Subaru Impreza Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan
Ulasan mobil Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
Umum Serangkaian mobil Subaru Impreza telah melewati modernisasi kecil dan mulai 1 Juli sudah dijual! Kali ini, modernisasi telah turun ke perubahan berikut: membawa kualitas ledakan ke tingkat konfigurasi dari model WRX STI; penghentian instalasi pada mobil dengan mesin 2 liter tanpa dorongan; Peningkatan peralatan mesin 1,5 liter dan meningkatkan fungsinya.
Dalam kendaraan konfigurasi dengan torsi, meningkat menjadi 42,0 kg/m, hub roda yang diperkuat dan bantalan hub, jarak PCD (diameter lingkaran yang melewati pusat silang -sectional dari baut pengikat roda) meningkat dari 100 menjadi 114.3 Mm, pengikat roda roda menjadi lebih sulit. Perubahan -perubahan ini, seperti yang Anda lihat, adalah, untuk berbicara, karakter kekuatan, tetapi mereka didasarkan pada keinginan untuk membawa karakteristik mesin ke tingkat mobil model WRX STI. Jika kita berbicara tentang mesin, maka perubahan yang dibuat untuk itu menyentuh secara eksklusif turbocharger. Secara khusus, kompresor konfigurasi C sekarang memiliki bantalan ballpoint, jenis penyesuaian praktis tidak berbeda dari yang digunakan dalam mesin seri STI lainnya. Karakteristik daya juga menjadi sama seperti pada set konfigurasi C, yaitu: daya maksimum yang dikembangkan 280 hp. pada 6000 rpm, dan torsi - 42,0 kg/m pada 4400 rpm.
Jika Anda melihat perubahan dalam tubuh dan sasis, Anda harus memperhatikan spoiler aluminium yang digunakan dalam pemicu pada tutup bagasi, tuas longitudinal aluminium di suspensi belakang, tuas vertikal rak suspensi depan, crossbreak belakang Tubuh dan detail lain yang ditingkatkan sebagian, sebagian ringan. Menyentuh mekanisme kemudi, harus dikatakan tentang metode memperbaiki pengencang, yang disebut Cannon Mount, dan diameter rak kemudi, yang menjadi sama seperti dalam konfigurasi C. Diameter batang stabilitas silang dan sudut dari kecenderungan longitudinal dari pergantian rotasi juga memiliki hal yang sama dengan peralatan dari nilai konfigurasi C. Selain itu, pabrikan menawarkan opsi mesin DCCD dalam bentuk opsi, dengan instalasi pada diferensial utama sensor sensor dari koefisien distribusi gaya traksi. Tak perlu dikatakan bahwa jarak PCD telah dibawa ke 114,3 milimeter, dan ukuran ban sekarang 235/45R.
Perhatian utama diberikan untuk meningkatkan peralatan model WRX. Mobil seri 15i memperoleh karakteristik tampilan olahraga dari mesin Impreza. Selain itu, kategori tambahan dari mesin terbatas 15i telah muncul, di mana peralatan dipasang untuk mobil sport.
Momen yang layak untuk penilaian positif Beberapa kelompok pembeli yang, mencari mobil dari seri WRX STI untuk diri mereka sendiri, memilih untuk diri mereka sendiri, memilih model pengaturan C yang terlalu lincah, di mana bahkan pendingin udara mungkin tidak (itu dipasang sebagai opsi dari pabrikan). Sebagian besar pemilik potensial, tentu saja, memilih model WRX STI yang lebih canggung. Dan inilah yang menarik: Selama modernisasi saat ini, seolah -olah sebagai tanggapan atas keinginan pemilik potensial tersebut, pengembang memutuskan untuk menambah potensi penyesuaian IMS yang sudah tinggi, yang digunakan dalam pemotongan com calletion. Saya membuat Perjalanan uji coba tanpa kenalan sebelumnya dengan spesifikasi mesin. Tetapi bahkan tanpa ini, segera menjadi jelas bahwa mobil IMS secara signifikan menambahkan kecepatan. Kualitas kecepatan ini cukup sebanding dengan apa yang kami miliki di mesin S. sebelumnya dengan kecepatan rotasi mesin 3.500 rpm. Torsi dibuat jenuh, dan intensitas akselerasi meningkat. Dan jika Anda memperhitungkan bahwa dalam mesin ini berat tubuh terasa cukup jelas, maka intensitas akselerasi yang tertanam di dalamnya dapat diperkirakan bahkan lebih tinggi dari sebelumnya. Sebagai perbandingan, saya akan membiarkan diri saya mengingat ekspresi akselerasi cahaya cahaya. Tetapi untuk mesin ini tidak cukup cocok, karena intensitas akselerasinya, bahkan oleh standar mesin yang mudah menyebar, hanya stunes.
Hal yang sama dapat dikatakan tentang kemampuan kontrolnya. Mesin tempat saya melakukan perjalanan uji coba dilengkapi dengan diferensial DCCD dalam bentuk opsi pabrikan. Setelah itu, saya secara khusus mendapatkan C. Car S. Saya dapat mengatakan dengan keyakinan bahwa praktis tidak ada perbedaan dalam penanganan antara dua modifikasi ini. Namun dalam kenyamanan, mobil tumbuh dengan beberapa titik, jika kita membandingkan kondisi saat ini dan apa yang sebelum modernisasi kecil. Ban mobil menahan jalan seolah menempel di permukaannya. Sebagai akibat dari fakta bahwa ban menjadi lebih besar
dengan satu ukuran, kopling mereka dengan jalan raya menumbuhkan urutan besarnya. Pada saat yang sama, sebagai akibat dari fakta bahwa mobil menyediakan mesin DCCD dengan sensor sensor -in -in dari kekuatan terdistribusi, mesin ini menjadi sangat stabil. Tentu saja, sampai Anda mencoba membuat manuver yang berisiko, tampaknya mobil itu hanya meluncur di sepanjang rel yang sudah ada sebelumnya dan pada rel inilah yang dihasilkan oleh ini atau itu. Pengemudi dengan persiapan yang sama, yang akan bersaing sendirian, duduk di belakang kemudi mobil dari konfigurasi sebelumnya C, dan yang lainnya dengan mengendarai mesin STI baru dengan diferensial DCCD, akan segera merasa bahwa mobil baru dengan percaya diri menang dalam hal dalam hal Kualitas berkecepatan tinggi. Dan pada saat yang sama, ia menjadi lebih mudah untuk dikelola. Di sini saya akan membiarkan diri saya mengubah topik pembicaraan dan pergi ke 15i Limited Sports Station Wagon. Mobil ini adalah salah satu gerbong stasiun ini dengan mesin 1,5 liter yang tidak memberi diri mereka khusus jika mereka tidak beralih ke cara mengemudi yang aktif. Tetapi kenyamanan mobil ini sangat luar biasa. Saya percaya bahwa ini disebabkan oleh fakta bahwa katup mengubah peredam kejut. Oleh karena itu, pemadaman osilasi menjadi lebih halus dan, oleh karena itu, mobil itu sendiri ditambahkan dengan nyaman dalam kenyamanan. Tetapi, karena kekerasan tubuh tetap pada tingkat mesin merek WRX STI, maka, dalam kaitannya dengan mobil kelas 1,5 liter, diperkirakan sangat tinggi. Ini segera terasa, bahkan jika Anda tidak menentukan makna numeriknya. Cukup hanya di jalan yang tidak rata untuk merobek kaki kiri Anda dari lantai salon. Maksud saya dalam hal ini Anda dapat dengan mudah merasa bahwa tubuh tidak bergetar sama sekali. Selain itu, di jalan berliku, tampaknya tangan benar -benar merasakan pekerjaan suspensi masing -masing
empat roda. Ini, saya akan memberi tahu Anda, bukti kualitas yang sangat baik, yang dianggap sebagai keuntungan utama dari seri 15i. Apa masalahnya?
Jika kita berbicara tentang apa yang terlihat paling kontroversial dalam seri WRX STI, maka ini, tanpa keraguan, rem. Selama modernisasi rendah, bahan dari mana selang rem dibuat diganti. Rupanya, karena itu, perasaan pengereman telah menjadi lebih baik. Tetapi jika Anda memilih cara mengemudi seperti itu, ketika rem harus digunakan berkali -kali, misalnya, dalam kompetisi atau dalam balapan nyata dengan hambatan, ini dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan pada disk rem. Dari sudut pandang suhu penguapan (kita berbicara tentang bahaya colokan gas), cairan rem Brembo yang digunakan dalam mesin STI bukanlah pilihan yang paling ideal. Dengan pengoperasian normal mesin, yang menjadi perhatian, sepertinya, tampaknya tidak. Tapi mungkin itu harus ditampilkan oleh dukungan rem kaliper ke luar, atau mungkin ketebalan disk rem harus ditingkatkan, yaitu, entah bagaimana masih memperkuat rem? Jelas bahwa ini akan mempengaruhi biaya mesin. Tapi mungkin ini harus ditawarkan sebagai opsi bagi mereka yang terbiasa dengan cara mengemudi yang lebih tajam? Setidaknya saya yakin bahwa ini akan mendapat dukungan dari mereka yang mencoba bergabung dengan kendaraan.
Tentu saja, untuk serangkaian seri 15i, kekuatan yang disebabkan oleh volume kerja mesinnya (1,5 liter) terlihat jelas tidak cukup. Jika Anda menambahkan sedikit torsi, maka, saya pikir, daya tarik gaya Impreza akan menjadi lebih kuat.
Saya telah mencatat pada momen paragraf sebelumnya yang layak untuk penilaian tinggi, bahwa keinginan untuk membawa karakteristik seri IMS ke mesin baseline untuk balap dengan penilaian yang layak. Tetapi pada saat yang sama tidak mungkin mengorbankan ketajaman mobil, mengingat sebagian besar waktu itu akan dioperasikan di jalan -jalan kota. Oleh karena itu, produsen, mencoba memperhitungkan keinginan dan kategori pengemudi perkotaan, berlaku di dalam mobil penyesuaian seperti itu yang memungkinkan pemilik yang memilih model Urban Urban dari STI., Pada saat yang sama, untuk menerima kualitas yang menjadi ciri khas Mobil S. adalah yang terbaik menunjukkan semua soliditas perusahaan Subaru. Selain itu, saya ingin sangat menghargai fakta bahwa dalam seri 15i, perhatian besar diberikan untuk meningkatkan kualitas kursus. Saya tidak ingin menghabiskan dalam laporan ini deskripsi semua perangkat yang memungkinkan pengemudi dan penumpang untuk memastikan keamanan di dalam mobil, tetapi ini juga menunjukkan pendekatan Subaru untuk pengembangan dan produksi mobil.
Sumber: Carview.co.jp
