terbaik, terutama untuk Rusia. Hakim untuk diri sendiri: All -Wheel Drive, Badan Galvanis, Keandalan Jepang, Kualitas Berlari Sangat Baik. Apa lagi yang membutuhkan mobil modern sehingga rekan senegaranya menyukainya? Itu benar, mesin yang kuat. Ini dia, mungkin, sorotan utama dari Impreza WRX yang diperbarui.
 
Ringan
 
Tidak semua pembaca dapat diketahui bahwa Subaru memasang mesin dari desain yang sangat langka - petinju yang disebut SO. Unit -unit semacam itu datang ke industri otomotif dari penerbangan. Silinder dalam mesin ini diratakan dalam bidang horizontal, dan piston bergerak ke arah satu sama lain. Desain ini memiliki sejumlah keunggulan, yang utama merupakan penurunan signifikan di pusat gravitasi mobil, dan, karenanya, peningkatan kualitas berjalannya. Selain itu, dengan volume yang sama, skema horizontal dan berlawanan memungkinkan Anda untuk mendapatkan torsi yang lebih besar dari pada saudara dengan silinder in-line atau berbentuk V.
 
Bagi Impreza, motor seperti itu ditawari pasangan. Lebih tepatnya, satu mesin adalah satu, dua silinder dua liter, tetapi dalam dua modifikasi. Mereka sangat berbeda sehingga menempatkan mereka dalam satu baris sama dengan membandingkan kopi terlarut dengan tanah. Versi 2.0 yang kurang kuat mengembangkan 125 kekuatan, yang cukup untuk pergerakan percaya diri di sekitar kota dengan semua kemacetan lalu lintas, dan untuk menyalip cepat di jalan raya. Mesin seperti itu dianggap sebagai sedan padat atau stasiun kelas golf.
 
Tetapi modifikasi 225 -Horsepower adalah hal yang lebih serius. Bukan tidak apa -apa bahwa mobil dengan motor seperti itu membawa papan nama WRX, seolah -olah mengisyaratkan bahwa setidaknya sekarang mereka siap untuk bergerak dari aspal dan meraih kerikil dari salah satu tahap reli. Dibandingkan dengan model prerestyling, Impreza yang kuat menambahkan tujuh kuda jantan di bawah tenda. Benar, tanpa perubahan serius, mereka hanya menyesuaikan program komputer pengelolaan di motor dan memindahkannya ke bensin ke -98. Katakan, omong kosong? Tidak semuanya. Saat bepergian, peningkatan ini terasa cukup akut. Hanya tidak pada kecepatan set kecepatan, tetapi dalam kenyamanan menggunakan potensi mesin dalam berbagai kondisi.
 
Di bekas Impreza, motor itu memiliki karakteristik penangkapan dari semua insinyur turbo (tiba -tiba sebuah mobil dengan dorongan ringan mulai berakselerasi dengan kecepatan yang benar -benar gila). Ini terjadi ketika panah tachometer melewati tanda 3000 rpm dan mulai bernafas dengan kekuatan penuh turbin. (Ngomong -ngomong, akhirnya, insinyur Subaru mendirikan tachometer ke posisi dominan di dasbor dan memindahkannya ke tengah, di mana speedometer dulu). Namun, mesin yang dibatalkan berperilaku lebih, katakanlah, ramah. Dia juga membenamkan pengemudi ke dalam gelombang akselerasi dan menyebabkan injeksi adrenalin ke dalam darah, tetapi melakukannya dengan lebih lancar dan dapat diprediksi, tanpa brengsek nyata.
 
Fitur lain dari mesin turbocharged yang kuat sebelumnya adalah Turbo Lag yang disebut SO - kegagalan draft dengan kecepatan rendah. Yaitu, di awal tempat, saya harus mengencangkan pedal gas, atau bekerja sebagai kopling, sehingga mobil tidak berhenti. Bukan untuk mengatakan bahwa Impreza kehilangan kekurangan ini sepenuhnya, tetapi, namun, saya tidak mengalami ketidaknyamanan di kota. Itu hanya perlu untuk terbiasa lebih kaku, tetapi juga pedal dan gearbox yang lebih presisi, tuas yang bergerak seperti rana senapan sniper - dengan upaya ringan dan akurasi terverifikasi. Tidak ada cukup suara khas besi cakar. Tampaknya bahkan lulusan sekolah mengemudi kemarin tidak akan dapat melewatkan program yang diinginkan.
 
Hukum Simetri
 
Namun, bahwa saya semua tentang beberapa kualitas konsumen? Tentu saja, mereka penting untuk mobil apa pun, tetapi bukan yang utama untuk pembeli Impreza WRX, yang saya tes. Terlepas dari semua kenyamanannya dalam kondisi perkotaan, unsur Subaru adalah jalur sempit, dan dengan lapisan apa pun. Di sinilah dimungkinkan untuk benar -benar membawa jiwanya ke seseorang yang telah diperpanjang pada kelebihan lateral. Sekelompok putaran yang panjang di salah satu distrik dekat Moskow adalah semacam tempat pembuangan sampah bagi saya, di mana saya mencoba datang dengan mobil uji dan memberikan kebebasan kepada diri saya sendiri dan mobil. Saya dapat mengatakan bahwa dalam peringkat pribadi saya, Impreza WRX mengambil tempat terdepan, membagikannya dengan Mitsubishi Lancer Evolution VII dan BMW Three -tank dalam Tuning Hartge. Mengatakan bahwa mobil -mobil ini tidak dapat dibandingkan? Itu benar, tetapi saya menilai secara eksklusif oleh kesenangan yang saya terima dari mobil, dan keandalan perilakunya di jalan. Lebih tepatnya, bahkan dengan ketahanan stres terhadap pengemudi.
 
Jadi, Impreza diizinkan sepenuhnya tanpa berusaha untuk memasuki belokan dengan kecepatan seperti itu yang tidak diimpikan oleh banyak pesaingnya. Saya benar -benar dioleskan di rol samping kursi, dan mobil tidak pernah mulai meluncur. Yah, saya pikir dengan kebiasaan seperti itu Anda harus lebih berhati -hati - selip, dengan semua tanda, harus dimulai dengan sangat tajam. Selama balapan berikutnya, saya masih menambahkan kecepatan, pegang roda lebih erat. Di sini telah terburu -buru! Tapi di mana ketajamannya, di mana stresnya? Mobil itu dengan lancar meninggalkan lintasan, dengan semua roda sedikit tergelincir ke samping. Jika Anda mau, ambil kemudi dan mainkan gas - mobil akan berdiri ke samping. Jika Anda mau, lepaskan akselerator, dan roda akan terpikat erat pada aspal. Semuanya terjadi dengan andal, dapat diprediksi dan persis seperti yang diinginkan pengemudi. Bukan gram ketakutan.
 
Dalam situasi yang dijelaskan di atas, jasa, menurut pendapat saya, termasuk dalam dua hal-roda 17-inci penuh waktu (versi 15-inci dalam konfigurasi dasar diinstal dalam konfigurasi dasar) dan penggerak semua roda, truf lain Kartu merek Jepang ini. Selain itu, desain kotak mesin memungkinkan transmisi 4x4 menjadi sepenuhnya simetris. Pernahkah Anda memperhatikan bahwa hampir semua mobil drive depan -rheel pada awal yang tajam dari tempat yang sedikit berhembus ke samping? Ini terjadi karena poros yang berasal dari gearbox ke roda memiliki panjang yang berbeda, dan tidak berarti karena tergelincir. Dengan demikian, di belokan kanan dan kiri, terutama dengan kecepatan, mesin seperti itu berperilaku sedikit berbeda. Di Impreza, ini dikecualikan. Berkat desain cermin dari semua -rheel drive transmisi simetris 4, mobil ini memiliki karakteristik pengendalian yang sama di setiap belokan. Selain itu, ini berlaku untuk versi sipil mesin yang biasa, dan Combat WRX.
 
Tentu saja, suspensi Impreza juga telah memberikan kontribusinya terhadap kemampuan kontrol yang sangat baik. Ini dibedakan oleh peredam kejut lainnya dari mesin generasi sebelumnya, yang, tergantung pada kondisi pergerakan, dapat mengubah kekakuannya tanpa elektronik kontrol. Bergantung pada kecepatan memindahkan batang (dengan gerakan lambat, lebih tinggi) katup khusus baik melarutkan rak, membuatnya lebih nyaman, atau, sebaliknya, menjepitnya, memaksanya menjadi lebih kaku.
 
Setelan olahraga salon
 
Kembali di malam hari dengan perasaan kelelahan yang menyenangkan dari yang berpengalaman ke Moskow, saya tidak lagi mencoba menyalip seseorang, tidak melebihi kecepatan, saya tidak membangun kembali dari barisan sekali lagi untuk sekali lagi merasakan apa yang dilakukan dengan keyakinan mobil yang dilakukan mobil itu yang dilakukan mobil itu yang dilakukan mobil itu dilakukan mobil itu yang mobil lakukan itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan, mobil itu lakukan sekali lagi dengan keyakinan yang dilakukan mobil yang dilakukan mobil itu yang mobil lakukan, mobil itu lakukan mobil yang dilakukan mobil itu yang mobil lakukan itu lakukan, mobil itu lakukan, Latihan ini dengan kecepatan apa pun. Dalam mode ini, Impreza tampak sangat nyaman bagi saya. Tampaknya sasis dijepit, dan ban lebar dengan profil rendah tidak berkontribusi terhadap kelembutan. Rupanya, efek seperti itu diperpanjang oleh pangkalan mobil, yang membuatnya bereaksi lebih tenang terhadap semua jenis lubang jalan.
 
Saya baru saja berguling di barisan tengah jalan raya, menikmati hal -hal kecil yang pada awalnya tidak ada waktu untuk memperhatikan. Misalnya, seberkas lampu depan baru, yang mulai bersinar lebih cerah dan lebih jauh; suara yang bagus dari radio eksklusif ganda; Sebuah cerminan dari banyak baku tembak terang dari lampu belakang asli di gelas mobil berhenti setelah saya; Keheningan diamankan oleh isolasi suara modern; Pemanasan kaca yang kuat, yang dilengkapi tidak hanya oleh pintu belakang, tetapi jendela samping kompartemen bagasi.
 
Tapi kursi olahraga khusus dengan rol besar dukungan lateral adalah penyebutan terpisah. Pada Impreza WRX yang bermuatan, mereka dapat dilapisi dengan kulit (akhirnya - sebelum Jepang tidak menawarkan opsi ini penting bagi banyak rekan senegaranya) atau kain. Namun, saya menyukai opsi kedua, terutama karena orisinalitasnya tidak lebih rendah dari yang pertama. Maaf untuk retret kecil, tetapi Anda tahu apa yang dibuat oleh pakaian olahraga modern? Ini adalah bahan kuat terbaru dari luar dan lapisan microfiber - materi pernapasan berpori. Dialah yang diselubung oleh kursi -kursi, sehingga untuk sepanjang waktu tes saya tidak pernah berhasil basah bahkan di bawah terik matahari. Faktanya adalah bahwa saya sengaja tidak memasukkan AC di jalan, yang bergerak menghilangkan kelincahan yang cukup dari motor. Ngomong -ngomong, unit ini di Impreza tidak sepenuhnya umum. Meskipun disebut kata AC, sebenarnya ini adalah sistem kontrol iklim penuh dengan semua atribut biasa - penyesuaian suhu dan rezim otomatis mempertahankannya.
 
Adapun mesin 125-kuda standar, itu tidak dapat membanggakan daftar pilihan yang kaya. Kursi di dalamnya, meskipun tidak kalah nyaman, tetapi lebih sederhana, batang yang anti -sayap di pintu lebih pendek. Secara umum, pipa lebih rendah dan asap lebih tua. Namun, biaya modifikasi seperti itu terasa lebih murah -dari $ 23930 per mobil dengan kunci pusat, immobilizer, paket listrik, AC -auto AC, kabut fog -tulle dan perut.
 
Combat Impreza WRX akan menelan biaya lebih banyak - harga untuk mulai dari $ 33880 untuk mobil untuk mobil dalam konfigurasi yang sama. Tetapi secara pribadi, saya ingin memberikan uang ini dengan tepat untuk menikmati semua yang saya jelaskan di atas, setidaknya setiap hari.
 
Ya, saya hampir lupa: jaminan dealer - 3 tahun atau 100 ribu km lari.
 
Sergey Ilyinsky
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 12 (36), 2003]